奧德托不懂中國破釜沉舟的成語，可他卻知道類似的含義。
兩圈飛馳的油量，就是陳向北的“背水一戰”，要么直接跑贏對手，要么就回站結束。
“嗯，我知道了。”
“發車！”
沒有過多言語，奧德托向車隊成員下達了發車指令。
伴隨著發動機的點火轟鳴，陳向北駕駛著雷諾賽車來到賽道上面，開始進行著自己的暖胎圈。
“超夢車隊13號車手北駛上賽道，他是一名來自于中國的新人。”
“麥克，你認為他在雷諾歐洲杯中，將會有著怎樣的表現？”
FIA官方解說詹姆士，看到轉播畫面中出現了13號賽車，于是乎朝著搭檔麥克詢問了一句。
他本來對陳向北這種中國菜鳥無感，也不會特意去關注什么超夢車隊。之所以這時候提一嘴，在于賽前采訪奧德托自信滿滿，對著鏡頭說出陳向北會拿到冠軍！
關注度就是這么來的，不管有幾分可行性，至少讓詹姆士記住了這一幕。
“單論排位賽成績，應該會在二十名左右。”
麥克很客觀的給出了一個預期答案。
中國之前也有過幾位車手，來到歐洲參加低級別賽事。
他們能走出國門，自然是中國同齡車手中的最強者，意味著下限不會差到哪里去。
可同樣的，中國整體賽事水平，注定了上限也高不到哪里去。
大多數情況下，中國車手在歐洲賽事水平，就處于下游排行的樣子，不至于到墊底的程度。
當然，如果是跑高級別方程式賽事，斷崖式墊底就不意外了。
“才二十名左右嗎？”
詹姆士笑著拋出話題道：“超夢領隊奧德托對車手北的評判，可是冠軍實力！”
“看來這就是為什么，奧德托會從前F1領隊，成為初階方程式車隊領隊的原因。”
麥克心領神會的接過話題，順帶暗諷了奧德托一句。
好歹是前F1領隊，為了吹噓旗下車手信口開河，真是降低自己的專業水準！
隨著麥克這句話出來，賽道觀眾席也是響起一片哄笑聲。
確實方程式車隊這么多年歷史，還真沒見過F1車隊的領隊，來到初級方程式車隊擔任領隊。
雖說這里面存在著部分客觀因素，但毫無疑問奧德托這樣的身份“降級”，會給人帶來拉胯到底的印象。
這一刻不僅僅是解說席討論著陳向北，維修站上方的貴賓包廂落地窗前，還有著兩名老者的身影，目光注視著剛剛駛離維修通道的超夢車隊13號賽車。
其中一名老者還坐在輪椅上面，他正是大名鼎鼎的威廉姆斯爵士。
“斯塔勒，這就是你東海合作伙伴，請求關照的中國新人嗎？”
威廉姆斯曾在1986年遭遇車禍下肢癱瘓，不過這并沒有影響到他對于車隊的管理，以及賽對賽車運動的熱愛。
這么多年下來，他始終堅持跟隨車隊參與F1賽事，并且利用空閑時間出席各種商業活動，盡可能多拉贊助來維系威廉姆斯車隊的運營。
但哪怕如此，威廉姆斯車隊的經營狀況，依舊每況愈下。
05年威廉姆斯爵士，還不得不出售自己的私人飛機，來增加車隊研發方面的投入。
“是的。”
斯塔勒點了點頭，并沒有展現出特別“引薦”的意圖。
原因在于他跟張智聰私交還行，華賽體育的合作卻很不愉快！
在商言商，身為投資人真金白銀的砸錢進去，肯定是想要獲得豐厚的回報。
華賽體育搞了五年，斯塔勒動用自己一切人脈跟資源，還拉來了福特集團的引擎供應跟本田的技術支持，結果卻是一地雞毛！
整整五年時間，別說是打造頂級的方程式賽事，以及知名的F1車手，就連走出國門的潛力股都沒有。
直至斯塔勒心灰意冷返回英國快大半年了，張智聰給自己打來一個電話，說華賽體育最后時刻出了一名新人，目前正在雷諾歐洲杯比賽，期望能看在以前的交情上多多關照。
斯塔勒對于這通電話的第一反應，覺得對方是在開玩笑。
認真搞了五年方程式賽事，一個車手都沒有培養出來，快要倒閉了卻有人來到英國比賽。
有那么一瞬間，斯塔勒甚至于懷疑張智聰，是不是還想要從自己這里“騙”投資。
還好張智聰沒開這個口，同時也告知了華賽破產清算的處置，斯塔勒這才將信將疑的來到銀石賽道，準備看看這個中國新人水平到底如何。
威廉姆斯爵士就是英國人，再加上這周F1沒有比賽，聽說后就陪著老友一起過來湊湊熱鬧。
“如果我沒有記錯的話，銀石賽道初級方程式記錄，是由舒馬赫開出來的1分57秒582，現在最快單圈已經來到了1分58秒066。”
“這一屆雷諾歐洲杯整體實力很強，中國新人怕很難冒出頭。”
威廉姆斯爵士記別的可能不行，歐洲各種賽道記錄，就如同刻在腦海中那樣清楚。
按照他的經驗判斷，桿位記錄應該會在1分57秒8左右，畢竟舒馬赫這種歷史級別的超級天才，想要超越或者接近他的圈速紀錄很難很難。
陳向北這種第一次跑歐洲賽道的中國新人，能跑進1分59秒就算很不錯了，距離桿位慢1秒左右，屬于以往到歐洲比賽的中國車手普遍水平。
“確實希望不大。”
斯塔勒點了點頭表示認同。
他其實還有一種猜想，那便是陳向北的出現，會不會是張智聰病急亂投醫，急急忙忙推出一名中國車手到歐洲，企圖跑出成績挽回華賽體育的聲譽。
畢竟F1中國大獎賽CFR2000跑掉輪子，帶來的負面影響太大，必須要有點輿論公關手段。
只可惜方程式賽車不存在什么速成說法，也不存在什么努力的說法。
天才跟庸才之間有著一道無法跨越的鴻溝！
賽道上進行暖胎的陳向北，自然不知道有這么多雙目光關注著自己。他的注意力更多放在賽車數量上面，評估等下飛馳圈的交通狀況。
一圈暖胎下來，陳向北預計自己飛馳圈的過程中，差不多會追上五輛慢車，只要能確保三輛不在行車線上面，最多速度就損失0.2秒到0.3秒的樣子。
反之要是有一輛出現在彎道切線上面，那對于圈速的損失就大了，躲不過去還有極大的撞車風險，就得靠車隊比賽工程師及時提醒。
又是大半圈過去，起跑線就在陳向北視野前方，到了該飛馳的時候了！
一腳下去八千轉升檔，萬轉全油門，引擎發出它全力的嘶吼，賽車如同一道流星般全速前進。
陳向北在P房的時候，就已經看到圈速榜在不斷刷新，他很清楚自己在練習賽跑出來的最快單圈，放在排位賽里面已經完全不夠看了。
想要頭排發車乃至于拿到桿位，就得壓榨出這輛賽車的極限跟自己的潛能。
陳向北從來不認為自己弱，亦或者中國車手不行。
現在該去證明這一切了！
銀石賽道的T1、T2組合高速彎，陳向北直接六檔全油門，用著接近250km/h的速度呼嘯而過。
恰好在行車線的另一側，5號賽車正在進行著自己的暖胎圈，陳向北的車速快到他連編號都沒有看清楚，只知道一輛白色賽車從眼前一閃而過。
“全油門過高速彎，你在T3彎剎得住？”
5號車手腦海中冒出疑問，陳向北的操作很快便給了他解答。
只見2號彎剛過去，他就直接一腳大力制動，甚至于輪胎還輕微出現了鎖死狀態，賽道上直接留下了兩條黑印。
賽車速度從250km/h，短短兩秒之內就降低到了80km/h。巨大的慣性俯沖讓陳向北整個人往前撲去，同時六點式安全帶死死鎖住身體，勒的肩骨跟肋骨傳來一陣隱約的疼痛。
身體上的壓力并不是最重要的，陳向北要在這一刻，穩穩保證自己左腳剎車的精準度。
絕對不能在慣性的作用下，讓踩下剎車的力度變大，這樣不僅會長時間鎖死輪胎造成更大的磨損，還會讓過彎速度大幅度降低。
陳向北這樣極端晚剎車，就是為了增加一點入彎速度，要是過彎速度反倒更慢的話。
就相當于一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵！
并且磨損輪胎還大幅增加了爆胎的風險，完全屬于得不償失。
GOD，要不要這么極限。
看著地上那兩條黑黑的橡膠印記，5號車手內心里面滿滿震驚。
這才前面幾個彎道而已，就已經不顧輪胎鎖死高速入彎，后面的還想不想跑了？
“奧德托領隊，向北君他有些過于激進，這樣輪胎承受不住壓力。”
P房內的澤野弘樹見到這一幕，忍不住朝奧德托請示了一句。
要知道方程式賽車的光頭熱熔胎壽命非常短，達到工況溫度之后就跟口香糖似的，一邊走就能一邊黏在賽道上面。
這種特性讓熱熔胎的抓地力強到無與倫比，同時也讓它在輪胎鎖死的情況下，會直接把輪胎給磨掉一層。
熱熔胎缺了一塊的話，就會導致輪胎不再是一個完整的圓形，缺損地方的胎壓會陡然增大，稍微遇到賽道哪里凹凸不平，磕碰之后就會立馬爆胎。
哪怕賽道極其平整，這塊地方變薄之后也經不起后續磨損，同樣爆胎的風險大增。
雖然排位賽僅僅就跑兩個飛馳圈，對于輪胎的磨損壓力沒有正賽那種要跑幾十圈那么大。但陳向北這樣的激進操作多玩兩次，可能連兩圈都不一定跑完。
當初奧德托教導的“冒險”精神，陳向北確實是聽進去了。
可問題是有點聽過頭，這也太冒險了吧！
“沒爆胎就代表承受的住，澤野你不用太擔心。”
奧德托神情很淡定，輪胎鎖死這種情況屢見不鮮，排位賽問題不大。
緊接著奧德托又補充了一句：“要是北連續多次出現鎖死情況，你就得狠狠批評他一番，理由不是怕爆胎，而是他的車技太差！”
奧德托不在意陳向北為了入彎速度輪胎鎖死，卻不能允許這樣的情況出現多次。
因為前者是冒險，后者就是純菜，一名車手應該有極其精準的速度判斷跟剎車力度控制！
聽到奧德賽這個回應，澤野弘樹就知道自己白說了。
不過仔細一想有些道理，來到歐洲賽道之后，自己好像犯了陳向北之前的毛病，那便是變得保守穩重起來。
可能受到陌生環境的影響，也可能是把職業命運壓在了陳向北身上，潛意識里面擔憂他的激進會造成失敗。
銀石賽道T5彎道過后就是一條長直道，陳向北這一次在T6彎道入彎前，沒有選擇極限的晚剎車，而是早早一邊制動一邊轉向，用著極致的循跡走線過彎。
說實話剛才輪胎鎖死，一方面是陳向北想要挑戰極限，另一方面確實存在著失誤。
入彎速度太快，如果不重剎的話，賽車真有沖出賽道的風險。
但同樣毛病陳向北不會犯兩次，挑戰過一次之后，他就知道目前賽道環境之下，賽車的極限剎車距離跟速度是多少。
某種意義上來說，沒有這次失誤的挑戰，陳向北永遠不知道極限在哪里！
“斯塔勒，這個叫做北的中國新人，好像有些實力。”
威廉姆斯爵士開口說了一句，維修站二樓的位置，恰好可以用高點俯視視角，清楚看見賽車在T6彎道的走線過程。
陳向北的邊剎車邊轉向的循跡走線非常出色，對于剎車力度跟轉向角度控制同樣極其精準，威廉姆斯爵士這輩子不知道見過多少新人開銀石賽道T6彎，能做到這般出色的沒有幾個！
“真的嗎？可是他剛還在T3彎輪胎鎖死。”
斯塔勒語氣有些懷疑，他跟威廉姆斯爵士不同，雖然一直從事著賽車相關的投資，但對于車技本身卻并不了解。
這就是職業投資人跟車手之間的區別。
賽車鎖死冒出的燒胎煙霧，能清楚的看到并判斷出車手失誤。
想要感受到極致循跡走線操作的技術含量，就得本身是個車手或者對于賽車運動十分了解。
威廉姆斯爵士看到了陳向北的車技優點，斯塔勒暫時只能看到他的失誤跟缺點。
“鎖死不關鍵，任何一名車手都無法確保自己永遠不失誤。”
“循跡走線的操作，卻不存在任何偶然情況，得有絕對的硬實力才能做出來。”
聽到威廉姆斯爵士的回答，斯塔勒臉上流露出驚訝的神情。
他從來沒想過陳向北會是個實力車手，今天愿意來到銀石賽道現場觀戰，一方面是源自于張智聰的請求，另外一方面算是自己投資失敗的緬懷。
畢竟陳向北是最后一名華賽車手，輸也輸個明白！
結果現在看來，莫非陳向北還真不是濫竽充數，硬推到歐洲的“付費”車手？
T7的U型彎道，又是一個極其考驗駕駛技術的彎道。
陳向北本想依舊采取速度最快的U型走線方式，可就在他即將要入彎的時候，耳麥里面傳來了澤野弘樹的提醒聲。
“向北君，T7彎有一輛卡林車隊的慢車，注意安全避讓！”
澤野弘樹語氣很嚴肅，他擔心陳向北會在彎道里面激進追擊，這樣會很容易發生賽道事故。
其實不用TR提醒，陳向北這個時候已經看到了彎道內的車輛，他還是“老熟人”馬格努森！
見到馬格努森“20”車號的那一刻起，陳向北就已經做出了判斷，按照這家伙在圍場內的性格，想要他在U型彎里面全程貼邊行駛讓線是不可能。
如果自己依舊按照U型線路過彎跑法，就會全程被馬格努森擋在后面，這一圈飛馳圈就相當于廢了。
既然如此，陳向北只能改變方案，用備選的V字走線方式！
只見陳向北駕駛雷諾賽車快速直插彎心，然后方向盤打死完成大角度的轉向，同時一腳油門下去用斜切的方式，直接從馬格努森的20號賽車擦邊過去。
陳向北這個暴力激進操作，直接把馬格努森都給嚇了一跳，他從后視鏡看到對方賽車直勾勾朝自己沖過來，還以為遇到了什么菜鳥魚雷。
但是當陳向北擦邊呼嘯而過的時候，馬格努森臉上神情瞬間就認真起來，他這種頂尖的歐洲天才車手，怎么可能看不出來這個V字走線的含金量。
13號賽車，那個中國新人？
馬格努森感到有些不可置信，中國新人什么時候擁有這種級別的車技跟速度。
馬格努森一直都是賽道上轉播鏡頭最多的焦點，陳向北V字超車而過的畫面，自然也就出現在了大熒幕上面。
雖然是飛馳圈超越慢車，但這凌厲跟精準的切線，依舊讓很多專業車迷眼前一亮。特別賽道解說詹姆士，更是沒忍住發出一聲驚呼。
“麥克，你看到沒有，剛才北的V字超車太漂亮了！”
T7彎道自從確定U型走線更快之后，基本上沒有車手會用V字走線，更別說還用來高速超車。
“確實很漂亮，看來中國車手的實力，會超乎我們之前的預料。”
能成為方程式賽事解說，自然對賽車有著很深的研究。
麥克之前暗諷過奧德托，覺得這個領隊真能吹牛逼。
他也不認為陳向北有多強，中國車手以往成績跟實力擺在那里。
可是剛才這個表現，讓他不得不承認，確實很驚艷！
“接下來都是高速彎，麥克你可以再預測一遍，北的排位成績能在多少位。”
“前十吧。”
解說麥克更改了自己的答案，從前二十直接提升到前十！
“才前十嗎？有沒有進入前五的可能？”
詹姆士反問了一句，他覺得就剛才V字超車的車技，參加這場雷諾歐洲杯車手中，能做到的不超過五個。
“不可能，中國車手的上限只能到前十。”
麥克很堅定自己判斷，曇花一現的表現，不能代表真正的硬實力。
“圈速很快就要出來了，那就讓我們拭目以待。”
詹姆士臉上露出玩味笑容，他覺得麥克把話說太滿，說不定會出現反轉。
賽道上的觀眾們，聽著兩位解說的對話，也不由把目光投射在陳向北那輛13號雷諾賽車上面。
隨著銀石賽道最后一個彎道過去，陳向北飛馳通過起跑線，賽道上轉播大屏幕同步出現了他的圈速。
1分57秒875，直接空降到了圈速排行榜的榜首位置。
當看到這個圈速出現，銀石賽道響起一片嘩然聲，陳向北不僅成為了榜首，還成為了第一個跑進1分58秒的車手！
