伴隨著引擎的轟鳴聲，三輛車開始在賽道上進行“暖圈”。
坐在看臺的馬明寒見到這一幕，當場表示不滿道：“這跑的什么玩意，怎么是慢慢悠悠的？”
旁邊曬命輝聽到這話，臉上忍不住流露出鄙夷神情。
這吊毛之前動不動就拿AMG輸給卡羅拉嘲笑自己，結果連賽車最基本的常識都不知道，真是個徹徹底底的嘴巴選手！
當然，曬命輝不會把心里話給說出來，而是帶著討好語氣解釋道：“現在這是暖胎圈，跑完這一圈就是正式比賽了。”
“對了馬少，車佬權那邊安排好了嗎？”
“廢話，老子辦事還需要你提醒？”
說到這里馬明寒冷笑一聲：“你就等著看陳向北這吊毛，是怎么被車佬權給撞出賽道！”
馬明寒壓根就不在乎這一場比賽的輸贏，他從始至終的目標都是給陳向北一個深刻教訓，來出自己這些天遭受的惡氣。
事先已經跟車佬權商量好，比賽時盡量引發陳向北出賽車事故，實在不行直接撞車都可以，有什么后果他來擺平！
“有馬少你這句話，我就放心了。”
曬命輝附和笑了起來，自己等著看戲就好。
暖胎圈結束，三輛賽車回到了起跑線，陳向北的斯巴魯翼豹在賽道最外側，中間是韓寒的賽事級大眾POLO GTI，最內側則是車佬權的三菱EVO 6。
并排停穩之后，三輛賽車不約而同的開始轟油門拉轉速，相比較韓涵跟車佬權兩個人，是為了讓發動機轉速保持在最大馬力輸出區間。
陳向北這時候轟油門，還有一項功能是給渦輪提前增壓，防止起步時候出現渦輪遲滯，影響到第一時間的動力輸出響應。
這輛斯巴魯翼豹在改裝的時候，就為減少渦輪遲滯做出了很多努力，比如說更改排氣歧管的布局之類。
但哪怕有了這些改裝，也只是起到一定程度上的緩解，無法做到百分之百的根除，更別說與對手的賽車相媲美。
韓涵這輛賽事級的大眾POLO就不用多說了，什么偏時點火系統、高壓渦輪之類的改裝，肯定能上的樣樣齊全，必然可以做到動力隨叫隨到。
至于車佬權的那輛三菱EVO六代，陳向北聽渦輪泄壓閥的聲音，大概猜測到對方改了雙渦輪增壓系統。原理就是通過串聯的方式，讓小渦輪始終保持高速運轉，從而快速帶動大渦輪給引擎提供足夠的壓力值。
斯巴魯翼豹由于水平對置發動機重心低的緣故，沒有足夠的垂直空間來安置雙渦輪，梁馳這才不得不采取折中方法，選擇更改排氣歧管的布局。
如果能采取雙渦輪增壓的方式，斯巴魯翼豹的動力跟響應速度，還能再提升一個檔次。
這時候賽道上方的五盞指示燈，伴隨著“滴滴滴”的響聲，一盞又一盞的紅燈接連亮起。
陳向北目光死死盯著發車指示燈，這種停在賽道上等候的感覺，讓他恍然如夢。
仿佛又回到了上輩子開方程式的場景。
五盞指示燈熄滅的瞬間，陳向北松手剎彈離合，斯巴魯翼豹如同離弦之箭一般沖了出去。
相比較在南云山跟秦連杰跑的時候，經歷了這大半個月的改車跟試車，陳向北與這輛斯巴魯翼豹愈發協調契合，他的起步速度要更快更穩。
事實上也確實如此，依托著反應速度跟起步優勢，陳向北的斯巴魯翼豹達成了抽頭領先。
只是還沒等他超越對手車身，做出變道壓車的操作，局勢就出現了急轉直下的變化。
韓涵的賽事級大眾POLO，用著不可思議的加速度，短時間內就對陳向北的斯巴魯翼豹完成反超。同時隨著在發車長直道的飛馳，車佬權的三菱EVO也靠著動力優勢追了上來！
賽道、賽車、職業車手，這三點相加起來是可以引發質變的，結合的效果遠遠不是山道、性能車、以及街頭車手可以比擬。
就拿韓涵的起步來比較，可能他發車反應時間比陳向北慢了0.1秒，起步操作速度也慢了0.1秒。
可是他這輛賽事級大眾POLO才950KG，相當于比陳向北的斯巴魯翼豹，足足輕了差不多400KG！
這份重量差距，已經不是領先區區幾十匹馬力能彌補，更別說還有動力響應，機械素質等等方面的優勢。
再加上韓涵又不是什么街頭菜鳥，全國房車賽總冠軍的身份擺在這里，不可能出現起步就被陳向北力壓的場面。
至于車佬權，那就是擺明了靠賽車性能硬吃陳向北！
對于起步就落在最后的局勢，陳向北神情很平靜，內心沒有絲毫的意外。
他跟王胖子說過跑東海國際賽道，起碼領先韓涵三秒的基礎，建立在雙方使用統規賽車的前提。
現在雙方的起步差距，并不是由車技決定的，而是由車輛物理性能決定的。就算讓舒馬赫、塞納來跑，都不可能打破物理規律，除非是遇到雨戰。
海珠國際賽道全長4.3公里，全程共有14個彎道，其中起步后的1號彎，是一個高速右彎。
正式職業比賽的時候，多輛賽車會在這個彎道出現激烈爭奪的場景，誰能搶占到最佳入彎線，那么他的過彎速度就會快很多，然后把對手給遠遠甩在身后。
賽道上的三名車手都知道這個關鍵點，車佬權400多匹馬力的三菱EVO，這個時候發揮出來了動力優勢，直道上硬吃了韓涵的賽事級大眾POLO，率先搶到入彎線。
說實話當這一幕出現之后，在場觀戰的眾人臉色都不由浮現出一股驚訝神情。
要知道韓涵跑之前，大眾222車組人員，基本上認為這是一場“過家家”的游戲。
不知道從哪里冒出來兩個車手，其中一個還是高中生，居然要在賽道上跟CCC全國總冠軍跑一圈，還得采用職業比賽的發車方式。
也就韓涵這種充斥著“叛逆與個性”的車手會答應，換作其他人估計懶得搭理。
結果這一看，起步最快的是那個高中生，入彎最快的是港島車手。
誠然這里面有車輛性能差距的因素在，但是車手沒有實力的話，壓根就不可能出現這種場景！
對于港島車手劉紹權，年輕車組成員可能不太熟悉，不過諸如車隊經理葉永，以及賽事工程師王校等老人，當年還是見過他跑方程式的場景。
可這個高中生，就徹底屬于名不見經傳，卻能做到起步速度比韓涵還快，著實有些讓人不敢相信。
“葉經理，這高中生哪里找來的，我剛看了一下起步反應速度0.2秒，已經屬于頂尖中的頂尖。哪怕F1車手經過反應訓練，平均起步時間都得0.25秒，他能做到這么快？”
賽道上跑有一點好處，那就是有著充足的賽事數據作為評判，比如起步反應時間當場就能計算出來。
大眾222車隊的賽事工程師王校，有些不敢相信電腦屏幕上的數據，這壓根就不可能是高中生擁有的起跑反應！
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