第617章勝利結算，華夏第二 彼岸科技園廣場中央，那艘象征著探索與突破的“彼岸號”巨輪雕塑，以極具未來感的logo設計成為地標性建筑，引來無數游客打卡拍照；
曾見證bxj三巨頭直播的彼岸食堂，顛覆了人們對科技公司餐飲的認知，在京城隨便吃碗面就20塊左右的行情下，在這里，10元不僅能吃飽，更能吃好，各地菜系不說了，就連一碗普通的牛肉面，那牛肉粒粒分明，每個檔口的大師傅手里的勺子絲毫不抖；
網上口口相傳的胖東來超市，更是讓每位顧客兩手空空走進去，每個人都是滿載而歸，臉上的笑容那是壓都壓不住，洋溢著發現寶藏般的喜悅，有游客笑稱：“原本進去只想買瓶水，出來時買了一個月的貨。”
運動達人曬出屋頂的空中球場；游戲愛好者炫耀高端電競環境；職場人士則對展示區的工作環境艷羨不已。
彼岸科技園內每個場所，都能成為人們熱議的現象級話題。
當更多園區細節在網絡上曝光后，網友們嘴角流下了羨慕的淚水：
“怪不得青藤學院招收這么嚴，果然嚴有嚴的好處，就這環境是誰不想來.”
“參觀完彼岸，我感覺我司招聘頁面上的‘福利優厚’可以刪了……”
“別人家的公司：胖東來當員工超市；我的公司：樓下小賣部還經常漲價。”
“以前覺得‘未來職場’是科幻片，現在發現在彼岸只是紀錄片。”
“我現在才知道彼岸員工工牌的含金量這么高，在彼岸科技園竟然比銀行卡都好使”
隨著輿論的影響，甚至還有博主整理了最佳瀏覽路線的攻略。
后續兩日的開放日，游客們展現出驚人的行動效率，他們入園后便直奔各自目標區域，整個流程行云流水。
就像有過一次體檢經驗的老顧客，已經知道上來登記后要先去抽血，然后直奔b超.
短短3天時間，彼岸科技園總共接待了6萬名‘游客’，其中不乏外地千里迢迢奔赴京城，只為看一眼彼岸科技園。
看完后，每個人心中都種下了一個種子：入職彼岸就是人生職場的終點！
與此同時，元旦這三天，照舊是陳默帶著集團高管團泡湯順便述職的三天。
依舊是在老地方——雁棲湖畔的雁柏山莊。
1月1日，在山莊內部商務大廳，集團年度述職如期舉行。
從整體來看，集團大部分業務都保持著穩健的發展態勢。
最后，依舊是集團co周受資進行年度財務匯報：
“截至2014年11月底，彼岸集團總營收達到968億元，”
周受資的聲音在會議室里清晰回蕩，“加上12月待結算收入，今年集團突破千億大關已成定局，同比增速接近100。”
他稍作停頓，目光掃過在座每一位高管：“更值得驕傲的是，我們的凈利潤率從30提升至39，創下歷史新高。這意味著，在規模擴張的同時，我們的運營效率也在持續優化。”
投影幕布上的數字繼續跳動：“當前集團賬面現金流534億元，按照行業平均估值倍數計算，我們彼岸集團已成為萬億級企業。”
周受資的嘴角微微上揚，“在互聯網領域，這個規模可以說超過了曾經如日中天的騰訊和百度，僅次于剛剛上市的阿里巴巴。”
會議室里驟然爆發出一陣熱烈的掌聲。各位高管的臉上難掩激動，有人緊握拳頭，有人相視而笑。這個時刻，屬于每一個為彼岸奮斗的人。
周受資站在臺前，神情難掩興奮，此刻與有榮焉，待掌聲稍歇，才繼續道，
“今年游戲業務表現尤為亮眼，特別是華夏三部曲貢獻了接近50的營收.”
聽著周受資的回報，令陳默更為詫異的是，彼岸游戲旗下子公司玩蟹科技的《傳奇系列和銀漢科技的《奇跡系列手游表現超出預期。
'砍砍砍'和'叮叮叮'的經典玩法依然魅力不減，月均營收持續破億，甚至超過去年同期水平。
剩下就是云計算出海也貢獻頗多收益，在全球范圍內有所斬獲。
當然其中也有許多虧損的項目，比如集團內微信和昆侖鏡防護系統、青藤學院等等。
不過這些都是墻內開墻外開，這些項目賬面數字，陳默并不在意，只是讓財務如實記錄。
至于投資項目方面，餓了么累計虧損23億元、打的出行累計虧損11億元，不過大部分都是投資機構的錢，彼岸實際虧損只有十多億元，完全在可接受范圍內。
這次團建只有三天時間，行程安排得很緊湊。其他業務負責人述職結束后就可以在山莊放松游山玩水，但作為集團領袖的陳默不行，他還要連續參加多場會議，屬于是被車輪戰的命。
白天主持完集團本部會議后，晚上他又馬不停蹄地開始與各子公司負責人單獨會談。
第一位是打的出行的王煒建。
“去年新美大完成'三合一'時，餓了么的應對策略你應該很清楚。”
陳默開門見山，“今年出行領域也出現了滴滴的'三合一'該怎么做不需要我多說了吧？我只強調一點：彼岸對餓了么的支持力度，同樣會給到打的出行！
嗯？等等順風車？你詳細說說。”
通過王煒建的介紹，陳默了解到滴滴剛上線的順風車業務。打的出行團隊經過分析，認為這個業務確實很有必要，已經開始籌備相關項目，預計年后可以上線。
“順風車”陳默喃喃，其實他聽到這個詞第一反應就是那些與順風車相關的安全事故案例。
經過王煒建的進一步解釋，他理解了順風車對出行平臺的重要性。
就目前而言，無論是專車、快車還是出租車，本質上都屬于剛性運力，這種傳統運輸方式天然存在一個波峰波谷的問題。
簡單點說，人們一天有兩個時間段的出行高峰，那就是上下班的早晚高峰，甚至有些城市還有夜生活的小高峰，比如長沙.
高峰期運力不足帶來的后果就是用戶因為打不到車而怨聲載道，隨后雖然網約車企推出加價的策略也沒有解決這個問題，因為用戶高價打到車，心理也不爽，沒打到車更是罵聲連連，屬于兩頭堵。
可站在企業的角度而言，如果按照波峰的需求去配置運力，必然會迎來嚴重的虧損，因為波谷的時長要遠遠高于波峰的那幾個小時。
這種虧損的程度可比燒錢補貼還要大，因為早晚高峰除了雙休，哦.也有可能單休，基本每天都存在。
如果像云計算一樣，能動態調配資源就能完美的解決這個問題。
因此，順風車應運而生。
首先是要有人有車；其次愿意在上下高峰時期開車；第三不能和專車和快車司機重合；
綜合以上因素，唯一符合條件的就是數量龐大的自駕車上班族，他們是天然的順風車主。
