埃隆•馬斯克盡管放棄了同雷神集團的談判。
但是考慮到特斯拉在東唐銷售的問題，不得不向其他電池企業談判。
然而獲得1代雷神電池技術授權的比雅迪、寧德、力神—國能，卻不會心慈手軟，或者說黃豪杰可沒有允許他們低價出售。
電池行業協會的成員，都要執行雷神集團的參考定價，如果自己使用還沒有關系。
但是對外出售的電池，一概要執行雷神集團的參考定價，不執行就等著被銀河科技踢群吧。
1代雷神電池，國內參考售價是每公斤電芯150華元，而國外參考售價是150美刀。
雖然說是參考定價，問題是比雅迪、寧德他們絕對不敢賣低于這個價格。
所以埃隆•馬斯克和比雅迪、寧德、力國一番談判之后，三個公司都是一口價每公斤150美刀。
嫌貴，那去找別人買吧！
埃隆•馬斯克差點吐血，別人買?別人不就是雷神集團，他們的價格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、寧德的電池，也高的離譜，每公斤150美刀。
特斯拉高電池300公斤左右，這意味著每一輛特斯拉需要購買31.5萬華元的電池，成本顯然是埃隆•馬斯克無法接受的。
不過作為全球未來最大的電動汽車市場，特斯拉是難以狠下心放棄的。
“馬斯克總裁！我有一個提議，不如將特斯拉的工廠搬到東唐，這樣一來我們就可以向寧德電池以150華元每公斤的采購價采購了。”一個特斯拉東唐分公司的高管建議道。
埃隆•馬斯克按了按太陽穴思考起來。
“如果我們在東唐建廠，采購價真的可以下降到150華元每公斤嗎?”
那個高管有些閃爍其辭的回答。
“如果生產的電動汽車是在東唐銷售的就是這個價格，如果是生產之后不在東唐銷售的，就是75美刀每公斤。”
眾所周知，特斯拉目前最“廉價”的車型是Model 3，在米粒家這個公認的車價最低的市場上，它的起售價為3.5萬美刀。
但截至目前，這款供不應求的車型只生產長續航版，這也就導致了該車的起售價變為4.9萬美刀（約33.6萬華元）。
別忘了，這僅僅是它的裸車價。
如果你有過買車的經歷，那你一定知道“上牌費”“出庫費”“精品裝潢”等雜費，很遺憾這并不是東唐特色。
于是，真實提車價為5.6萬美刀。
在將5.6萬美刀付給特斯拉后，仍然不能將車開走，因為還要支付消費稅以及購買保險。
根據米粒家的政策，這輛車價為5.6萬美刀的車，需要繳納3422美刀的消費稅，但米粒家為該車提供了7500美刀的稅收減免，再加上整車保險后，該車的最終提車價為54422美刀（約37.4萬華元）。
也就是說就算是最便宜的特斯拉電動汽車，裸車價也是4.9萬美刀。
如果改用1代雷神電池，在國外生產，單單是電池就需要4.5萬美刀。
如果在東唐生產，再賣回去米粒家，電池成本就是2.25萬美刀。
埃隆•馬斯克不斷的盤算起來，一會之后他下定決心，特斯拉不能失去東唐市場。
“你去和上滬官方談一談，我決定在上滬建立特斯拉的電動汽車工廠。”
“馬斯克總裁你做了一個明智之舉，我馬上去辦。”
唐人高管離開之后。
埃隆•馬斯克旁邊的米粒家人副總裁，皺著眉頭說道：
“埃隆！如果這樣做我們的利潤不會太高的。”
“虎克！這里代表著電動汽車的未來，如果特斯拉失去這里，也就是意味著特斯拉將失去未來。”埃隆•馬斯克嚴肅的說道。
“還有，利潤不高是以目前的售價計算的，這是全新的技術，配合我們特有的電池管理技術，幾乎是可以在一兩分鐘充滿電。”
“埃隆你是說提價?可是米粒家現在對于雷神電池實施禁售，這個問題怎么辦?”虎克依舊是擔憂的問道。
“難道全世界都禁售雷神電池了嗎?沒有，我們還有西洲、還有天竺、東南區這些市場，況且我不相信米粒家會永遠禁售雷神電池。”
埃隆•馬斯克可沒有那么傻。
現在是要緊跟潮流，如果失去市場，也就是意味著失去未來。
特斯拉現在不跟上，一旦市場被人擠占了，只會形成惡性循環。
更何況電池貴了，特斯拉可以用技術升級為借口直接提價。
你看看以前充滿電有幾個小時，現在充滿電只需要幾分鐘，這么牛叉的技術，當然要提價了。
兵貴神速的特斯拉，很快在四月底便和上滬官方達成協議，同意特斯拉在上滬市建立一個電動汽車工廠。
另外一邊，特斯拉的東唐高管也和寧德、力國達成采購合同。
當然還有雷神集團也接到了特斯拉的一份小訂單。
主要是埃隆•馬斯克考慮到高端車型配備1代雷神電池，顯得逼格太低了，所以只能含著淚購買小批量的1.5代雷神電池。
至于松下公司的電池，埃隆•馬斯克只考慮在雷神電池的禁售區搭載在特斯拉上，畢竟松下電池的爆炸和自燃，埃隆•馬斯克也非常的頭疼。
要不是米粒家禁售和雷神電池價格太高，他都想全部更換成雷神電池。
另一邊獲得了1代雷神電池技術授權的比雅迪、寧德、力國三家，也可是動作連連。
比雅迪是自產自銷，所以搭載雷神電池的計劃非常快就出來了。
不過雷神電池的生產線可不便宜，一條年產量1萬噸雷神電池的生產線，雷神集團開價8000萬華元，這個還是友情價，別人想買都買不到。
比雅迪公司訂購了十五條生產線，其中兩條已經在調試之中。
寧德集團訂購了二十條生產線，力國訂購十八條生產線。
最夸張的國電電池公司和中華能源電池公司，第一批分別訂購了五十條改性電池生產線和三十六條改性電池生產線。
當然這是因為比雅迪他們是做動力電池的，而國電電池和中華能源電池他們是生產儲電電池的，兩者的使用量不是一個量級的。
畢竟一輛電動汽車就有幾百公斤電池，而一個儲電站幾百噸電池是起步。
而澎湃典雅得利于大量的利好政策，預訂單已經突破1萬輛大關，截止5月1日，累計訂單1.3萬輛。
已經發到車主手上的就已經到達了6千多輛。
平均一輛澎湃典雅可以給澎湃動力帶來5萬華元的利潤，單單是這里1.3萬輛的訂單，就給澎湃動力帶來6.5億華元的利潤。
當然這些利潤需要用來填補，去年的投資虧損。
不過按照這個勢頭下去，全年銷售十萬輛是可期的。
溫維平已經啟動擴張計劃，不僅僅要增加澎湃典雅的生產量，同樣中高檔轎車、公交車、特種車輛也已經進入澎湃動力的計劃之中。
給汕美市承諾捐的一百輛新能源公交車，也該準備兌現承諾了。
作為澎湃動力的股東之一的尹喜天，直接揮舞著鈔票在嶺南東部地區投資了五個電動汽車零配件工廠。
因為他已經打算自立門戶了，力帆就給老頭子去折騰，他知道澎湃動力的時代已經到了，現在趕緊上車還來得及。
不僅僅是尹喜天，董先行、黃海藍、張健等人也直接插入嶺南東部的電動汽車零配件市場。
一個以澎湃動力為核心的電動汽車產業鏈，正在嶺南東部快速的茁壯成長。
