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秦建設這兩天意氣風發。
以前都是苦呵呵的賺錢,操心費力,一年賺兩百萬就算豐收年。
可最近搞出租車指標,賺錢快的讓他自己都不敢相信。
雖說自己上車晚了,但他堅定的認為,自己在得知這個消息的第一時間上車,這魄力和決策就連他自己都佩服自己。
而且,他跟陳程不一樣。
陳程是抓大放小,八十輛車買回來全部停著落灰,一輛都沒有租出去。
但秦建設喜歡利益最大化,他學著溫城人的玩法,車買到時候立刻租給原車主或者其他想跑出租的司機,這又是一份收入。
一輛車兩三千的份子錢不算多,但幾十輛車也是一塊很有嚼頭的肉。
已經嘗到了甜頭,再加上大家都知道,溫城人還沒走、溫城人還在炒,價格肯定還有上漲空間,所以秦建設便準備繼續投入,干票大的。
以前,四十個指標的公司想賣,那都要自降單價,以免沒人吃得下。
就比如林振邦賣捷通出租的時候,單價比市場價其實要低了幾千塊。
可現在情況又不一樣了。
大家都在瘋了一樣的搶籌碼,所以籌碼越多,話語權也就越大。
當他聽黃牛說,有人要打包出四十個指標的時候,他只有一個感覺:“吃下這一個公司,比苦呵呵的一個個去收要輕松太多了!”
不過,對方說要一號出手,這就意味著還想再吃幾天上漲的紅利,所以他才直接喊出了二十萬一個的價格。
當他收到黃牛反饋的消息,見對方開價二十一萬的時候,他心里倒是有些遲疑。
他推測,一號的價格差不多也就能漲到二十一萬上下。
對方想今天賣一號的預期,等于把風險都留給了自己。
于是,他回復黃牛:“你跟他說,就算他一號再賣,估計也就是這個價,我提前幾天買,他起碼給我讓點,讓我心里平衡平衡啊!”
黃牛把消息原封不動的轉發給了陳程。
陳程笑笑,也確實是這個理。
不能什么好事都讓自己占了。
表面上看,買走自己公司的人,未來會稍微有點浮盈。
但那都是假象。
一旦行情到頂,他又沒能完成逃頂,浮盈再多都是浮云,一觸即潰。
多給人家留點利潤空間,萬一他能逃頂,多少還能賺點,萬一他逃不了頂,也能少虧一點。
