距離秦西航空制造集團新型客機下線典禮開始還有些時間，前來觀禮的賓客們在幾個會客廳里三三兩兩地聚集在一起 “藍董事長，你說哪一家民營航空公司能夠像秦西航空公司這樣獨領風s？恐怕就是連那些國有航空公司，也沒有它這樣雄厚的底氣吧？”站在窗前看著不遠處的跑道，一個瘦高的中年人對身旁稍顯地有些胖、頭發已經有些稀疏的另一名中年人——藍調，華夏英廉航空有限公司的董事長道。
“不要說我們民營航空公司了，就是國資航空公司，又有誰能夠像秦西航空公司一樣有著堅實的后盾？”藍調雙手一攤無奈地道，和他說話的這個瘦高的中年人是東興航空有限公司的董事長何中平。兩人都是代表著各自的企業前來參加秦西航空制造集團本土生產組裝的第一架原波音717，現稱為md95型客機下線典禮。
雙人不約而同地嘆了一口氣，身為一家民營航空公司的董事長，看似很光鮮奪目，這背后的辛酸苦辣也就只有他們自己知道了。所以他們才會對秦西航空公司格外的羨慕——有秦西航空制造集團制造飛機，雖然說可能在性能上要比波音和空中客車公司同類產品差一些，但是價格也低不少，而且維修維護都相當地方便；有秦西機場集團公司為其“布點”，如今的秦西機場集團公司，已經成為了華夏國內同行業中的佼佼者，在全國擁有多處機場的股權，其中又以京城、滬市、鵬城、羊城、香港五地的機場股權最令人心動；有咫尺旅行社和九龍航空公司做為盟友，一定程度上保證了航班的上座率;有平川石油集團公司為其提供穩定的航油供給；還有奉元飛機租賃有限責任公司幫助融資和海灣第二銀行為首的銀行團為其提供充足的貸款。如今在日本居然也有了一處落腳的機場！發展條件之優厚。簡直令人發指，就是國內的這些國資航空公司。除了在資金上有國庫為其兜底，海外航線上多些自由外，也沒有這樣的堅實后盾。
“我們東興航空有限公司的基地機場——盤龍天河國際機場，前兩年還被秦西機場集團公司控股了。”何中平苦笑道，“要是哪天秦西機場集團公司看我們不順眼，我們就得卷鋪蓋滾蛋。”
“何董事長，這一次怎么親自前來奉元觀禮新客機下線了？”藍調笑笑道，并沒有接口何中平的話題道。
“包括藍董事長在內的這些位同行們為什么而來，我就是為什么而來的。”何中平環顧四周道，這一次前來參加秦西航空制造集團新機下線典禮的。官員們就不說了，京城里都派來人了。在場的人士里，不僅僅有波音公司的代表，還有通用電氣集團公司旗下多家公司的代表，以及國際航空發動機公司的代表，還有國內多家企業的代表。而國內的航空公司代表們，在何中平的印象里。恐怕只有民航總局招集開會，才能夠到得這樣齊全。
“說實話，我是抱著半信半疑的想法前來的，波音717，在國際上都銷售不出去了，連波音公司自己都停產了，秦西航空制造集團把它拿過來繼續生產。在國際上能夠有銷路嗎？就算是它的生產成本與波音公司相比起來會便宜不少。”藍調低聲地道。“國內的這些企業，都用習慣了波音飛機或者說空客飛機了。想要大家改用自己的產品，秦西航空制造集團還有很多路要走的。”
“即便是國際上暫時沒有銷路，以秦西航空公司的發展速度，至少在頭幾年，應當還是能夠消化掉秦西航空制造集團的波音717客機產量的。”何中平微微搖頭道，“我看過波音717客機的資料，可以說它就是個支線客機，而且是不用低級機場進行大的改造就能夠使用的支線客機，秦西機場集團公司旗下可是有著不少二、三線城市的機場，使用波音717飛機進行短途的快速運輸，將旅客運送到核心機場來，然后再由md90飛機或者說九龍航空公司的航班進行中遠程的運輸，這種思路倒是也不能夠說錯。主要是得看秦西航空公司能不能控制住成本。”
“就算是秦西航空公司能夠保證贏利，也不見得其他航空公司使用它同樣能夠贏利。”藍調搖頭道，“在機場和航油上，秦西航空公司的條件得天獨厚。”
“我聽說，平川石油集團公司和秦西機場集團公司正在積極地與上面進行溝通，要求凡是購買了秦西航空制造集團公司飛機的航空公司，以及秦西機場集團公司控股的機場，都可以由平川石油集團公司供給航油。你聽到風聲了嗎？”何中平低聲地問道。
“嗯，我也聽到了一些風聲，不過據說里面還有華海油公司。只是不知道是真是假，要是真的話，對于國內航空運輸業，應當是件好事。”藍調點了點頭道。
國內的航油供應目前基本上是由華夏航空油料集團公司的全資子公司華夏航空油料有限公司壟斷，為什么說是基本上呢？就是因為有平川石油集團公司的存在。在秦西航空公司建立之初，為了降低秦西航空公司的運營成本，所以開了個口子，秦西航空公司旗下的飛機，都由平川石油集團公司提供航油，后來又加入了九龍航空公司。
航油的成本一般會占到航空公司運營成本的四分之一，甚至于更多，可以說是除了飛機采購之外，最大的一塊單項支出。而由于國內的航油供給一直都是處于一家壟斷供銷的體制，這就使得市場上的航油價格并不是真正意義的市場價格，國內航空公司只能被動接受。華夏國內的航油進銷差價比日本能高出一半有余，比起新加坡則高出了兩倍，有的時候，國內的航油價格與新加坡的航油價格每噸能夠相差上百美元！壟斷高價使得國內的航空公司運營成本也是居高不下。尤其是在國際市場上原油價格不斷上漲的時期，航油的高價使得國內的航空公司叫苦連天。國際航協也曾經公開宣稱，華夏的航油價格是世界上最貴的國家之一。
國資大航空公司相對還稍好一些，因為他們所需要數量巨大，與華夏航空油料有限公司又都是國資企業，還算是有些商榷的余地，而且他們有大量的國際航線，因為這些航線的距離都比較長，飛機必須要在境外加油后才能夠保證安全飛回，所以很多航空公司就要求航班飛往海外機場的時候，只攜帶足夠安全飛行的航油，而不是滿油飛行，這樣的話，到了目的地之后，再加滿油飛回國內，以節省在航油上的開銷。但是對于民營航空公司，以及國資航空公司的境內航班來說，就比較悲催了。面對高額的航油成本壓力，國內各大航空公司不得不提高燃油附加費的征收，由消費者買單。
對此，國內的很多航空公司以及業內專家都在呼吁打破這一行政壟斷，引入新的競爭對手，以提高華夏航空油料有限公司的利率，降低國內航空公司的運營成本。但是呼聲雖然很高，也呼吁了不少年了，實質上卻根本沒有什么變化。
“嗯，我也是這樣想的，希望他們能夠成功。”何中平道。
“平川石油集團公司和秦西機場集團公司、華海油集團公司聯合要求擴大航油供給的范圍，上面正在討論著，意見并不統一，對此你要有耐心。”國清山指了指天空道。打破華夏航空油料有限公司對于航油供給的壟斷，無疑會觸及到不少人的利益，所以想要得到批準并不容易。但是考慮到秦西航空制造集團未來的再發展，不管是新技術還是新機型，都需要海量的資金投入，上面也確實是不好意思一毛不拔。
不管怎么說，大家也得承認秦西航空制造集團如今是國內民航客機生產的領頭羊，與md90和md95兩個型號的客機相比起來，國內的其他支線客機，整體水平還是有所不如的。
方家可不僅僅是盤活了當年國家投資在md90客機項目上的巨額資金，同時還有力地拉動了相關產業，為諸多的國內制造企業提供了大量的工作崗位，秦西航空制造集團如今可是關系到了很多企業和工人的飯碗的。
秦西航空制造集團為了籌措進一步研發新技術和新機型的資金，擴大md90和md95客機在國內的銷售，提出來這個要求，可以說是合情合理，當年為了建設水電站，還能全國范圍內電費漲價呢，到了發展國產大飛機，沒有撥款，人家自已到市場上掙錢都不行，這也未免太說不過去了。
難不成在某些人的眼睛里，發展國產大飛機，對于拉動國家經濟和提升國家的工業制造水平、軍事實力還不如建造一個水電站？
