“渡邊君，賽道監控設備有沒有問題？”
松本布朗問出這句話的時候，聲音都帶著一絲顫抖。
說實話，陳向北答應讓5秒的平靜語氣跟自信神態，讓他在某個瞬間有過一種莫名危機感。
但是理智跟邏輯告訴松本布朗，自己不存在任何跑輸的可能。
畢竟整個亞洲區域最近十年，也就出來一個佐藤琢磨，至于小林可夢偉目前還只能算第三車手。
動不動讓5秒，中國佬認為自己擁有F1級別的潛力？
但現在圈速用時擺在眼前，哪怕松本布朗再怎么不愿意相信，他也無法否認這個事實。
唯一的希望，便是寄托在賽道設備出現故障。
面對松本布朗的詢問，渡邊英夫臉上神情非常復雜，他不知道該如何回答。
情感上他自然偏向于松本布朗，畢竟雙方相處了差不多一個月，這名混血車手除了性格有些輕狂外，其他方面問題倒不是很大。
畢竟話說回來，十五六歲的年齡戰勝一群對手，成為了同齡人中的佼佼者，有些年少輕狂也實屬正常。
但剛才經過檢測，賽車監測設備反饋一切正常，意味著陳向北他確實跑出了2分22秒417的圈速。
“松本，賽道設備沒有問題。”
水谷翔知道渡邊英夫跟松本布朗的關系較好，既然他說不出口，那由自己來回答好了。
只不過這句回答出來，P房內可謂是一片嘩然。
“中國佬第一圈就領先了松本最快圈，這怎么可能？”
“賭約輸了，松本布朗不會真退出賽車學院吧？”
“不退出也不好意思待下去，亦或者說沒有待下去的必要了。”
這名學員的話語出來，其他學員臉上神情都有些黯淡。
他們這批新學員過來受訓的原因，基本上都是為了爭奪雷諾冬季巡回賽的名額，能前往歐洲參與更高水平的賽事。
松本布朗就算強點，依舊在他們的理解范圍之內，說不定哪位天賦高的就后來居上，這種情況在卡丁車或者初階方程式屢見不鮮。
可是陳向北這個2分22秒的圈速出來，完全顛覆了普通學員的認識，已經達到了無法戰勝的程度！
“你們有沒有想過，陳向北的最快圈速，換算下來有可能打破小林君的雷諾賽道記錄？”
這時候又有一名學員把心中疑問提了出來。
澤野弘樹為了激勵這批學員，設定的目標就是打破小林可夢偉的賽道記錄，他們可以說把2分05秒641這個數字，給深深印在了腦海中。
陳向北第一圈就跑出2分22秒，按照正常的圈速提升，接下來兩圈極大可能跑進2分20秒，這已經可以跟小林可夢偉的賽道記錄相提并論了。
對于這個問題，在場學員面面相覷，沒人愿意承認心中冒出來的那個答案。
賽道上陳向北依舊在飛馳，剛才12號彎過得非常驚險，讓他這一圈在某些積水嚴重的下坡路段，跑法稍微保守了一些。
水谷翔的猜測沒錯，陳向北確實很清楚鈴鹿賽道的高低差，知道哪些上坡路段較為干燥，哪些下坡路段積水濕滑。
他敢用100km/h的高速過彎，同樣知道這個彎道是走的中間線，距離兩側路肩都有緩沖的余量。
但是賽道濕滑程度還是超過了陳向北預期，難怪松本布朗第一圈跑的如此保守跟謹慎。最終能極限過去12號彎道，某種意義上有著運氣的成分存在。
不過對于方程式賽車而言，運氣同樣是實力的一種。
沒有陳向北冷靜正確的應對操作，賽車根本就滑不到較為干燥的上坡路段，從而在最后時刻恢復關鍵抓地力。
此刻本田P房內徹底安靜了下來，每個人心中只有一個念頭，那就是陳向北第二圈能跑多快。
澤野弘樹目光緊盯著壁掛屏幕，畫面正在顯示著陳向北每個彎角的走線。
能很明顯看出在這一圈里面，陳向北的走線更加精準絲滑，總能找到那條最佳的切彎路線。
不過在一些高速彎道里面，數據反倒顯示這輛雷諾賽車的最高尾速，出現了略微的下降。
這一點表明，陳向北是在用技術換取速度，而不是像第一圈那樣激進去博取極致！
“斯國一，這圈中國新人展現他硬實力了。”
水谷翔身為比賽工程師，同樣看出來陳向北的操控精髓。他終于放下了心中的刻板偏見，忍不住贊揚了一句。
如果說上一圈，陳向北在很多彎道上，還存在著不確定“賭”的因素。
那么這一圈陳向北的狀態，完全可以用“從容”兩個字來形容。他已經逐漸掌控了雨天鈴鹿賽道的特性，保持速度的同時還把失控風險給降到最低。
另外水谷翔還注意到，賽道監控數據中油門跟檔位的完美配合，幾乎可以稱之為賞心悅目。
他已經很久沒有見過哪位學員，能擁有這種細致精準的操作，賽車發動機轉速呈現在數據圖上，幾乎保持成一條直線沒有波動。
“確實很不錯。”
澤野弘樹點了點頭附和一句，他同樣看到了賽車監控數據的表現。
就在這“萬眾期待”的目光中，隨著陳向北再度沖過終點線，電腦屏幕上的圈速時間停留在2分20秒913。
“納尼，這單圈還能提升兩秒？”
不知道是誰驚呼了一句，P房內瞬間陷入一片嘩然。
要知道大多數學員的水平，感受不出來陳向北過彎走線的精妙，更多是從最高尾速上判斷快慢。
一些人認為陳向北最高速度降下來了，這一圈就算更快，應該最多就在1秒之內。
畢竟賽道單圈提升1秒，已經是個很夸張的數字了，特別陳向北的第一圈本身就不慢。
結果陳向北硬生生跑到了2分20秒，距離突破只剩下一步之遙！
松本布朗見到這個數字的時候，可以說面如死灰，曾經的自傲跟輕狂這一刻徹底粉碎。
他心里面其實很清楚，就算自己第三圈跑完沒有沖出賽道，能做到的提升也就在1秒左右，照樣會被陳向北這一圈給碾壓。
5秒領先，是一個足以讓人道心破碎的差距，證明雙方天賦跟實力完全不在一個層面。
“澤野總監，我的最快圈速是多少？”
就在這時候，澤野弘樹的耳麥里面，傳來了陳向北的詢問聲。
“2分20秒913。”
澤野弘樹本以為這個圈速告知陳向北，能從耳機里面傳來對方的驚喜跟雀躍。
卻沒想到僅聽到陳向北很平淡的問道：“澤野總監，現在賽車各方面穩定性如何，我還打算再推一圈。”
什么？
從耳麥中聽到這句話的本田工程師，臉上都流露出意外神情。
2分20秒出頭，身為一名新人陳向北還不滿足，他難道打算推進2分20秒內嗎？
對此澤野弘樹沒有多說什么，僅是用眼神示意了一下比賽工程師水谷翔。
“陳向北，你的賽車性能一切正常，可以PUSH。”
“收到。”
陳向北回答完這句話后，就松開了方向盤上的通話鍵，然后一腳油門下去提速。
跑了兩圈鈴鹿賽道，已經讓他把實地狀況跟腦海中的模擬器地圖完全匹配起來，某種意義上來說這種能力，就是曾經F1車手的必備天賦！
要知道FIA在沒有研發預算帽之前，為了盡量保證每支車隊的實力平衡，他們會嚴格限制F1車手的實車賽道練習，只允許在每年的冬訓期上賽道駕駛幾天。
這就導致了大批GP2車手跟F1新人，事實上是沒怎么摸過F1賽車，更沒有在賽道上訓練過，僅有基礎的賽車模擬器經驗。
但你身為一名F1車手，注定得展現出超乎常人認知的實力，大獎賽期間的那短短幾場練習賽，你就得完全摸透賽車性能跟賽道特征。
做不到這一點的車手，自然會被優勝劣汰，無法在圍場內立足。
上輩子的陳向北，同樣是這么練過來的！
雷諾方程式賽車在鈴鹿賽道飛馳，如果說陳向北一圈是激進，第二圈是精準。
那么第三圈就是激進跟精準結合的極致！
引擎的轟鳴聲響徹天際，意味著陳向北很多時候已經達到接近全油門的程度。這時候出現在他面前的，便是鈴鹿賽道最著名的130R彎道。
陳向北之前兩圈過這個彎，速度上面還是有些保留，畢竟雨天賽道的濕滑，再加上130R彎道過后，就是一個接近90度的右彎。
萬一全油門剎不住，很大概率會沖出賽道。
但這一次陳向北想試試，全油門過130R彎是種怎樣的體驗。
“澤野總監，中國新人還在提速，估計他是想全油門過130R彎道。”
P房屏幕上的賽車數據，已經顯示陳向北處于油門全開的狀態，再加上前面就是130R左轉彎，他想要做什么已經呼之欲出了。
“這種雨天賽道環境他想要全油門？”
這一刻學院總監澤野弘樹，終于提出了自己的質疑。
陳向北已經得知了自己的圈速，成為了這場對賭的勝利者，他完全沒有必要再冒風險去全油門過什么130R彎道。
雖然這個彎道為了保障車手安全，幾經修改把緩沖區給擴大，但依舊架不住全油門那高達300km/h的速度。
就算雷諾方程式賽車慢上不少，極速僅260km/h，可它的空氣套件下壓力跟機械下壓力，同樣跟F1賽車沒得比。
如果一定要找個理由的話，澤野弘樹懷疑陳向北這一圈，是想要挑戰小林可夢偉的賽道記錄！
