澤野弘樹說出擔任比賽工程師這句話，被驚訝住的不僅僅是土屋圭市跟鈴木亞久里兩人，就連陳向北都滿臉不可置信的望向他。
本田賽車學院這段時間的相處，陳向北打心眼里面認可澤野弘樹的為人跟執教能力。
雖然澤野弘樹沉默寡言且比較嚴肅，看起來不太好相處的樣子。但實際上他行事嚴謹、專業、公正，從來沒有區別對待過任何一名學員，包括自己這個中國新人。
并且陳向北在訓練過程中，還從水谷翔那里得到一個消息。
就是自己之所以能來到本田賽車學院，在于當初澤野弘樹力排眾議，給了自己一個試訓機會！
沒有澤野弘樹的堅持，就沒有陳向北的現在。
亦或者換一種方式說，沒有澤野弘樹的“慧眼識珠”，陳向北想要順利踏入真正的方程式體系，獲得通往歐洲賽車的門票，中間還將經歷許多曲折。
同時隨著過完年陳向北19歲，年齡增大放在外界眼中，他的“短板”缺陷越發明顯，就更不會輕易給簽約或者試訓的機會，某種程度上會陷入一種死循環。
不過恰恰因為澤野弘樹的專業稱職，反倒讓陳向北從來沒有，把團隊成員的主意打在他的身上。
理由很簡單，想想看本田賽車學院總監，前日本超級方程式跟超級GT雙料冠軍，憑什么擔任你一個學員的比賽工程師？
要是跑出來還好，萬一沒跑出成績，澤野弘樹的付出跟回報完全不成正比。
陳向北選擇日本賽車最低谷期，想要撿漏組建自己的賽車團隊，有很多方面存在異想天開，堪稱是一場豪賭。
可在另外一些方面，他卻算得上務實。
至少陳向北知道自己幾斤幾兩，只想要把梁馳等幾人弄進去當底層維修技師，日后再徐徐圖之。從來沒奢望過“工程師”級別的職業，更別說技術層跟管理層了。
現在澤野弘樹卻主動給了機會！
“澤野，你確定要擔任中國學員的比賽工程師？”
土屋圭市不敢相信的質問一句。
雖然ARTA車隊跟中島企劃一樣，都屬于泛本田陣營中的一員。
賽車用的本田NSXGT，技術由本田提供，大商之一是本田自有改裝品牌。
就連F1的超級亞久里車隊，使用的都是本田引擎，圍場內當時把他們稱之為本田二隊。
但ARTA車隊終究不是本田集團！
澤野弘樹選擇到ARTA車隊，擔任一個初級方程式車手的比賽工程師，絕對屬于人往低處走的那種。
“沒錯，我確定。”
澤野弘樹面無表情的點了點頭，該猶豫跟考慮的事情，他在來的路上已經想過了，現在能給的只剩答案！
聽到這句回答，土屋圭市跟鈴木亞久里對視了一眼，臉上的神情很復雜。
他們都曾經跟澤野弘樹共事過，很清楚對方的性格跟能力，能做出這樣的抉擇，必然這個叫做陳向北的新人有過人之處。
僅僅一個雷諾巡回賽的冠軍頭銜，再加上打破了小林可夢偉的賽道記錄，含金量夠跟ARTA車隊合作嗎？
鈴木亞久里猶豫許久，分別跟陳向北與澤野弘樹對視了一眼。從這兩個人的眼神之中，他仿佛看到了同一種東西，那就是渴望與信任。
曾經鈴木亞久里的職業生涯并不順利，那個年代歐洲對亞洲車手充斥著歧視跟不信任，哪怕有過中島悟開創得分歷史，依舊在整體局面上沒有出現巨大改觀。
他踏入F1圍場前兩年，僅在車隊登場過一次，足足坐了兩年的冷板凳，看了兩年的飲水機。
那時候的鈴木亞久里，就如同今天的陳向北一樣，期望車隊能給一個證明自己的機會。
也正因有過一段這樣的經歷，鈴木亞久里才會把ARTA車隊的創隊宗旨，定義為指明從底層到頂點道路。
鈴木亞久里期望通過自己的幫扶，讓那些有天賦卻在苦苦尋求一個機會的年輕人，能踏上方程式賽車的頂點！
“從底層到頂點的初心，我從來沒有忘記過。”
說罷，鈴木亞久里站起身來，伸出手道：“陳向北，ARTA車隊歡迎你的加入！”
鈴木亞久里最終做出了選擇，他的理由有兩點。
第一點便是陳向北為這場談話準備很充分，他特意讓星野義約在首都高的停車場，就是想用突然“襲擊”的方式打亂中國小子的部署，見證到最真實的臨場反應。
事實證明，陳向北精準察覺到自己的初心跟遺憾，不卑不亢的表現很優秀。
另外還有澤野弘樹的助力，身為老同事他相信對方的眼光不會看錯人！
第二點則是鈴木亞久里，不愿意讓超級亞久里車隊幾年努力付之東流。
全面退出歐洲方程式圍場的話，意味整個歐洲團隊除了少部分人，能返回本田或者由ARTA車隊接收，大部分都將面臨裁員的結果。
日后想要再重組，付出的成本跟代價，可能會是今天的十倍！
鈴木亞久里想要維系一支小團隊保住基礎，可現在日本最有天賦的年輕車手，基本上已經被其他車隊給收入囊中，剩下的潛力一眼能望到頭。
他原本想要推星野義前往歐洲維系賽車團隊，還收為徒弟大力培養。
可問題是這家伙受到家境拖累，性格又孤傲不愿意接受過多幫扶，總想著靠自己去解決難處，導致影響到了職業生涯的。
現在陳向北的出現，讓鈴木亞久里看到了替代人選。
畢竟星野義被他給擊敗，同時中島悟傳來的賽車數據，表明完全不輸小林可夢偉，順利的話跑到GP2（F2）有很大希望。
唯一的遺憾，就是陳向北不是日本人。
但超級亞久里的失敗，也讓鈴木亞久里明白一個道理。
那就是成功者，才有挑選的資格，失敗者只會被淘汰出場。
想要培養日本車手計劃，前提是在F1圍場站穩腳跟獲得成功。
不然F1車隊都沒有了，拿什么去給日本車手席位慢慢培養？
“謝謝，鈴木前輩，我會努力的！”
陳向北站起身來握了握手，語氣中有著一種掩飾不住的激動。
很多時候他對于突破跟成績，往往都表現的很淡然，在于這些東西陳向北上輩子都接近，或者說達成過。
站在“自己”的肩膀上，獲得成功理所應當。
但這件事情陳向北上輩子，可以說連想都不敢想！
美國自由媒體時代的F1，只有超級廠隊才有資格在里面競爭，車手的資本已經逐漸玩不轉了。
唯有在08年金融危機這個時機點，才擁有著弱勢入圍的最后機會。
就如同華利會選擇在這個時間點，鯨吞沃爾沃一樣！
“努力吧，從底層到頂點！”
鈴木亞久里拍了拍陳向北肩膀，然后招呼土屋圭市離場。
他們兩個曾經都跑過灣岸線跟首都高，可以說是日本車壇一個公開的秘密。
亦或者更為直白一點說，日本職業車手里面，沒跑過地下賽事的反倒屈指可數，甚至于到了不加遮掩的地步。
《頭文字D》漫畫監制跟技術指導，正是土屋圭市本人，他曾在采訪中開玩笑說“自傳”。
不過現在年齡大了，除非特殊時刻會來首都高看看，基本上不會再主動下場跑。就如同九十年代日本汽車輝煌過去了一樣，這一代的車手同樣老去。
他們兩個走出和室，在場車手都非常恭敬的鞠躬行禮，直至目送那輛本田NSX遠去。
澤野弘樹開車跟鈴木亞久里一同離開，組成團隊前往歐洲參加雷諾賽事，并不是一件隨口就能完成的簡單事情。
需要制定出詳細的計劃，以及完整的合同細節，這些都需要雙方慢慢商議。
放在澤野弘樹的眼中，陳向北這個年齡很明顯，沒有足夠的能力跟經驗辦成這件事情。既然選擇擔任他的比賽工程師，雙方某種意義上成為了利益共同體。
再加上澤野弘樹跟鈴木亞久里等人的多年交情，很多商業方面的協商要容易許多。
就在陳向北趁著碰面時間，打算跟星野義聊幾句的時候。一名首都高車手湊了過來，朝他點頭示意道：“哥們，有沒有興趣跑一場？”
首都高跟灣岸線的地下車手向來講究一個隨性，反正街頭很多時候也是“隨機挑戰”，不如就找眼前這個陌生小子跑兩圈玩玩。
說實話，現場很多人都對陳向北身份好奇，能讓鈴木大佬接見的人，理論上差不到哪里去。
也正因如此，才有人想試試陳向北的“道行”。
聽到這句話，如同當初在鈴鹿賽道，橋本一郎向星野義叫囂場景的反向復刻。
這次陳向北還沒多大反應，星野義卻罕見的笑了起來。
“星野君，怎么了？”
這名車手有些莫名其妙，星野君突然笑什么。
“太郎，你看過最近鈴鹿賽道冬季巡回賽嗎？”
“沒有。”
這名叫太郎的車手隨口回了一句。
日本的汽車賽事體系非常完整，雷諾方程式這個級別的比賽，放在鈴鹿賽道有著慣性氛圍優勢，現場才會有接近萬人觀戰，并不意味著這種比賽影響力很大。
絕大多數地下車手，關注賽事的級別，至少放在日本F3或者GT300這個檔次，雷諾還真沒聽說過。
“向北君他是雷諾巡回賽冠軍。”
“就一個雷諾巡回賽冠軍？”
太郎臉上神情有些古怪，旁邊聽到星野義介紹的車手，很多同樣流露出不經意的輕視。
首都高跟其他地下賽車不同，這里別的不多，就職業車手多。
諸如勒芒P3、超級方程式、超級GT、德國DTM級別的車手數不勝數，前F1級別的都有好幾個。
亦或者準確點說，日本至少超過半數F1車手，有過跑灣岸線跟首都高的經歷，放在九十年代屬于公開的秘密，兩千年之后才收斂了許多。
一個雷諾巡回賽冠軍，放在首都高真是個小蝦米！
見到周圍車手這個態度，星野義無奈的搖了搖頭道：“太郎，鈴鹿賽道上開方程式賽車，單圈我至少慢向北君0.5秒往上。”
“至于你崇拜的山道高手橋本一郎，他用房車跟向北君跑過一場，GTR對決G35沒撐過一分鐘就被超車。”
“你覺得自己跟向北君跑首都高，多久就會被甩的看不到車尾燈，1分鐘還是30秒？”
聽到星野義這番話，太郎直接目瞪口呆愣在原地。
他雖然跑首都高居多，但心里面更想成為“秋名山車神”，崇拜對象正是橋本一郎，還期望能成為“漂移王”土屋圭市的弟子。
結果自己偶像在賽道上，撐不過眼前這小子一分鐘？
日本超級GT級別的高手來跑，恐怕都不一定能做到吧。
不僅僅是太郎感到無法相信，在場其他首都高地下車手，同樣臉上神情滿滿震驚。
很快他們就目光，轉向在場的當事人橋本一郎，這家伙心高氣傲又經常炫耀自己是土屋圭市的弟子。
如果星野義說假話，立馬就會暴跳如雷的否認！
結果卻事與愿違，橋本一郎一言不發，臉色簡直陰沉的能滴出水來。
他是萬萬沒有想到，鈴鹿賽道發生的事情，會被星野義在這種場合給抖出來，以后自己在首都高還怎么裝逼？
見到橋本一郎的臉色變化，在場眾地下車手就明白了怎么回事，臉色表情由之前的質疑輕視，演變成為了滿滿震撼。
什么時候雷諾級別的冠軍，能強到這種地步？
對于旁人的驚訝，陳向北沒有過多在意，自己來這里又不是跑地下賽車的。
而是把星野義拉到一旁，開口詢問道：“星野，你有鈴木前輩當師父，賽道上也展現出天賦跟實力，為什么一定要執著于地下賽車，職業賽事還有很多選擇。”
這次能面見鈴木亞久里，陳向北很清楚星野義必然在背后出了不少力。他與人交朋友始終秉持一個觀念，那便是真心換真心，幫助這種東西是相互的。
如果沒有自己當初在鈴鹿賽道，為星野義出頭給他留下一個好印象，就自然沒有今天他牽線搭橋的“回報”。
同樣反過來說，既然兩人已經是朋友，陳向北真不愿意看到星野義沉迷于地下賽車。
這東西玩玩可以，很多職業車手都時不時跑兩場，卻不能拿來當飯吃。
“我知道，但我現在更需要錢。”
事到如今，星野義對陳向北徹底沒有隱瞞。
他跑地下賽車目的很明確，就是能拿到更多錢給母親治病。
目前這個時代，中日兩國或者說整個亞洲賽車界，都有著一種殘酷現狀，那便是絕大多數中低層的職業車手，收入遠遠不如地下車手。
中國是由于汽車工業起步較晚，沒有出成體系的賽事，車手的名氣跟影響力不夠。以至于跑到頂尖的CCC冠軍車手，單論比賽獎金才區區五十萬。
要知道CCC整個賽季接近一年，就這冠軍才拿五十萬，折算下來各種損耗不算收入，車手們相當于虧本在跑。
以至于著名如韓涵，很多時候都得等著稿費去買輪胎。
另一邊得益于經濟跟房地產的高速，地下能玩得起賽車的往往是一群富二代。
他們手中閑錢更多，也更不在乎花出去，只要能讓爺高興。
于是乎職業獎金跟地下出場費出現倒掛，隨隨便便去當槍跑一場，賺的比跑一個月職業還多。
這就導致了職業車手跑地下賽事，成為了一種普遍現象。
日本則是恰好相反，他們是賽車體系太發達，每年涌現出來的車手太多，僧多肉少關注度集中在“頂流”身上，中低層就自然沒有人在意。
就好比商要投個，亦或者找個代言人，隨便往職業圈子里面一抓。不是超級方程式冠軍頭銜，就是超級GT冠軍頭銜，最次也得有個超級耐力賽頭銜。
你一個什么F4級別冠軍，那真的排面不夠。
星野義很需要錢，特別是來到東京這種國際大都市，只有地下賽事的收入，才能讓他維持自己跟母親的開銷。
聽到這句話，陳向北沉默了。
一分錢難倒英雄漢，更何況星野義還有必須要這么做的理由。
“星野，中島校長跟我說過，他正在幫你申請本田獎學金，有了這筆錢能緩解很大壓力。”
“就算依舊不夠還需要跑地下賽事，希望你也不要徹底放棄職業訓練，說不定日后我們倆個還能頂點相見。”
感受到陳向北話語中的真誠，星野義鄭重的點了點頭道：“好，我不會放棄職業，愿來日我們還能頂點相見！”
兩人碰了碰拳做出約定，陳向北便轉身坐進了豐田Supra，他需要連夜趕回鈴鹿市區，告知梁馳跟ARTA車隊達成合作的消息。
同時盡快跟東海華賽基地的成員聯系，征詢他們對加入全新賽車團隊的要求跟意見。
確認好一切之后，便是與鈴木亞久里達成正式合約。
豐田Supra行駛在回程的高速路上，這次換作是秦連杰開車，陳向北則倚靠在座位上看著外面的城市夜景。
“向北，你真的很厲害，我沒想到你能走到這步。”
秦連杰感慨萬分的說了一句，他看著陳向北從一個高中生，一步步走到今天達成跟ARTA車隊的合作，簡直就是奇跡的誕生。
“運氣罷了。”
陳向北笑著回了一句，他沒有居功自傲。
“哪有這么好的運氣，換作其他人絕對不可能做到。”
如果是別人這么說，秦連杰說不定還真信了，他親眼見證了陳向北的努力跟堅持，才更打心眼里佩服。
“對了向北，自費賽車的支出成本很大，你考慮好資金來源了嗎？”
“如果沒有的話，我可以幫忙。”
