奧德托說出這句話的時候，臉上的笑容褪去，內心里面其實有些五味雜陳。
中國小子的每一步成長他都看在眼中，可以說飽受冷眼與嘲笑。
甚至于自己為了“炒熱度”，某種程度上還特意推波助瀾，讓外界加大對陳向北的爭議，從而成為了輿論中心人物。
這種操作有利有弊。
“利”的一點很明顯，相比較雷諾同年級的新人，陳向北的熱度可以說是最高的那個，并且沒有之一。
曾經那些頂著歐洲天才少年光環的對手，現如今被陳向北搶走了頭頂上面的聚光燈，成為籍籍無名的那個“路人甲”，哪怕馬格努森、科斯塔這種新星都不例外。
“弊”的一點便是需要陳向北抗壓，還是那種“千夫所指”級別的質疑跟網絡暴力。
一兩個人的質疑跟賽道成千上萬的謾罵，可以說有著本質上的區別。但凡心理素質差點的車手，極其容易在比賽過程中發揮失常，成為被壓力擊垮的那顆隕落“流星”。
陳向北卻硬生生的扛住了，甚至于現在可以云淡風輕的談及這個話題。
這一瞬間，奧德托覺得陳向北真的成長了，不再是曾經那個需要引導的少年，逐漸朝著一位合格的F1車手邁進，甚至比自己思考的更加全面。
質疑跟非議其實不重要。
贏，才是競技體育的根本！
Campos車隊目前重心全部放在F1車隊建設，F3級別賽事純屬擺爛墊底，明天還會不會維持這支梯隊都成懸念，他們愿意提供全新的配件，能做到賽車的完美調校嗎？
答案顯然是不能！
米克·舒馬赫之所以被會質疑跟嘲笑，之所以會從圍場內黯然退幕。
問題出在他沒能跑出外界期待的成績，還撞出諸如“兩輛哈斯”這種極其嚴重的車損。（注：把F1賽車從中撞成兩截）
但凡他能穩定在十名左右的中游成績，什么“特調車”壓根就不重要，圍場輿論只會稱贊他虎父無犬子。
法拉利跟奔馳這種車王舒馬赫的關系車隊，極其有可能提拔米克·舒馬赫成為他們的二號車手，讓“舒馬赫”這個姓氏在圍場內存在下去！
只可惜一切沒有如果，跑不出好成績就站不穩腳跟。
陳向北要是擔心外界的非議跟質疑，去選擇由Campos車隊提供技術支持，那才是一種軟弱的表現。
歐洲車手可以心安理得的依靠贊助跟戶口本。
中國車手憑什么不能利用現有的資源？
就因為在意被人說“開掛”？
憑本事弄來的準F1團隊支持，你行你也可以搞。
不行就別BB！
心里面感慨萬分，奧德爾嘴上卻沒有說什么，僅是拍了拍陳向北的肩膀。
半天之后，超夢團隊成員就抵達了英國的布萊克利工廠總部。
相比較離開時候基地研發團隊的意氣風發，回來時候很明顯氛圍顯得十分低沉。
“裁員”這種行為不僅僅是人數減少，亦或者研發力量下降那么簡單。對于留下的技術工程師狀態，同樣有著很大影響力。
誰知道目前車隊成績下降，戴姆勒集團即將入主的情況下，自己會不會成為下一個被裁員的對象？
相比較普通的資本，梅奔可是實打實的頂級廠隊。
他們擁有著從研發到制造，再到引擎供應的全套流程，壓根就不需要這一群泛本田陣營的前朝“遺老遺少”。
前途未知，自然氣氛就高不到哪里去。
另外超夢團隊成員的氣氛也有些低迷，被“裁員”的大多數是前超級亞久里的研發工程師，他們畢竟是“本田二隊”成員，算不上羅斯·布朗的本田嫡系。
短短不到兩年時間，超級亞久里這批工程師輾轉反側，卻依舊逃脫不了被裁員的命運，真是令人唏噓不已。
不過總部基地的研發人員，還是對陳向北的回歸表示歡迎跟慶祝。
加泰賽道測試的成績，幾乎是同步傳送回了布朗GP研發總部，車隊成員都知道陳向北的優異表現。
說實話，對于一支新興車隊而言，能在新秀中抽出一張保底S級卡牌的幾率并不大，陳向北的出現完全填補了車隊的儲備力量。
巴頓目前還算正值壯年，巴里切羅37歲的年齡，放在方程式車手里面依然算得上“高齡”。
如果不是BGP001賽車達到了爭冠的標準，按照巴里切羅去年的表現完全可以退役，留給后輩新秀們一些出頭的機會。
就算今年爭冠的可能性極大，只要冠軍不是巴里切羅奪得，放在車隊研發人員的眼中，他依舊可以功成身退，留下巴頓跟陳向北新老搭配，屬于正式車手組合的完美配置。
只是“技術派”跟“管理派”天然存在思維邏輯的沖突，沒人知道車隊高層到底是怎樣的想法，陳向北也不可能等待“施舍”一個正式車手席位。
機會是靠爭來的，而不是等來的！
回到車隊總部基地的這段時間，陳向北基本上就“住”在了賽車模擬器跟體能訓練機里面，每天拉滿了高強度的十二小時訓練時間。
見到陳向北這種不要命的拼勁，布朗GP隊醫跟訓練師看到都感到“害怕”，他們真不清楚這個中國年輕人怎么吃得消。
只有陳向北自己明白，上輩子倒在了F1門檻前一次，這輩子他絕對不允許發生第二次！
深夜的模擬器座艙里面陳向北還在駕駛，奧德托跟陸曉曼則站在后側的控制臺觀看，幫助實時調整他的賽車數據以及監測身體各項指標數據。
說真的，陸曉曼好歹考過營養師證，雖然比不上真正的醫生那么專業，但基本的醫療常識還是比較清楚。
陳向北的訓練強度，不實時監控他身體數據，都擔心會發生猝死的情況……
“奧德托，向北他真的太拼了，你要不要勸說一下？”
陸曉曼語氣中流露出一絲心疼，以往陳向北也有過高強度訓練的場景，卻沒有現在這么“瘋狂”。
如今越接近于F1，感覺陳向北的壓力越大了。
“如果不這么拼，他征服不了斯帕賽道。”
奧德托沒有跟陳向北交談過，可他卻隱約能理解對方的心態。
斯帕放在F1賽道任何評判標準里面，都屬于神級賽道的行列之一。
它算是一條超高速賽道，平均每圈有百分之七十二的時間需要用到全油門，這一數據僅次于蒙扎賽道的百分之七十六。
并且斯帕賽道是山道，路面落差高達102米，其中紅河彎更是被譽為F1史上最著名的彎道。每一名F1車手都把全油門過彎，視為自己職業的挑戰。
陳向北現在最大的問題，還是肩頸部肌肉力量不夠。
哪怕F3賽車在斯帕賽道的紅河彎，也能跑出280km/h的超高速，并且還要控制轉向以及夸張的高低落差。
如果在斯帕賽道做不到超過百分之七十的全油門，那陳向北彎道走線再精準，都比不過別人的“大力出奇跡”。
作為一條誰松油門誰孫子的賽道，陳向北必須要做到克服G值！
那么除了瘋狂訓練讓自己適應之外，就別無他法。
“可是……”
陸曉曼還想要勸說一下，畢竟車隊里面除了奧德托能說服陳向北，就連梁馳現在都無能為力。
“沒有可是。”
“連訓練強度都扛不住，他怎么征服F1？”
奧德托強勢回應了一句。
這不僅僅是一場F3賽事，它還是一場墊場賽。
到時候將有七萬名觀眾，以及十支車隊的管理層看著。
它是陳向北進軍F1圍場的必要一環，早已拿出了“破釜沉舟”的決然心態，只能贏不能輸！
對此陸曉曼只能嘆一口氣，女人的感性終究敵不過男人的理性。
時間一天天的流逝，半個月很快就過去。
8月26號，星期四。
陳向北攜帶超夢團隊全體成員，抵達了比利時阿登高地的斯帕賽道。
相比較雷諾級別賽事的“冷冷清清”，F1大獎賽哪怕沒有比賽的周四，整條賽道依舊能用“人聲鼎沸”四個字來形容。
要知道每支F1車隊的車組成員，可不是雷諾方程式P房里面十來號人。
管理層、工程師團隊、技師團隊、后勤團隊、媒體公關團隊等等，全部加起來總數往往不會低于兩百人。
并且這還是小車隊的人數，諸如法拉利、紅牛這樣大型巨頭車隊，車組全體成員超過四百人都很正常。
十支F1車隊抵達斯帕賽道，就意味著有數千人正在維修通道的P房，進行著設備組裝跟調試。
除此之外，還有GP2跟F3車組成員，他們同樣需要進行設備跟賽車檢修。
另外F1車隊的兩名正式車手，也往往會選擇在這個時間點，進行走賽道來增加自己的熟練度。
正式車手一旦現身，就會吸引車迷跟媒體的前來，很多時候想不熱鬧都難！
望著眼前一片忙碌的場景，阿勇流露出向往的神情說道：“北哥，真不愧是F1比賽周，太壯觀了。”
“要是真正的比賽日，這里會更壯觀！”
陳向北百感交集的回了一句，他上輩子就曾以F2車手的身份跑過墊場賽，很清楚賽道看臺十幾萬觀眾歡呼是一幕怎樣的場景。
“北哥，等你成為F1車手的那一天，我們超夢車隊是不是也會這么規模宏大？”
“嗯。”
陳向北笑著點了點頭。
只是還沒等阿勇過多憧憬未來的場景，奧德托就招呼著陳向北前往布朗GP車隊的P房，去跟羅斯·布朗以及車隊的兩位正式車手碰個面。
此刻布朗GP車隊的P房里面，工程師跟技師組各司其職調試著設備。羅斯·布朗則領著策略組，正在跟巴里切羅以及巴頓兩人，商談著明天練習賽的一些細節問題。
見到陳向北等人進來，他們也是暫時停止了對話，靠了過來客套打起招呼。
羅斯·布朗陳向北見過面，兩人雖然不算是很熟悉，但有斯塔勒這座“橋梁”的存在，關系還算是比較不錯。
至于巴里切羅跟巴頓兩人，對陳向北而言更像是前輩“明星”。
巴里切羅就不用多說了，他輔助車王舒馬赫拿了五個世界冠軍，堪稱當之為愧的史上最強二號車手。
如果再算上簡森·巴頓的世界冠軍，巴里切羅的評級還要上一個檔次。
不過認真來說，布朗GP車隊時期的巴里切羅，并不能算純粹的二號車手，甚至于他在早期跟本田車隊時期，享受著車隊一號車手的待遇。
只是在布朗GP車隊爭冠的前七站中，巴頓拿了五個分站冠軍，展現出對巴里切羅的碾壓優勢。車隊這才轉向做出調整，巴頓被確立為正式的一號車手。
某種程度上來說，F1車隊也十分現實跟殘酷，沒有誰的位置就一定穩固。
當你成績好的時候，就會享受到車隊的資源傾斜。
當你成績差的時候，同樣會被毫不留情的舍棄！
F1對車手是一項競技體育運動，對車隊更像是一場商業游戲。
巴里切羅跟巴頓兩人，都非常友善跟陳向北打了招呼，保持著一種禮節性的客套。
車手之間友善的基礎，更多在于陳向北對他們暫時沒有威脅，雙方還不構成競爭對手的關系。
至少在巴頓或者巴里切羅眼中，中國小子還不配成為自己的對手。
簡單的互相打過招呼之后，羅斯·布朗就把陳向北和奧德托帶到了自己的辦公室，跟他們兩人進行一段單獨談話。
“北，你在加泰賽道的測試成績我一直有關注，跑的非常不錯！”
羅斯·布朗首先稱贊了一句。
可以說陳向北的“跳級”計劃，就是羅斯·布朗提出且策劃的。
如今自己選中的新人，已經開始兌現天賦跟潛力，這種沒有看走眼的感覺，讓羅斯·布朗很痛快！
“謝謝，我還需要努力。”
陳向北很謙虛的回了一句。
當然，單論速度他確實還需要更快一些。
“北，奧德托跟我說過，你打算動用超夢車組成員參與F3賽事嗎？”
“嗯。”
“你要考慮清楚，公開動用準F1團隊力量參與F3賽事，會對你的成績含金量大打折扣。”
“贏了外界會認為是應該的，輸了……”
羅斯·布朗沒有把話給說完，輸了陳向北說不定會有“身敗名裂”的可能。
就連他之前獲得的雷諾冠軍以及格蘭披治F3冠軍，都會遭受到各種特調車的質疑。
哪怕陳向北在澳島的東望洋賽道，某種程度上還是車隊力量薄弱的“受害者”。
“沒關系，這場F3的賽制會為我正名。”
陳向北的語氣很堅定，相比較澳島格蘭披治F3的標準賽制。
斯帕F3主賽有著特殊的規則，那便是有兩場正賽！
第一場正賽為常規賽，車手們按照排位賽的順位發車，每輛賽車必須要完成至少一次進站，并且要使用不同規格的輪胎。
第二場正賽則為沖刺賽，它的發車順位將由第一場正賽排名的結果決定，只不過其中前十的車手倒序發車。
也就是說第一場拿到冠軍的車手，第二場將處于第十的位置。
相反第一場排在第十名的車手，第二場將處于頭排桿位發車！
倒序發車將大幅度提升超車畫面的出現，讓觀眾們看到更為刺激的攻防戰。同時也將再次檢驗冠軍車手的含金量，如果能從第十位超回第一的位置，那么他的實力將毋庸置疑。
這種硬實力的展現，不是靠著調車就能達成！
“北，你這么有信心？”
羅斯·布朗意識到了陳向北的想法，他打算拿兩場正賽的冠軍來為自己正名。
并且向外界宣告，自己是無可爭議的勝利者！
“沒信心怎么開F1？”
聽到這句回答，羅斯·布朗愣了下。
說實話，他兩次接觸陳向北，對方都給他一種比較沉穩謙遜的感覺。
包括之前的稱贊，陳向北也沒展現出絲毫的傲氣。
有時候羅斯·布朗都疑惑，斯塔勒嘴中那個狂妄自信中國小子，到底說的是不是陳向北？
現在他懂了，這小子骨子里面有股桀驁不馴！
“很好，你確實需要這兩場勝利來為自己正名，否則拿不到明年的超級駕照。”
什么？
這下輪到陳向北愣住了，自己跑F3賽事跟超級駕照有什么關系。
“車隊提交的超級駕照申請，被FIA給否決了。”
羅斯·布朗補充了一句。
“為什么？”
還沒等陳向北開口，奧德托就按捺不住開口詢問。
“FIA認為僅有300公里測試里程還不夠，成績跟表現不足以申請超級駕照。”
“SHIT！萊科寧都可以特批，北為什么不能？”
奧德托提出了自己的質疑。
這個時代超級駕照的申請并不算嚴格，硬性標準只有一條，那便是不低于300公里測試里程。
如果要算成績的話，陳向北雷諾方程式連冠以及格蘭披治F3冠軍，含金量真不輸于萊科寧的雷諾總冠軍。
并且2000公里測試里程，以及僅次于F1上游正式車手單圈0.2秒的圈速，種種數據都證明陳向北配得上超級駕照。
這居然還能被否決？
“奧德托，你應該知道，萊科寧他得到了芬蘭冠軍哈基寧的推薦，并且背后還有著邁凱輪車隊經理羅恩·丹尼斯的擔保。”
“很抱歉，我盡力了。”
羅斯·布朗曾經背后有著本田集團，現在他僅僅是一支私人車隊的經理，兩者差距不言而喻。
FIA一直都是講政治的地方，早年間普羅斯特就聯合法國主席打壓過塞納，后來馬薩、巴里切羅都控訴過不公。
就因為他們是巴西幫，不屬于歐洲本土的車手。
陳向北這個毫無背景實力的中國小子，就更不配去討價還價。
“明白了，我能理解。”
相比較奧德托的激動，陳向北倒是很平靜。
“北，我會再度向國際汽聯申請，確保明年F1冬測之前下發超級駕照。”
“放心，沒有人可以埋沒一顆明珠！”
羅斯·布朗安慰了陳向北一句，他認為中國年輕人肯定會很失望。
沒想到陳向北臉上卻浮現出一抹笑容。
“等我把F3級別對手都干掉，FIA就找不到任何的借口。”
陳向北的心態波瀾不驚，事實上他對此有過心理準備。
越是沒有明確規則的東西，就越容易暗箱操作。
但那又如何？
這一場比賽，陳向北做足了萬全準備，沒有人可以阻擋他為自己正名！
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