星野義怎么會在首都高？
聽到這個地名，陳向北有些疑惑。
日本有兩條世界聞名的街頭賽車路線，分別是C1環狀線跟灣岸線。
這兩者都是日本首都高速道路系統的一部分，不過為了更好的區分跟稱呼，C1環狀線就單獨使用了首都高的名號，灣岸線則依舊被稱之為灣岸。
上個世紀九十年代左右，灣岸線可謂是一支獨大，基本上全日本的地下高手乃至于職業高手，都會找機會前來跑上一圈玩玩，簡直可以視為地下賽車里面的“紐北賽道”。
正是基于這個熱度，漫畫《灣岸MIDNIGHT》，以及游戲《MidnightClub》，紛紛推出流行成為一代人的童年回憶。
就連著名的汽車節目《TopGear》三賤客，也曾來到日本灣岸進行專題報道。
俗話說得好樹大招風，本來日本當局為了推動汽車產業的發展，對于這種行為選擇睜一只眼閉一只眼，結果誰曾想能火爆到這種程度。
別說是車手圈子，就連游客圈子都把灣岸線當作打卡景點，紛紛從全球各地慕名而來參觀，日本當局實在糊弄不下去，只能被迫出手進行打擊。
類型情形很像是《頭文字D》風靡亞洲之后，各路人馬去原型地群馬縣榛名山湊熱鬧。逼迫當地在山道上修了幾十條減速帶，跟搓衣板似的看你還怎么漂移當秋名山車神！
隨著時間的推移跟打擊愈發嚴厲，日本灣岸線進入兩千年后逐漸沒落，地下車手們紛紛轉移到首都高。
相比較灣岸線的長直道大馬力，首都高C1線彎道更多，路況要更為復雜。自然而然對于車手的挑戰性就更高，開起來也就更為刺激。
得知星野義的位置，陳向北沒有絲毫耽擱，喊上秦連杰便一同趕往東京。
他自己雖然聽說過灣岸線跟首都高的名號，但上輩子就連日本都沒有來過，對于那里什么情況完全不了解。
秦連杰在日本留學多年，又是一名街頭車手跑過灣岸線跟首都高，相當于半個“本地人”。
有他陪同一起，辦事要方便許多。
乘坐新干線抵達東京，秦連杰并沒有第一時間領著陳向北前往首都高，而是先來到了他位于新宿區的獨棟別墅開車。
灣岸線被打擊，首都高的地下車手同樣低調了許多，聚集地點隱蔽且多變，不開輛車還真不好找。
走進地下車庫，隨著秦連杰扯下車衣，一輛紅色的豐田Supra，國內俗稱“牛魔王”的雙門跑車，映入陳向北的眼簾。
剎那間，他眼中閃現過一縷光芒。
豐田Supra是日系性能車巔峰時代的產物，代表著豐田超跑的最高級別技術，曾與本田NSX，三菱GTO、馬自達FC并稱為“四大天王”！
“你小子可以啊，原來在東京藏著好東西。”
陳向北語氣有些興奮，他一直都以為秦連杰是“本田爛仔”，沒想到還會有豐田的一代神車。
“首都高又不是南云山，這種路線小馬力自吸車上去，很容易就會被人給崩飛，當然得準備點硬家伙。”
說罷，秦連杰掏出鑰匙拋給陳向北。
“來試試。”
陳向北沒有客氣，當即打開車門坐進駕駛室。
日系巔峰時代的性能車，08年隨著金融危機的到來，不是停產就是對成本妥協改的四不像，后世想要體驗越來越難。
秦連杰這輛車有委托定時保養，擰動鑰匙很輕松一把點著。緊接著2JZ引擎低沉嘶吼撞擊耳膜，仿佛天籟一般讓人感到心潮澎湃。
“秦連杰，你這輛車改了多少？”
陳向北隨口問了一句。
“這輛車底子很好，就動了下軟件程序，沒怎么大改。”
豐田Supra受限于日本廠商曾經的“君子協定”，哪怕搭載了2JZ這臺雙渦輪增壓直6的神機頭，馬力上限依舊被鎖定在280匹。
不過豐田Supra3.0T的原廠馬力是340匹，也就是說連改裝都不需要，解除一下限制就能立馬白嫖60匹馬力。
再刷個二階程序，增加點渦輪壓力值，不動整套硬件基礎的情況下，豐田Supra就能輕松突破400匹馬力！
掛檔松離合起步，陳向北并沒有激烈駕駛感受這輛“牛魔王”的性能，而是如同開買菜車那樣，很平穩的行駛在東京街頭。
“看多了你飛馳的場景，這樣還真有些不習慣。”
秦連杰開口調侃了一句，陳向北駕駛性能車的速度場景，他至今記憶猶新。
對此陳向北笑了笑，那些僅是自己展現實力的手段罷了。
離開新宿繁華的中心城區，陳向北把豐田Supra開上了C1環狀線。
由于已經到了凌晨的灰姑娘時間，首都高相比較中心城區，遇見改裝性能車的幾率明顯提高。
不過陳向北并沒有見到街頭“隨機挑戰”的場景，也沒有任何人向他閃燈約戰，就如同在普通的城市高架路上那樣行駛著。
“秦連杰，我聽說灣岸線或者首都高的車手，遇見感興趣的對手會直接閃燈挑戰，怎么現在看起來挺和平一個？”
聽到陳向北的問題，秦連杰笑著回道：“首都高流行了這么多年，早就已經形成了自己的圈子跟體系，經常上來跑的都是一群熟人。”
“除非有人引路帶進圈子，否則他們基本上不會跟陌生人跑。特別是隱藏在里面的職業車手，更不會輕易出手，這樣能避免很多麻煩跟危險。”
“你懂的。”
聽到這句解釋，陳向北點了點頭，他明白這個意思。
沒過多久，陳向北根據導航，七彎八拐來到了一座偏僻高架橋底停車場。
轉過一個彎道后，眼前的景象讓他豁然開朗，這里居然停著幾十輛各式各樣的性能車，型號豐富程度簡直就跟開車展差不多。
說實話，如果不是星野義給了地址，外人壓根就找不到這個地方。
陳向北剛把車開進來，就吸引了在場眾人的目光，就如同秦連杰說的那樣，混首都高地下圈子的都是熟人，開什么車大家都很清楚。
貿然一輛陌生的豐田Supra出現，自然會引發好奇跟懷疑。
還沒等陳向北把車停穩，就看到一個熟悉的身影走了過來，來者正是星野義。
“向北君，又見面了。”
“嗯，你久等了吧。”
陳向北笑著回了一句，然后打開車門下車，張開雙臂跟星野義擁抱了一下。
見到他們兩個熟絡的樣子，很多在場車手臉上神情都有些意外。要知道星野義出了名的冷淡，很少見到他跟別人如此親近。
“我倒還好，師父他已經在等你了，先過去吧。”
日本長幼尊卑遵守的很嚴格，一般情況下不能讓長輩久等。
“鈴木先生來首都高了？”
陳向北很是驚訝，他原本只是想跟星野義碰面，然后讓對方帶著自己去面見鈴木亞久里。
結果沒想到，這位日本賽車界的傳奇，直接就在首都高的地下停車場。
“嗯。”
星野義點了點頭，今天來的可不僅僅是鈴木亞久里，還有一位日本車壇前輩人物。
“好，我們趕緊過去。”
聽到這兩人的對話，現場這群底下車手更加好奇了。
鈴木跟土屋兩位前輩，已經很久沒有來首都高了，難道說今天過來是為了這個年輕小子嗎？
對方到底是什么來頭，能得到日本賽車界傳奇人物的重視。
停車場里側位置修了間和室，門外站著四五名年輕車手，陳向北在其中還看到一張熟悉臉龐。
這家伙就是在鈴鹿賽道，被自己給秒殺的山道車手橋本一郎。
對方很明顯也沒有料到能在這里看見陳向北，張大嘴巴臉上神情寫滿的驚詫，原來鈴木前輩要等的人是這個中國小子！
星野義推開和室的房門，露出里面兩個五六十歲老者的身影。
“向北，左邊是我師父鈴木亞久里，右邊則是ARTA車隊的執行顧問土屋圭市前輩。”
日本老一輩車手之間，往往在漫長職業生涯之中，產生很多讓人意想不到的交集。
土屋圭市跟鈴木亞久里的淵源，則在于他們都是本田陣營中的成員，2000年使用NSXGT賽車，以隊友身份跑了SUPERGT賽事。
退役之后，土屋圭市便入股了ARTA車隊，還在隊內擔任了執行顧問一職。
這也就是為什么，他會出現在這里的原因。
土屋圭市？
聽到這個名字，陳向北愣了一下。
說實話，他還真沒想過能在這種情況下，見到《頭文字D》藤原拓海的原型人物。
只不過現實中土屋圭市的形象，很難把他跟漫畫中的年輕帥氣，以及電影版中周杰倫的模樣聯想起來。
走進和室，面對這兩位日本車壇前輩，陳向北很恭敬的打招呼道：“你好，鈴木前輩，土屋前輩，我是中國車手陳向北。”
“中島已經把你的資料跟賽車成績傳給我了，戰勝了山本尚貴跟大島和也，還套圈拿下了雷諾巡回賽冠軍，確實表現的很不錯。”
“不過就目前的成績，我并不覺得你有資格跟ARTA或者超級亞久里合作。”
超級亞久里是鈴木亞久里創辦的F1車隊，它跟ARTA有著共同的贊助商跟創始人，某種意義上來說算是ARTA在方程式領域，運營的最高級別下屬梯隊。
聽到這句話，陳向北嘴角露出一絲細不可察的笑意。
鈴木亞久里的拒絕理由，陳向北大概都能猜測到，無非就是自己成績不夠，前途還不明朗。
哪怕自費加贊助分成，恐怕都無法收回技術支持的成本。
畢竟自費的范圍，僅是車手自己的訓練跟參賽費用，團隊人員花費跟設備損耗更替，還是需要車隊方面掏錢。
至于贊助分成，沒有成績跟名氣之前，能有幾個贊助錢？
如果單論金錢，很明顯無法說服鈴木亞久里。
要論前途潛力，這些玩意無法兌現成績之前，就等同于畫大餅。
現在陳向北只能聊更虛的東西，那就是鈴木亞久里的夢想，亦或者說他的野心！
“鈴木前輩，我目前成績，確實沒有資格跟ARTA合作。”
“不過我卻始終記得ARTA的創立口號，培養世界級的車手，指明從底層（卡丁車）到頂點（F1）的道路。”
“鈴木前輩，難道你忘了嗎？”
ARTA創立之初，除了拿成績之外，還有著培養車手的情懷跟初心。
十年間它在日本各項梯隊賽事，以及海外賽事之中，資助了至少超過二十名車手征戰。
這些培養成本，大多數其實是無法收回的，意味著鈴木亞久里并不是一個唯利是圖的人。
情懷這東西說起來很虛，看起來也很可笑，卻很多時候會讓人做出一個意想不到的決定。
果然當陳向北說出這句創立口號的時候，鈴木亞久里愣住了，這確實是他不圖回報的初心。
但就在這個時候，旁邊的土屋圭市開口道：“向北，ARTA車隊的目標是扎根培養日本車手，而你并不是。”
沒錯，鈴木亞久里是一個全日本主義者，他創建的超級亞久里車隊，為了能硬塞進日本籍F1車手井出有治，差點把自己給搞崩潰了。
日本車手才是ARTA車隊優先培養對象，陳向北卻是個中國人。
“這就是超級亞久里失敗的原因！”
陳向北毫不遮掩的回了這一句。
當他這句話說出來，和室內的氣氛瞬間凝固了起來，土屋圭市跟鈴木亞久里兩人臉色十分不好看。
超級亞久里就在08年5月宣布解散，可以說是鈴木亞久里的夢想破碎跟永遠的心結。
陳向北身為一個有求于自己的晚輩，直戳超級亞久里這塊傷疤，這點他們自然無法接受。
“鈴木前輩，你應該知道十年前的普羅斯特車隊，就是輸在了全法國車隊的固執上面。”
想要打造國家隊的夢想，不僅僅鈴木亞久里有，曾經著名F1車手，被譽為“教授”的普羅斯特也有。
他打造了一支同名的普羅斯特車隊，為了“全法班”的夢想幾乎達到了偏執的程度。
一定要用法國標志的賽車引擎，一定要用法國本土F1車手，哪怕成績稀爛完賽率不到百分之三十，依舊硬著頭皮強頂下去。
最終結果自然顯而易見，“教授”死撐了幾年之后，普羅斯特車隊倒閉破產。
“開放包容，集齊最強的車手跟技術，才是賽車運動的精髓。”
“鈴木前輩，你難道愿意讓超級亞久里車隊，永遠的消失在F1圍場嗎？”
陳向北相信，任何懷抱有沖擊F1夢想的人，都不愿意放棄自己最初的夢想。
哪怕就是梁馳跟張智聰，如果有機會的話，他們也愿意為之再拼一把。要是沒有這個熱血未涼，就不會挖掘培養自己去開方程式！
鈴木亞久里已經走進了F1圍場里面，他絕對不愿意就這么落寞的離開。
同時超級亞久里車隊在后期簽約安東尼·戴維森這名英國車手，也證明了鈴木亞久里已經意識到自己的問題，無非就是需要一個改變的契機。
“你覺得自己能帶著超級亞久里，一同再進入F1？”
“能，現在就是最好的時候！”
陳向北堅定的給出回答，他知道鈴木亞久里能明白自己背后的意思。
因為日本在這個階段，不僅僅是F1車手的井噴年代，同樣還是F1車隊的巔峰時期。
08年之前，日本在F1圍場內，同時擁有著本田、豐田、超級亞久里三支車隊！
同一個國家擁有三支F1車隊，放在后世簡直是不敢想象的事情，也側面證明了日本汽車工業輝煌時代有多強。
只不過隨著08年金融危機的到來，三支日本車隊幾乎同時離開圍場，相當于退出來大批有過F1賽事經驗的頂尖人才。
超級亞久里想要東山再起，就必須從現在圖謀。否則等這批退出來的F1車隊成員有了穩定歸屬，想要再挖人組建團隊的成本將是天價，亦或者根本就挖不過來。
這也就是為什么，陳向北會著急在這個時機點，選擇合作方培養賽車團隊基礎的原因。
過了這個村就沒這個店，F1車隊基礎穩定的話，憑什么跟你一個中國車手合作？
“我不相信你能跑進F1。”
旁邊土屋圭市回了一句，這倒不是他對陳向北的偏見。
而是一名雷諾初階方程式車手，說出自己能帶超級亞久里一同進入F1，簡直就是癡人說夢。
“我相信！”
這時候和室的大門從外面被人推開，一張熟悉的臉龐出現在陳向北視線之中。
本田賽車學院的澤野弘樹，居然出現在了這里！
“澤野，你怎么來了？”
見到澤野弘樹的出現，鈴木亞久里跟土屋圭市臉上更是滿滿驚訝。
他們同樣熟人，要知道澤野弘樹的SUPERGT冠軍頭銜，就是在ARTA車隊開著本田NSX拿的！
澤野弘樹在本田賽車學院主管方向是賽事，本來是不插手學院行政相關事務，更不清楚陳向北跟中島悟關于合同商談的內容。
他都以為陳向北已經簽訂了車手合同，結果今天中島悟主動談及鈴木亞久里，澤野弘樹才知道原來這小子，想要合作模式獲得更大自主權。
猶豫許久，澤野弘樹決定來幫陳向北一把。
因為沒有誰比他這個朝夕相處的人，更清楚陳向北的天賦跟努力。
哪怕拿下雷諾巡回賽冠軍，陳向北連半天都沒有松懈，依舊來到學院每天訓練，并且還進一步增加的強度。
澤野弘樹任教這么多年，從來沒有篤定哪一位學員能跑進F1，現在他覺得陳向北可以。
天賦加努力，這樣的車手都不能成功的話，那誰還能跑進F1？
澤野弘樹在說出這句話后，他緊接著又拋出一枚“重磅炸彈”。
“鈴木，如果ARTA車隊簽約陳向北，我愿意加盟擔任比賽工程師一職。”
信任這東西從來都不是空口一說，澤野弘樹直接選擇跟陳向北共進退，他就是想要告訴土屋圭市，自己有多么堅信這名中國小子能跑成績！
