“尉來ES全系下調兩萬元，ES3最低起售價28.99萬元！”
臘月二十八日，臨近除夕不過兩天的時間，檀錦程在車圈投下一枚重磅炸彈。
價格公布之后，現場進入了短暫幾秒的寂靜期，而得到消息趕來直播間圍觀的尉來車迷則是一片沸騰，這場沒有宣傳的的直播，到現在為止直播間長期穩定在30萬以上的在線人數。
大部分民眾今天都已經放假休息準備過年了，尉來這場供應商大會看似時間選擇得不對，但是對于休息在家的年輕尉來用戶群體卻是極為友好的。
檀錦程的演講還在繼續。
“從交付到現在，ES6作為一款市場指導價30萬元以上的純電車型，面對的競爭對手是BBA一系的燃油車。”
停頓片刻之后，他笑了笑：“老實說，當初這個定價策略是非常冒險的，我們的同事都有著諸多的質疑，尉來憑什么去跟BBA這樣的百年車企競爭？”
“事實上好像也確實如此，ES6上市當年因為時間的緣故只交付了幾百輛，但是到了第二個自然年，我們全年的交付就提升到了兩千多輛。”
“各位，那可是新能源汽車全年銷量都不到兩萬輛的年代啊，這對于我們是一個非常大的鼓舞。”
“兩千多名的用戶給了我們極大的信心，BBA是我們學習的目標，尉來是一家年輕的企業，從來不敢說超越了誰，但我們可以試著挑戰一下，萬一成了呢，對吧？”
說到這里，檀錦程像是有些激動，又像是在回味。
而此時守在電腦以及手機前看直播的尉來車主已經有些激動了。
“臥槽，檀老板不會又開大吧？”
剛剛ES3公布參數以及價格之時，他們就有些激動了，從公布出的信息來看，尉來今年還有一款轎車ET5將要發布，從工信部官網查到的信息來看，這應該是一款B級轎車，具體的發布時間還有售價都不同。
但是顯然從ES3的參數可以看出，這是一款定位于轎車以及中大型SUV車型之間的緊湊型SUV，在SUV方面有著極高造詣的尉來顯然是要在純電領域也填補上這一塊的空白。
而且這玩意兒極有可能對標的是特斯拉即將發布的毛豆Y。
早在2013年，特斯拉就注冊了毛豆Y的商標，用意是湊齊“SEXY”這個詞，不過毛豆E早在2000年就被福特搶注了，2015年馬斯克也曾在推特上透露了毛豆Y的計劃，只不過很快就刪除了。
尉來可以說從產品線以及定價，技術路線方面都是全面對標特斯拉，ES3的發布已經完完全全透露出尉來的野心，那就是要做國內純電領域的高端品牌。
提供標準版跟長續航版本的ES3指導售價28.99萬元，這個價格搭配起國補以及地方性補貼，20萬出頭的價格就能拿下。
以尉來日漸成熟的產品線，服務以及充電網絡來說，確實是非常的香！
如今看檀老板的口氣，顯然驚喜好像還不止如此。
“臥槽，該不會要學當初他在閃馳之時搞的那套吧，那要真是這樣那就逆天了。”
“臥槽，不會是給前兩年的用戶退錢吧？”
當年檀老板在閃馳之時可是有過這種操作的，以6000萬元的無門檻紅包方式將第一批貨款退給了當年的用戶，這事兒雖然過去了很多年，但依舊讓人記憶猶新。
“哥們你們該不會是第一批車主的吧？是不是想太多了，那會兒閃馳是檀老板一個人說了算，現在是上市公司。”
“可不是嘛，按這說法，第一批用戶少說加起來至少有2500名，這特么得多少錢，檀老板真這么搞，股價得崩。”
按照平均市場價30萬元計算，這就是7.5億元的補貼計劃，顯然拿出這么多的真金白銀，尉來股價至少得連跌好幾天。
“對，可不能這么搞，現在股市本來就不行了，檀老板這樣的話我得虧吐血。”
檀錦程話還沒說完，直播間就已經掐起來了，這讓圍觀在屏幕前的其他企業代表都有些無語了，你還別說，他們還真怕檀錦程不顧反對來這么一招。
尉來沒那么多錢，檀錦程自己有錢啊，他們就怕檀錦程腦子一抽自己來這么一套，那他們可真就是抓瞎了。
好在檀錦程還算理智，接下來的發言讓他們松了一口氣。
“從一年交付幾千輛，到現在能夠穩定在年兩萬輛以上的交付量，30萬元價位以上的車型，尉來取得了難以想象的高度。”
“如今尉來ES6整體的交付量超過五萬輛，是國產新能源汽車第一輛交付突破五萬輛以上的高端車型。”
從上市之初到2017年結束，尉來品牌增長平緩，一則是價格過高，二則新能源汽車市場的消費觀還正在培養當中，汽車消費者對于新能源汽車更多的還是在觀望之中。
但是隨著尉來L1，增程式的上市，如今尉來的整體增長趨勢已經有了一個很大的改觀了，一月份3.2萬輛的銷量給尉來帶來很大的信心。
除了豪華內飾以及做工，還有增程式解決里程焦慮之外，尉來的車子能這么多受歡迎很大部分的原因還是同行襯托，哪怕到了2017年，友商們很多新能源汽車都不能稱之為真正的新能源汽車。
油改電，面包車通上電，隨便糊弄一下就當是新能源汽車來賣，要么就是弄個A00級的沖銷量，搞數據，市場是亂得一塌糊涂。
市場上真正算得上純正新能源汽車的除了尉來，BYD以及北汽部分車型之外，根本就沒有幾輛。
前幾年消費者搞不明白這些門道，但是經過這么多年下來，還有新勢力企業的各種賣力宣傳，消費者對于新能源汽車已經有了一個基本的認知了。
再想用前幾年那一套去糊弄消費者，已經沒那么管用了。
引進特斯拉的決定，跟國內廠商不思進取也有很大的關系，市場需要新的刺激，讓這些廠商動起來，增加一些緊迫感。
當市場已經培養起來之時，再不思進取就等著別人把你的市場給搶了吧。
“尉來的成功離不開用戶支持，沒有這些用戶們的支持，我們的新能源汽車是不可能做到如此成就的，更不用說挑戰BBA的目標了。”
“一直以來，尉來都非常在意用戶的服務體驗，只有用戶才是我們的基石。”
“出于回饋用戶，尉來決定對車齡五年以上的新能源汽車用戶提供以舊換新服務，具體的細則會在發布會結束之后公布，請大家留意尉來的官網以及官方渠道。”
“在此我可以透露一下，力度一定比大家想象的要高出很多，而且流程上也相對于國家政策要簡單很多。”
“另外，置換不限于同類車型，消費者用ES6換ES8，L1或者是即將上市的ES3都可以；當然，換燃油車型也是可以的，簡單來說就是可以把你們手里的車子當作貨幣來使用，購買尉來汽車任意產品。”
按照現有以舊換新政策，車型需要在六年以上才滿足以舊換新的政策，尉來把車齡定在五年，這就放寬了很多車主想要置換新車的前置條件。
另外國家層面的以舊換新，規矩太多，車齡超過六年不符合條件的還不予置換，拿到流程的補貼也相當的復雜，尉來這邊針對新能源汽車用戶的置換就沒那么復雜了。
符合過戶流程就可以通過4S店，尉來自營的二手車公司完成過戶，拿到錢之后就可以置換新車；當然，也可以通過這種方式直接賣給尉來自營的二手車公司。
價格來說絕對是要比二手車市場要公道一些的，尉來自己的二手車公司更多的還是為了自身戰略，如車況較好的車型修修就可以用于自營的網約車服務。
車況較差的則可以分拆開來，用于售后服務以及回收利用等等，不是盈利性質的，價格就不會壓得那么死，因此一些知情的尉來汽車用戶就比較喜歡將車子賣給尉來的二手汽車公司。
只不過尉來的二手汽車公司只回收自家品牌的，其他家的不收。
話又說回來，甬城的二手車市場水深程度堪比津門港，那在全國范圍內都是知名的，在甬城買賣二手車能把你坑死，而尉來用戶則不存在這種煩惱。
宣布完具體的優惠政策之后，檀錦程又開玩笑道：“實際上我最開始的想法是想跟我當初在閃馳之時那樣直接返還前3000ES系列用戶的車款的。”
“只不過這個金額太大了，我們計算了一下，前前后后各種費用下來10億元都打不住，目前尉來的財務還負擔不起這樣一筆巨額的資金，這對尉來的現金流來說是一個巨大的壓力，董事會也不允許這種情況發生。”
“以后吧，這里我承諾或者發個愿望，等到下一個十周年之時，我希望尉來能有這樣的底氣，可以全額返還某一批用戶或者是對于尉來有著決定性車型的首批用戶購車款。”
“這就當做我跟尉來用戶的一個十年之約吧，在這十年里我將盡我一切所能的將尉來發展壯大，十年之后的2028年爭取給用戶這樣的回報。”
“當然也請大家一如既往的支持我們，我們也將用我們的技術以及服務來為車主們提供更好的服務，爭取讓大家都開上性價比更高的汽車。”
“十年時間不短也不長，十年后我才43歲，還遠遠沒到退休的年齡，各位也不用擔心我不會履行承諾，現場與直播間里有這么多人見證著呢。”
此時的直播間里，隨著檀錦程優惠政策的陸續宣布，公屏的滾動速度讓船夫哥這些行業圍觀者已經看不過來了，而沒法來現場只得蹲守在直播間的記者們更是興奮得不行。
滿屏的“檀老板大氣！”刷屏式的滾動，原本還有些失望的首批車主此時也興奮起來了。
第一批購買尉來ES6的車主本就是不差錢的主兒，之所以生起這樣的念頭還是直播間的節奏給了他們期待，不過能夠以非常優惠的力度來以舊換新也不錯了，更何況尉來還在車齡上進一步放寬。
推出以舊換新的政策可以加快他們換車的速度，這點對于老款車主來說還是非常具有誘惑力的。
實際上這批老車主早就有換車的想法了，ES6最早交付要追溯到2011年，至今已經快八個年頭了，無論怎么OTA，八年前的零部件跟現在都有不小的差距。
另外一些全新的智駕體系也不支持一款八年前的車型進行OTA，硬件跟不上僅憑軟件上的OTA是很難實現更好的智駕檢驗的，這一點是時代的限制，檀錦程雖然帶著未來了解到的電車知識也無法解決。
實際上尉來現在的電車技術已經是斷層式領先于國內企業了，媲美特斯拉甚至于略為領先的智能駕駛體驗水平，在外觀設計以及內飾等等看得見的上面做文章，在看不見的地方也不含糊。
這些都是尉來新能源汽車熱賣的重要因素，否則按現在的市場體量，尉來ES以及L系列是沒辦法賣得那么好的。
當然，尉來手里掌握的技術肯定是不會一次性都放出來，這點相信所有的廠商都是如此。
由于是針對供應商以及經銷商性質的大會，不是一次真正意義上的發布會，尉來ES3的亮相更像是一場預熱，它真正的亮相是在三月初的日內瓦車展與四月份的滬市車展。
自從滬市分部正式投入使用之后，尉來已經逐漸把新車的發布放在了滬市車展上，一方面尉來這個品牌在江浙滬確實受歡迎，另一方面也是為了方便總部控制。
北方市場，尉來更多的是以王府井體驗店為經營中心，當然帝都車展尉來也同樣重視，只是重心不同。
對車企而言，幾大國際性的車展都是必須重視起來的。
除了ES3會正式亮相各大車展之外，今年尉來另外一款要推出的轎車ET5也將正式亮相各大車展。
老實說，上輩子看到ET5的外觀之時，真的是驚艷到他了，確實是漂亮。
所以如果延續著家族設計語言的全新尉來，檀錦程依舊是選擇將這款他心目中認為設計感最好的國產純電車型給搬了過來。
反正整體語言也是一脈相承。
老實說，這款車前世賣得很差，甬城街頭經常能看到ES6，但是ET5卻很少見，它的月銷量似乎也從來沒有爆過一樣。
不過，檀錦程覺得并不是車的問題，更多的還是定價還有營銷策略的問題上，對標毛豆3，賣的卻是三四十萬的價格，一味的追求高端，人毛豆3還賣過25萬，26萬這樣的低價位呢。
價格虛高，上市半年左右一看賣不動了就大幅降價，保值率大打折扣，老車主怨念重重，市場也不買賬。
尉來是以青年群體用戶為主不錯，但按照國內的收入水平，二三十萬的車子幾乎就是大部分家庭用車的天花板了。
上市不到半年的時間就大幅度降價，這對于家庭用戶的打擊是非常大的。
尉來這一次的調價也只是針對兩款ES系列，上市時間不長的L1沒有進入任何調價，另外埃安系列上市也不少年了，稍后也會根據情況調價。
首批用戶都開了好多年了，這時候再降價，他們心理上是能夠接受了，也是符合市場規律的。
定價虛高，面對銷售不利又盲目降價，可以說ET5一開始在營銷方式上就錯了，再加上后續競品一個個的出現，不要說對標特斯拉毛豆3了，就是國產同行都給你干廢了。
還有一點是檀錦程的感覺，上輩子了解到的信息以及這輩子跟李兵接觸之后，他總覺得這家伙似乎對于銷量沒有那么重視，一個勁的搞他的換電方式，所途甚大。
尉來虧損是前世新勢力三強當中最厲害的，換電是主要原因，但銷量上不去也是無法逃避的問題，一家車企如果銷量上不去那簡直就是一個災難。
這一世的李兵還是跟前世差不多，除了公司換了個名字之外，還是搞他的換電模式，花錢也是同樣的大手大腳，跑世界的開發布會。
話說回來這會兒的李兵正在滿世界的接觸投資機構，力圖讓聞界在今年上市，按照目前這個進度，應該是在今年八到九月就可以上市了。
這老小子也確實有兩手，公司從籌備到成立差不多四年左右的時間，一輛車子沒賣倒也把公司給整上市了，這事兒給他整得一套一套的。
不過也好，到時候就可以把手里的股份賣掉了，這貨是太能花錢了，哪怕是他這樣的手握大量可變現現金的“現金王”看著都有點心驚，排場是真的太大了。
當然，這背后的門門道道他當然是清楚的，左右他一個小股東他也懶得管，哪怕是全打水漂了都無所謂，反正目前有更大的冤大頭頂著。
話又說回來，前世的李兵是廬州ZF給救活的，不然指定是要倒閉的，就是不知道這輩子當他的錢燒完之后，他應該怎么辦才好？
廬州現在已經有了江淮跟尉來，江淮這位親爹就不用說了，現在跟大眾合作又多了一重身份，而尉來無論是動力電池還有汽車工廠，這些年在廬州的投入都是巨大的。
從2007年開始，檀錦程陸陸續續在廬州砸進去幾百億，生生的把一大片的荒地給砸成了新能源產業園，如今隨著規模以及產業鏈的成熟，已經具備吸引更多投資廠商入駐了。
像是BYD就有意在長豐規劃產業園區，江淮，尉來，BYD，大眾，另外還有安凱客車以及奇瑞部分產能（巢湖）。
從整車到零部件到后市場，廬州已經有了自己完整的產業鏈，對于李兵的聞界已經沒有那么需要了。
到時候還會不會救真是兩說，就是不知道李兵到時候會不會再找到他的白衣騎士。
尉來ET5的定價應該是介于20萬元至30萬元之間的，在20萬元至30萬元的區間根據市場情況調節價格，這樣才是這輛車型的區間價位。
如果一開始，李兵就把價格定在25萬左右，再配合他們的租電池政策，那絕對是有很大的市場競爭力的，打不打得過毛豆3不知道，但是絕對是跟國內同行的競品拼一下的。
至少不會銷量那么慘淡。
從晚上七點到十點，檀錦程整整講了三個小時，但是現場1000多名觀眾以及直播間的在線用戶卻并不覺得枯燥，三個小時的時間里檀老板精神飽滿。
另外這場供應商大會亮點實在是太多了，煥新2018款的ES6以及ES8全系降價兩萬元，新亮相的緊湊型純電SUV，起售價28.99萬元。
雖然是一款緊湊型SUV，但是這款車的亮點非常足，外觀，內飾，動力性能，智能駕駛以及空間與實用性方方面面都考慮到了。
最主要的是選擇上非常的方便，就是標準版與長續航版，不像有的車企一款車型花里胡哨的各種配置搞一大堆，給用戶在選擇上造成了極大的困擾。
除了車子本身之外，檀老板今天還介紹了他們的快充技術，這也是今天發布會的一大亮點之一。
尉來的快充技術峰值功率約120到150KW，采用400V電壓架構，30分鐘之內可以充至80。
這是要遠高于現在目前市面上的主流方案的，拿寶馬i3來舉例，這款車型快充功率是50KV，40分鐘充至80。
當然，這只是檀老板的介紹，具體效果如何還不太清楚，整車廠商愛吹牛逼的習慣包括媒體以及汽車用戶都是知道的。
是不是吹牛逼另說，最主要的還是目前尉來的超充站覆蓋率比較低，在全球范圍內尉來的超充站僅僅只有1300家，覆蓋率不足是主要原因。
不過檀老板說了，未來他們會建設更多的超充站，另外就是在電池耐受性等等技術瓶頸方面的升級，盡可能的讓充電不是制約電動汽車發展的問題。
“這話也是吹牛逼的，什么時候實現誰說得好，不過倒也符合之前我說的技術降本的主題，技術迭代是最佳的降本方式。”
發布會結束之后，講了三個小時的檀錦程依舊是神采奕奕，面對王風英關于快充技術的問題，他毫不掩飾。
這讓準備了很多問題的李書富以及王風英二人不知道該怎么說的好。
倒是一旁的克魯格哈哈大笑起來：“我相信你檀，你是一個有想法的人。”
在臺上，檀錦程說要跟BBA競爭一把，克魯格并不覺得有被冒犯的嫌疑，相反他很欣賞這位年輕人的勇氣，如果跟知名企業競爭的勇氣都沒有，那也不值得寶馬跟他合作。
另外便是在言語當中，對方也并無冒犯之意，想法還很是推崇。
“謝謝你的相信。”
我都不相信我自己，充電問題要是能這么容易解決，李兵還混個毛線，不過推進快充技術也是技術路線當中的一環。
畢竟在沒辦法換電的地方，能夠更快的充電，是車主最大的訴求，這一點跟李兵的換電模式并不沖突。
“走吧，回去休息吧，今天就不找你聊了；說起來還是你們年輕人精力旺盛，講了三個小時都不見累。”
李書富有一肚子話好說，不過顯然當著王風英還有克魯格等人的面是不方便的，再說這小子講了三個小時了，再在這個時候找他聊事兒多少有點不厚道了。
“行，那明天早上我去找李總。”
已經十點多了，他雖然精神著還很好，但嗓子有點不舒服那是肯定的，自打喬布斯與他的蘋果火了起來之后，這種發布會模式就快速在國內手機圈流行起來，進而擴展到其他的行業。
檀錦程演講過不少如今天這樣的發布會，但是像今天這樣全程三個小時由他一個講解還是第一次，為了這一次的演講他也是準備了很久。
“好，早點回去休息吧。”
打完招呼之后，李書富就回酒店去休息去了，克魯格也要走了，跟錦新時代的德國建廠計劃二人這幾天也商量得差不多了，除夕之后雙方會繼續探討具體方案，報備兩國ZF。
兩國ZF批準之后，約40億歐元的大型電池采購訂單也就隨之會歸入到錦新時代的口袋里。
2017年，尉來的動力電池業務整體營收200億元，利潤約40億元至43億元之間，凈利潤與營收都有超過30的增長，整體的漲勢不如2016年，但依舊十分的可觀。
超過20的凈利潤也充分說明這玩意兒是真特么的賺錢，相比起汽車的毛利率來說，掌握了核心技術的動力電池業務將來才是尉來最賺錢的業務之一。
不過2018年的利潤可能沒這么高了，原材料的上漲以及國際形勢的變化，還有投資的持續加大等等都是制約利潤的因素所在。
送走了李書富以及克魯格，只剩下王風英了。
“王總今年是在哪里過年？北倉還是回冀省？”
王風英這次同樣也是代表長城來參加尉來供應商大會的，長城與尉來也有著諸多零部件方面的合作，長城與尉來應該是最直接的競爭對手了，SUV賽道是爭得火熱，但是并不影響雙方在零部件供應方面的合作。
說白了這錢你不賺有的是人賺，市場并非沒有替代者，哪怕在動力電池供應這一塊尉來有很大優勢，但若是真想找替代者也是輕輕松松的。
“回冀省吧，張利也跟我一起回去，檀總沒意見吧？”
今天的信息量太大，想來魏總那邊應該已經知道了，王風英還是需要回去跟魏老板商量一下的，至于說回家過年，這個說實話只是順帶的。
“當然沒意見，傳統的節日哪怕我們再忙也要抽空跟家人在一起聚一聚的，那就提前祝王總一家新年快樂了。”
“謝謝，也祝檀總一家新年快樂，不知道檀總還有些什么想要對我說的？”
“啊？現在說這個有點早吧，想來王總應該還沒做好決定吧？我可以等的，或者說王總可以等到財報季我們的財報出來之認真的研究一下我們的業務體系再做決定。”
有些事情確實是急不來的，燃油SUV賽道哈弗雖然差悅馳一籌，但是銷量同樣十分的驚人，長城這些年的銷量哈弗的占比同樣是非常高的。
至于說新能源賽道，本就不是長城的優勢，魏牌雖然推廣力度很大，但是依舊無法撼動尉來系列在高端新能源市場的地位，不要說魏牌了，便是BYD這種同樣專注于新能源的都無法撼動尉來系列的地位，只能去跟埃安系列搶低端以及網約車市場。
BYD的秦系列，已經在多個省份開始威脅起埃安系列的地位了，放下身段的秦系列如今也是同盯著網約車市場主打，力圖搶占埃安系列的B端用戶。
王風英笑了笑道：“也是，那我就先走了，檀總你忙。”
“好的。”
他們幾個都是從后臺走的，作為主人的檀錦程沒法從后臺離開，他還得應付一下媒體，這大過年的人家不辭辛勞的跑來甬城，總不能什么都不說就讓他們離開。
“各位，報道的時候提起我們的智駕一定不要斷章取義哈，記得把我的原話復述下來，安全問題是非常重要的，這個可千萬不能馬虎。”
“尉來目前的智駕水平是無法做到自動駕駛的，只能起到輔助作用，幫助用戶更好的駕控車輛，帶來更好的體驗。”
“用戶在駕駛汽車的過程當中，還是要集中注意力的，不能盲目的信任智能駕駛。”
媒體嘛，總是喜歡搞熱度斷章取義，別的都好說，檀錦程最怕的就是他們在智能駕駛這一塊斷章取義，給用戶帶來的誤導，到時候可就麻煩了。
在爽快的回答了現場媒體幾個問題之后，檀錦程繼續強調起這點，目前沒有任何一家車企或者第三方研發團隊能夠真正的做到自動駕駛，百度也不行。
吹牛逼沒毛病，但是有些牛逼是不能隨便亂吹的。
“明白明白，安全第一嘛。”
記者們跟著應合，至于聽不聽見進就不知道了，不過檀錦程的態度讓他們很滿意，只總算不枉此行。
臘月二十九，包括汽車之家，易車，中國汽車報，汽車族等網絡平臺以及平面權威媒體在自己的官網以及微信公眾號同時刊登了一則名為“十年之約”的專題報道。
雖是過年，但尉來的這場發布會依舊是引起了巨大的轟動。
“哈哈，檀老板這一手，很多人過不好年了。”
