第523章垃圾軟件，狗都不用！
自從網約車行業被叫停，已經過去了279天.
出租車行業經歷整頓后，人們確實感受到了出租車服務的規范化——拒載、不打表、繞路等亂象幾乎絕跡，火車站、機場周邊趴活的黑車也幾近絕跡。
原本偷摸跑的黑車司機看著滿地乘客也很無奈，但還是不敢頂風作案，沒辦法執法太嚴了，被抓一次罰5000元，一個月賺的都不夠扣的，有的不信邪，結果中了名為釣魚執法的詭計.
規范是規范了，車卻少了，都不用輪到法定假日，每逢節假日，火車站前等待打車的隊伍動輒排到上百米，令人望而生畏。
這情形，頗像電影市場的現狀：充斥著大量爛片，觀眾被強行“喂屎”，導致許多人不再愿意走進電影院。
一些專家和業內人士卻反過來教育觀眾，呼吁大家多去影院支持電影，別總刷那些無腦短劇和解說視頻。
結果呢？當一部真正尊重觀眾、不把觀眾當傻子的電影橫空出世時，觀眾積壓已久的觀影欲望瞬間爆發。
你敢用真心，我就敢掏真金——這部電影被觀眾高高捧起，成為票房和口碑的斷層式贏家，而那些曾經高高在上的專家和爛片導演，臉都被現實打腫了。
如今的網約車市場，又何嘗不是如此？大眾對便捷出行的迫切需求與出租車規模嚴重不足之間的矛盾，早已壓抑多時。
這一次，隨著政策的松動，這種需求如洪水般釋放，尤其是在南方那些被連綿陰雨籠罩的城市，市場爆發出的強大動能，令整個行業為之震驚。
網約車的回歸，不僅是一場商業的復蘇，更是一場民心的回歸。
網約車市場的火爆表現，不僅重燃了資本對這一行業的投資熱情，也為媒體提供了源源不斷的報道素材。
就連一直覬覦華夏市場的海外巨頭uber，也開始摩拳擦掌，籌劃進軍方案，并悄然進行前期的市場鋪墊，像一頭嗅到了血腥味的鯊魚。
“程總.申請緊急限流！”
程唯回過神，立馬把張大的嘴閉上，趕緊喝了口豆漿把嘴里包子咽下去，早餐也不吃了，伸手示意一下，“走，去你那看看。”
張博邊走邊介紹目前的情況 其實他比程唯到公司還要早，沒辦法，從6點半多，他手機收到報警，隨著時間推移，報警越來越多。
滴滴的報警級別采用的是互聯網企業傳統的分級，從p0到p4，優先級依次降低。
比如p1以下的bug和問題下面團隊都會自行處理。
作為cto，一般張博能收到的報警有且只有p0緊急級別，也就是可能涉及系統崩潰、影響核心功能使用，必須立即修復，通常需要團隊全力投入。
幾分鐘后，兩人到了技術團隊，這里已經有許多技術和運營員工在忙碌著。
程唯看著數據面板上曲線圖，發現用戶下載量和訂單量從6點多開始穩步上升，到7點過后，曲線扶搖直上如同沒有漲停板的股票，業務規模比叫停前翻了至少三倍都不止，直接躍升到一個全新的量級。
隨后他在張博介紹下，看著技術相關數據曲線，幾道線在警戒線上反復橫跳。
“這條線就是安全閾值，超過這個閾值，就有可能造成卡頓的影響，這是用戶能直接感受到的，另外就是一些主要核心業務的接口響應時長是之前的三倍，換句話說，用戶點擊呼叫打車這個按鈕原本都是在1秒內響應，現在起碼超過3秒，如果遇到卡頓，將會更多。”
說著張博有些嘆息，“.這流量沖擊一浪高過一浪，實在是太瘋狂了，盡管技術這邊事先做了充分的準備，增加了優化系統、擴容服務器資源，甚至還進行了一定的冗余，現在看來依舊不夠充分。”
一旁運營負責人也介紹目前的情況，“市場的爆發毫無鋪墊、毫無預兆，直接沖向高潮，現在咱們的司機已經滿負荷運轉，目前總訂單量是司機數量的五倍以上.”
程唯一咬牙，抬斷對方話語，“行了，先限流。”
張博，“限流只是能保證現在用戶的穩定性，治標不治本，長久考慮我建議還是跟藤迅技術那邊進行合作，讓他們提供資源，徹底以絕后患”
“嗯，我知道了，你先把眼下的問題先解決。”
下一刻張博趕緊跟技術團隊啟動限流的應急預案。
現場技術人員忙得焦頭爛額，場面一度雞飛狗跳。
面對如此巨大的流量壓力，所有人不得不全力以赴，爭分奪秒地優化系統、擴容資源，以確保平臺不至于崩潰。
時間一分一秒流逝，許多滴滴技術員工進公司都是跑步前進，到了工位把電腦包一放，問旁邊同事的第一句就是，“什么情況？怎么樣了？”
這場突如其來的“甜蜜負擔”，既是對滴滴技術團隊實力的考驗，也是對運營能力的極限挑戰。
雖然看板上那些密密麻麻的技術信息程唯看不懂，但那一片片通紅的字符串卻讓他心頭一緊，觸目驚心。
“是不是低估了市場積壓已久的欲望？”他暗自嘀咕。
早知道會這樣，誰他媽會燒錢投一個億做推廣？這下真是搬起石頭砸自己的腳，簡直是火上澆油。
程唯不禁在心里重新審視起之前和陳偉星一起制定的《快滴打打的計劃。
對啊，快的那邊什么情況？
“對啊，快的那邊現在什么情況？”他剛想給陳偉星打電話，沒想到對方像是心有靈犀，先一步打了過來。
兩人一對賬，發現情況半斤八兩，難兄難弟了屬于是。
“哎，早起鳥兒有蟲吃，結果蟲子多到快把肚子撐破了。這就是所謂的痛并快樂著嗎？”程唯苦笑道。
“草，當初咱們還嘲笑王煒建反應遲鈍，這下好了。人家雖然沒推廣，但架不住司機多啊，估計現在不知道在哪兒偷著樂呢。”陳偉星無奈地補充道。
“真想看看打的那邊現在是什么情況……”
兩人相視苦笑，心里都清楚，這場仗，才剛剛開始。
武漢，打的出行前沿指揮部。
“哈哈哈哈”王煒建暢快的笑聲在辦公室里回蕩，引得周圍同事紛紛側目。
“王總，什么事這么高興？”一名下屬好奇地問道。
“剛接到消息，滴滴和快的卡得跟以前的幻燈片似的，咱們還沒出手，對方就已經快撐不住了。”
“啊？.還有這種事？”
“不信？你自己去網上看看，一堆網友正跳腳罵娘呢。”王煒建揮了揮手，示意他去查查。
其實，王煒建的消息并不是從網上看到的，早在輿論發酵之前，他就接到了青藤學院許總的電話，得知對手的app可能出了問題，這讓他心里有了底。
按照《桔子計劃的部署，打的出行原定在一周后才正式發起進攻，現在，他們只是按部就班地進行著日常運營。然而，今天市場的變化卻給了他們一個意外的機會。
當初網約車市場按下暫停鍵時，滴滴和快的選擇了“冬眠”，而打的出行卻反其道而行之，瘋狂擴張。
過去近一年，他們累計投入了5個億，專注于幾件事：搶地盤、占資源、謀合作，以及招募網約車司機預備役。
作為彼岸旗下的子公司，打的出行秉承了餓了么的模式——在網約車市場，誰掌握了司機群體，誰擁有運力，誰就掌握了市場的主動權。
這一切，都是為了今天。
原本王煒建還擔心，沒有提前預熱推廣，會不會被滴滴和快的按著打。
現在看來，一切都是最好的安排。
打的出行的運營數據顯示，運力已經達到了60，而隨著滴滴和快的的“卡頓”，反而促使他們的數據節節攀升，這還是在0投入推廣的前提下。
如果此時在趁熱打鐵.
沒說的，計劃有變，趁他病要他命。
幾分鐘后，王煒建把原計劃里面的推廣時間提前，給彼岸coo陳彤發了一封郵件，申請打的出行的線上推廣資源大禮包。
點擊“發送”后，他靠在椅子上，目光深邃，喃喃自語，“接下來，就讓你們看看打的出行這半年來的成果吧.”
隨著王煒建一道道命令下達，打的出行前沿指揮中心內的氣氛逐漸變得緊張而興奮。
所有人都知道，一場沒有硝煙的戰爭，已經悄然打響。
這天上午，由于滴滴和快的訂單爆炸，加之之前籌備時日太短，兩家公司的運力早已飽和，導致無數上班族化身為路邊的“望夫石”，眼巴巴地等了又等。
有的人十分鐘過去了，依舊沒有司機接單，好不容易在道邊看到一輛空車，許多人興奮地招手示意，結果司機默默地把“空車”燈按了下去——原來他已經接了單，只是忘了關掉指示燈。
經過這一番折騰，許多使用滴滴和快的打車的用戶眼看要遲到了。
要知道，不是所有公司都像彼岸那樣彈性工作，遲到可是要扣錢的。
結果，這些人實在等不下去了，干脆放棄打車，轉身沖向地鐵站或公交站。
一邊走，一邊掏出手機，把前兩天剛下載的滴滴、快的統統卸載掉，嘴里還忍不住罵罵咧咧：“什么破軟件，垃圾玩意兒，狗都不用！”
天津，上午9點，某某某科技公司。
梁未敏是這家公司的老板，公司產品是做本地旅游的app，人員規模不大，只有百來號人。
今天他像往常一樣卡點來到公司，剛想走進辦公室時，突然眉頭一皺，感覺哪里不對勁。他退后幾步，環顧四周，發現原本應該坐得滿滿當當的工位，今天竟然空了一小半！
梁未敏趕緊跑到人事部，發現那邊的情況也大同小異。他氣笑了，對著人事經理問道：“今天太陽打西邊出來了？都給我玩消失？”
