澎湃電機的工廠之中。
澎湃電機公司的總裁溫維平正在陪著黃豪杰，在澎湃1型電機的生產線上，看著正在試生產的電機。
正在生產的澎湃1型電機，實際上不是稀土永磁同步電機，而是永磁同步電機。
畢竟稀土的價格太過于高了，同時也是戰略物資，用稀土永磁同步電機，那成本估計那到一臺兩萬華元，顯然這個價格會讓澎湃電機的競爭力下降。
況且一般電動汽車用的永磁同步電機，功率就80%左右。
黃豪杰覺得沒有必要一下子，就將總功率相當于稀土永磁同步電機124%推出。
而普通的永磁同步電機加上自發電涂層，已經可以將重功率功率提升到相當于稀土永磁同步電機103%左右，一下子秒殺所有的電機，更加逆天的稀土永磁同步電機，就當技術儲備吧。
澎湃1型電機由永磁體轉子、多極繞組定子、位置傳感器等組成。
是一種無刷直流電機，采用半導體霍爾開關元件，來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。
它具有可靠性高、無換向火花、機械噪聲低等優點。
位置傳感器按轉子位置的變化，沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，并在確定的位置處產生位置傳感信號，經信號轉換電路處理后去控制功率開關電路，按一定的邏輯關系進行繞組電流切換）。
而自發電涂層就電鍍在永磁體轉子中的硅鋼片上。
永磁同步電機和稀土永磁同步電機的區別，就在于永磁體的材料上面。
電機中常用的永磁材料包括燒結磁體跟粘結磁體，主要種類有鋁鎳鈷、鐵氧體、釤鈷、釹鐵硼等。
其中釤鈷、釹鐵硼就是稀土永磁體。
而澎湃電機中的永磁體轉子，就是采用鐵氧體永磁體。
鐵氧體永磁體是一種主要以SrO或BaO及Fe2O3為原料制造而成的永磁磁鐵。
與其他永磁磁鐵相比，鐵氧體磁鐵堅硬且脆，磁能較低。
但是它不易退磁不易腐蝕，生產工藝簡單且價格低廉，因此，在整個磁鐵工業中鐵氧體磁鐵的產量最高，并被廣泛應用于工業生產中。
顯然對于擁有自發電技術的澎湃電機而言，永磁體的性能不再是第一要素，價格和獲得難度才是第一要素。
電鍍在永磁體轉子上面的自發電涂層，由于涂層材料的內斂特性，并不會干擾電機本身的作功。
而是隨著電機的整體空間位移，不斷的切割地球磁場的磁感線產生電流，向電池反向充電。
比如電池向電機供應1千瓦時的電能作功，那么自發電涂層就會向電池反饋0.23千瓦時的電能。
當然這個是在理想狀況下的，溫維平和楊和他們，買了一輛電動汽車，拆了電池和電機，然后裝上雷神電池和澎湃電機。
經過測試，他們發現澎湃電機的平均每消耗1千瓦時的電能，自發電涂層就向電池反饋0.15～0.18千瓦時的電能。
如果跑高速公路，反饋的電能可以達到0.18～0.21千瓦時。
也就是說，哪怕是不用雷神電池，澎湃電機已經可以讓電動汽車的續航提升15～20%（實測數據）。
加上雷神電池，澎湃動力的電動汽車有望將實際續航提升到300公里。
畢竟雷神電池比鋰電池能量密度高11%。
國產電動車比雅迪E6，電池重量620公斤左右，總儲電量57千瓦時，理論續航是360公里，實際續航260公里。
想想就頭皮發麻，620公斤鋰電池是什么概念，相當于一輛車三分之一到四分之一的重量。
如果澎湃動力也堆這么多電池，那續航可以爆表。
想想620公斤雷神電池，總儲電量達到117千瓦時，加上澎湃電機提升的15～20%。
實際續航可以達到600～630公里，如果采用低速巡航模式，可以提升到750～800公里。
問題是620公斤雷神電池的生產成本，就要1.67萬華元。就算是雷神電池50一公斤賣給澎湃動力，620公斤電池，需要3.1萬華元。
所以堆電池并不劃算。
黃豪杰計劃之中的澎湃動力電動汽車，所有的雷神電池不會超過350公斤。
這樣不僅僅可以降低成本，還可以將多出來的重量，用來強化車身強度。
黃豪杰看看稀稀疏疏的工人和空蕩蕩的廠房吩咐道：
“維平！澎湃電機生產線要盡快完善，員工也要招多一些，另外原材料和零配件供應商也要多找幾個，盡量不要使用外國企業的零配件，避免到時候受制于人。”
溫維平記下來，便點了點頭回答：
“放心黃總！我一定督促好。”
黃豪杰吩咐了溫維平之后，便和楊和來到電機化學實驗室，一群穿著全身防護服的身影，正在實驗室里面忙碌著。
楊和敲了敲隔離門，正在做實驗的李想才反應過來。
看看一臉憔悴的李想，黃豪杰皺了皺眉頭：“不是和你們說了嗎?工作歸工作，但是該休息就休息，你們這樣子遲早英年早逝，晚上不許加班。”
一旁的楊和頓時苦笑起來，黃豪杰這個老板可以說是特立獨行的，別人家的老板恨不得員工天天加班。
但是銀河系卻不一樣，就算是不能停的生產線，也采用三班倒，加上一班輪換班，每員工星期至少休息兩天，節假日三倍工資。可以說在銀河系企業之中，員工是比較幸福的。
“知道了，我弄完這個實驗就去休息，老板你計算推演的那個化合物，我已經有點想法了。”李想滿不在乎的叉開話題。
“嗯！實驗慢慢來，注意休息，我們技術儲備暫時可以應付。”黃豪杰點了點頭。
他又轉過身向楊和問道：“楊工，你們電機設計弄得怎么樣了?”
“黃總！你跟我來。”楊和帶著黃豪杰到了一旁的電機工程實驗室里面。
里面同樣有四個在工作著，他們看到黃豪杰連忙放下手中的活。
“黃總！”“黃總！”……
畢竟工程師們更加直來直去，對于發明雷神電池和澎湃電機的黃豪杰，他們是由衷的佩服。
“嗯！大家繼續忙。”黃豪杰經常在各個實驗室之中，和這些工程師和研究員都比較熟悉。
“黃總！你看，這個就是我們設計的自發電感應電機。”楊和指著一個鼠籠模樣的電機說道。
黃豪杰看了看，發現這個自發電感應電機比起永磁同步電機復雜得多，抬起頭問道：
“效率和其他性能如何?”
楊和如數家珍的匯報道：“效率大概是90～92%之間，轉速超過9500～9600轉/分鐘之間……”
黃豪杰之所以讓楊和研發感應電機，主要是為了以后的高端車型考慮。
畢竟想要爆發力強，起步快，感應電機必不可少，而感應電機的缺點就是效率低，特別是低速時更明顯。
因此國內電動汽車企業多使用永磁同步電機電機，國外的特斯拉之類的多使用感應電機。
