對于奧德托的回應，陳向北感到有些莫名其妙，這領隊老頭平常看起來還挺和善的，怎么上賽道正式練習就跟變了個人似的。
自己要有問題的話，就直接說出來呀……
數據分析師水谷翔聽著TR（車隊語音）對話，也是一頭霧水的模樣。
他趕緊從數據庫里面，調出歷年雷諾歐洲杯其他車手的過彎速度，來跟陳向北剛才的速度進行對比。
再次確認了，陳向北跑法跟走線沒什么大問題，遠遠達不到應該“指責”的程度。
“澤野前輩，數據沒問題呀，領隊奧德托他怎么了？”
水谷翔不解詢問了一句，看看澤野弘樹是否知道答案。
畢竟對方雖然沒有跑過F1，但依然是日本頂級賽事的雙料冠軍，賽道經驗要遠比自己這個后輩豐富，說不定能理解奧德托的意圖。
“確實沒問題。”
澤野弘樹搖了搖頭，緊接著補充道：“跑完看奧德托怎么說吧。”
就這樣在眾人滿心疑惑之際，陳向北完成了他在銀石賽道上面的第一個計時圈。
1分59秒436！
看到這個圈速出來，P房內包括澤野弘樹跟水谷翔在內“中國”車組成員，臉上都流露出喜悅跟振奮的神情。
陳向北哪怕在陌生環境中，依舊保持了他一貫的適應力跟速度，這個圈速已經極其接近賽道記錄，僅比最快單圈慢了不到兩秒！
很多人可能不知道，F1賽道其實有著兩個不同的賽道記錄。
一個叫做桿位記錄，也被稱之為最快單圈。
只有正賽中跑出來的最快圈速，才能被稱之為賽道記錄。
看起來好像有些復雜，實際上理解起來很簡單。
那便是排位賽認真來說，并不是正式比賽，它僅僅是用來確定發車順序的“前戲”。
另外排位賽飆出來的最快單圈是不可持續的，往往是用著全新的輪胎，只能跑兩三圈的油量，再加上把發動機功率調到接近爆缸，才能跑出來的“神之一圈”。
正賽則要考慮的東西很多，單圈速度自然就要慢上許多。
F1比賽一般情況下，正賽里面的最快圈速，要比排位賽桿位最快單圈慢上兩到三秒。
當然，還有另外一種情況，便是正賽跑到最后幾圈的時候，進站換上新胎全力PUSH搶最快圈速，那么兩者差距就會縮小。
陳向北目前的練習調校設定，賽車狀態介于排位賽跟正賽之間。
沒有排位賽那么極端，同樣也沒有正賽的滿油保胎。
銀石賽道的雷諾方程式正賽記錄是1分59秒017，排位賽的桿位記錄則是1分57秒582。
按照陳向北這個速度發展下去，超越正賽記錄屬于順水推舟的事情。至于挑戰桿位記錄，澤野弘樹他們就有些不敢想了。
畢竟銀石賽道的桿位紀錄，不等同于日本的鈴鹿賽道。
藍星上最強的方程式車手，有一個算一個都在銀石賽道上面跑過。
你要是能打破桿位記錄，就相當于有史以來最強！
并且銀石賽道目前的雷諾級別桿位記錄保持者，正是大名鼎鼎的七冠王邁克爾·舒馬赫。
不過隨著賽車的更新換代，某種意義上來說速度也是越來越快，桿位記錄不可能永遠保持下去。
但哪怕如此，挑戰桿位圈速這個領域，也不是亞洲車手能觸碰的！
“澤野，我計時圈速度如何？”
陳向北通過TR開口詢問了一句。
“單圈1分59秒436，跑的很不錯。”
澤野弘樹肯定了一句，他當年同樣跑過銀石賽道。
雖然那個年代的單座方程式賽車跟雷諾賽車不同，賽道布局以及性能統統大變樣，但依舊能判斷出陳向北的圈速含金量。
這一屆雷諾歐洲杯如果沒有出現“神仙打架”的場景，按照這個狀態發展下去，陳向北排位賽穩進前十！
“奧德托，你有什么建議嗎？”
陳向北又朝奧德托詢問一句，他自己同樣感覺這個圈速還行。
“再跑一圈。”
奧德托回答依舊簡短，沒有給陳向北做出解釋。
“好。”
陳向北沒有打破沙鍋問到底，他緊接著展開自己第二個計時圈。
賽車飛馳，不到兩分鐘的時間可謂轉瞬即逝。
P房內的賽車數據監控屏幕上面，很快出現了陳向北的圈速。
1分59秒291
別看僅僅提升了0.1秒，事實上隨著車手的競技水平增高，圈速能帶來的提升會越來越小，最后僅快了百分秒，乃至于千分秒都很有可能。
陳向北賽車油重還能進一步降低，同時沒有反饋過賽道感受進行精細調校，最終再快個零點幾秒到一秒都很有可能。
“再跑一圈！”
還沒等陳向北詢問，這次奧德托的聲音就主動從耳機中傳來。
陳向北依舊沒有質疑，下一圈再度把圈速提升了0.1秒。
對于陳向北這種圈速提升跟穩定表現，P房另一側小林崇智車組成員，臉上紛紛流露出意外的神情，他們沒想到這名中國新人會這么強。
要知道方程式車隊里面的隊友關系，往往不是大家想象中的那種團結合作，攜手共進。
相反在大多數情況下，方程式同隊的隊友，就是你最大的對手！
車手想要晉級高級別賽事，想要獲得隊內資源傾斜，或者說想要保住自己的席位。
要做到的第一件事情，就是碾壓你的隊友，再來談什么戰勝對手！
雖然在低級別方程式里面，沒有F1車隊那么明顯的1、2號車手區別，也不會明確哪位車手充當“綠葉”、“僚機”的身份。
但隊內依舊會存在資源傾斜，重點關照成績更好，或者說潛力更高，以及“鈔能力”更強的車手！
就好比后世周冠羽從法拉利車手學院退出的原因，就在于他認為自己遭遇了車隊資源傾斜，以及內部判罰的區別對待，矛盾對象則是車王舒馬赫的兒子米克·舒馬赫。
現在超夢車隊內部同樣存在著類似跡象，原超級亞久里的F1團隊成員分配給了小林崇智車組，他們不會主動為陳向北提供技術服務。
而陳向北這邊，只有屬于自己的“中國”團隊。
不過這也不完全是超夢車隊的因素，很大一部分在于陳向北自己想要培養團隊。
但無論主觀還是客觀因素，超夢車隊內部形成了兩個車組陣營是事實。
小林崇智的車組成員，自然更期望自己服務的車手晉級或者奪冠，這樣他們才能維持住自己的工作，以及更高的獎金跟分成。
可是就目前現狀來看，這個中國新人的圈速太驚人了，小林崇智真有可能跑不過！
接下來陳向北又在賽道上跑了幾圈，直至這套軟胎抓地力從峰值下降，最終圈速穩定在1分58秒889，距離賽道最快單圈差了一秒多。
“北，返回P房。”
“小林，準備賽道練習。”
奧德托接連下達兩道指令，陳向北回了一句“收到”之后，便開進維修通道返回了車隊P房。
當雷諾賽車停在維修區，梁馳為首的技師團隊圍了上來，立馬對車輛進行初步的維護檢修。
陳向北則第一時間走進P房，朝著奧德托開口詢問道：“領隊，你在TR里面說的話語，到底是什么意思？”
直到這一刻，陳向北都想不明白，奧德托為什么會認為自己畏懼彎道。
甚至不僅僅是陳向北，澤野弘樹跟水谷翔兩人，同樣靠了過來想要從奧德托嘴中得知原因。
“保守，太保守了！”
奧德托搖著頭很不滿說出這句話。
保守？
聽到奧德托這個回答，一向情緒比較穩定的陳向北，此刻都流露出目瞪口呆的神情。
1分58秒889的調校前圈速，對比雷諾方程式在銀石賽道的歷年數據，基本上能在排位賽穩進前十。
如果這過彎速度還能被評判為保守，那不保守的標準得跑多快。
直接打破舒馬赫保持的賽道記錄嗎？
就算身為一名車手，要對自己保持著一種絕對自信，也不是狂妄自大到目中無人的境地。
至少舒馬赫什么天賦跟實力，陳向北心里面還是有點逼數。
他可不是小林可夢偉這個級別！
“奧德托，保守在哪里？”
陳向北不解追問了一句。
聽到這句詢問，奧德托直接把桌上筆記本調了個方向，屏幕直接對準了陳向北等人。
“你們看看上面的賽車過彎軌跡，第一感覺是不是北切彎走線很標準，仿佛是按照教科書的方式在跑？”
“嗯。”
澤野弘樹下意識點了點頭，他在本田賽車學院的時候，就很欣賞陳向北的切彎走線。
大多數情況下都很精準流暢，長距離保持著高度一致性跟穩定性。
不像很多年紀小的學員，經常跑的神一圈鬼一圈，剎車點跟過彎路線選擇差異很大。
也正因如此，澤野弘樹懷疑過陳向北的職業履歷有問題，正常新人的風格跟表現不是這個樣子。
“北的問題就出在走線太標準了，他仿佛不愿意承擔一點點沖出賽道的風險！”
奧德托見證過F1的輝煌跟瘋狂年代，無論是尼基·勞達堅毅，還是車神塞納的勇氣，亦或者說車王舒馬赫的冠軍渴望，他們身上都有著一個敢于冒險的共同點。
陳向北確實在彎道中的速度不錯，可是在奧德托的眼中，這種速度跟走線是保持在安全范疇之內，并沒有去挑戰自己跟賽車極限，更沒有游走在失控的邊緣！
所謂的教科書走線，說難聽點就是在拾人牙慧，前人走過類似的線路證明很安全，陳向北跟著又走了一遍罷了。
“北，你要記住，賽車是一個挑戰極限跟自己的運動。”
“很多時候必須要去冒風險，才能明白自己跟賽道還有賽車的極限在哪里。”
“低級別方程式的練習賽事，你害怕撞車不敢去挑戰，難道等到進入F2跟F1，拿著高達數百萬美金的賽車去冒險嗎？”
“那個時候的你，只會比現在更加保守！”
奧德托不愧是在F1圍場內浸淫幾十年的“老家伙”，他一針見血的指出了目前陳向北的問題所在。那就是隨著賽車升級跟自費沒有保障，開法在不知不覺中偏向于保守了。
要知道陳向北最初開性能車的時候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。
華賽基地駕駛CFR2000的時候，他敢于去挑戰失控，車頭鼻翼擦著輪胎墻飄過。
到了本田賽車學院，雖然陳向北雨地賽道不斷推進，依舊保持對最快圈速的挑戰，但很明顯他的開法跟走線，已經沒有那么極限了。
究其原因，陳向北“怕”撞車。
后世看過F1賽事的觀眾，應該很多人都對圍場內幾大“導演”印象深刻，比如說著名的“拉導”拉提菲、“薩導”薩金特、還有馬澤平跟米克·舒馬赫等人。
他們被冠以“導演”頭銜的根本原因，就在于引發的賽道撞車事故太多。
F1賽車是一項商業體育運動，站在車隊的立場上面，老板跟投資者最終目標是為了賺錢。
過多的撞車事故引發車損，車隊不僅不賺錢，還有可能賠錢。
并且在預算帽的限制之下，車隊動用太多資金去修車，還會影響到下個賽季的研發預算，從而讓車隊喪失競爭力。
也就是說哪怕F1車隊家大業大，依舊扛不住事故頻發的車手，往往會選擇解約放棄。
連米克·舒馬赫這樣的圍場最強戶口本，都沒能躲過車損過高帶來的淘汰命運。
陳向北上輩子一沒戶口本優勢，二沒有高額贊助，他根本就承擔不起車損帶來的嚴重后果。
就導致陳向北進入越高級別的賽事，開越貴的方程式賽車，潛意識里面就越畏手畏腳。
往往會選擇在安全范圍之內，努力通過高強度訓練，來提升自己的走線精準度跟流暢性，而不是去挑戰那不安全的極限圈速。
類似情況不僅僅出現在陳向北身上，早期的日本車手同樣如此。
直到八九十年代日本汽車產業蓬勃發展，諸如本田、豐田這類豐厚資本的廠隊進入圍場，有了靠山跟底氣之后，新生代的日本車手風格才愈發激進。
佐藤琢磨、小林可夢偉、角田裕毅等等，放在賽道上都屬于不怎么怕事的主！
同時這就是為什么，以澤野弘樹雙冠王的經驗，卻沒能看出陳向北問題所在的原因。
他也是日本老一輩“怕”事故的車手！
“北，想要提升技術很容易，想要突破心態很難。”
“F1圍場里面其實單論車技，很多時候已經沒有本質區別，更多在于車手的心理質素。”
“記住了，讓自己內心變得更強大！”
說罷，奧德托在陳向北肩膀上拍了拍以示鼓勵。
他不是想要打擊陳向北，相反是看到了這名中國新人的潛力，以及賽道上展現出來的扎實基本功，萌生愛才之心才會說出這番話。
“奧德托，我明白了。”
陳向北點了點頭，他已經意識到自己問題所在。
“既然明白了，那就跟我一同看看小林的跑法吧。”
說罷，奧德托就拿起那個望遠鏡走出P房，又前往位置最好的看臺。
陳向北這次坐在奧德托的旁邊，認真觀察著小林崇智的跑線跟賽車數據。
同樣進行了兩圈暖胎達到最佳工況溫度，小林崇智第一個計時圈的成績不如陳向北，慢了0.3秒僅跑出來1分59秒787的成績。
差距如此接近的原因主要有兩點，一方面在于小林崇智相當于特調，正常情況下雷諾級別賽事，根本就不會有F1車組成員來幫你調車。
另一方面則在于低級別賽事只要脫離了學院范疇，受限于賽車性能上限不高的因素，車手們圈速往往很難拉開很大差距。
好比后世雷諾方程式跟F3賽事，排位賽一秒鐘差距里面能塞進去十來輛車，大多車手圈速成績極其接近。
“北，看出來小林跟你的不同了嗎？”
隨著小林崇智第一圈跑完，奧德托開口詢問了一句。
“嗯，他的整體走線跟圈速都不如我，卻在某些彎道比我更加極限。”
小林崇智就是典型的天賦新人跑法，過彎軌跡大多算不得什么完美，可是在很多彎道里面卻偏偏能出現神來一筆，向外界彰顯自己的上限。
這點就好比F1圍場里面，很多車手全年下來可能沒拿積分，卻始終得到很高的贊譽跟評價。
那便在于他們往往排位賽里面，跑出過突破賽車性能的“神之一圈”，讓圍場各支車隊工程師們，注意到了這名車手的真實潛力跟上限。
“沒錯，小林他跑的并不完美，很多地方切彎走線略顯粗糙。”
“可哪怕有失控沖出賽道，亦或者撞車引發事故的風險，只要做到記住極限的邊界在哪里，下一圈你就能跑的更快！”
“嗯。”
陳向北點了點頭，內心里面卻感觸良多。
這就是老牌F1領隊的底蘊，能極其精準的捕捉到自己的短板跟缺陷。
不僅僅關乎技術層面，還心態上面的差距。
就在兩人對話的時候，賽道上的小林崇智跑完了第二圈，圈速提升幾乎做到了跟陳向北同步0.1秒。
見到這一幕的陳向北，神情有些認真起來。
他知道方程式領域歐洲就是臥虎藏龍之地，跟其他地區拉開了斷層式的差距。
只是陳向北沒有想到，一個在歐洲接受訓練的小林崇智有這種實力，他上輩子連名字都沒有聽過。
難道說在這個世界，還有什么隱藏高手的存在？
