等馬斯克走后，孟謙直接約了比亞迪的王川福和吉利的李叔福，因為很多事情時間不等人，這兩家公司最近動作也挺頻繁的。
“聽說比亞迪跟吉利都開始加大電動車的投入了。”
“今年歐米大力推動電動汽車，哥本哈根會議后電動汽車更是成為了行業熱議的話題，而孟總是知道的，我一直相信電動汽車的明天。”大概是因為李叔福在場，王川福的話說的明顯收著。
其實兩人知道同時被約的時候還有點意外，這會兒兩家公司逐漸對等起來，好歹是對手，哪怕大風集團都是大股東，但孟謙說今天是來聊未來規劃的，競爭對手坐在一起聊未來規劃，怎么都感覺不對勁。
果然，李叔福也只是非常官方的客套了一句，“在電動車的發展上我們還有很多地方需要向比亞迪學習。”
知道兩人的小心思，所以孟謙直入主題，“今天找兩位過來首先想告訴兩位我準備跟馬斯克和解了。”
孟謙大概把事情說了一下。
“特斯拉今年在電機系統上的研發成果確實很有價值。”關于特斯拉的技術，李叔福還是比較服氣的，畢竟特斯拉全身心投入純電動車的時候吉利都沒怎么研發這個方向。
但王川福明顯就有點不甘心了，“其實我們跟特斯拉有很多專利上的重疊，最近也在加速專利申請的事情。”
“其實正是因為比亞迪這邊的發展，我才想著去把特斯拉的專利搞過來，這樣兩邊一結合，我們就有機會沖擊更加領先的技術。”
兩人點了點頭，認可了孟謙的說法，然后就等著孟謙說下去，畢竟他們都不知道孟謙找他來到底要談什么，結果孟謙直接轉移話題了，“這個事情就是跟兩位先打個招呼，具體情況等我跟馬斯克這邊達成最后的協議后再說，而且電動車的具體發展最終肯定是要靠兩位的。
我今天找兩位來主要是為了另外一件事情，今年我們看到了電動車會成為汽車發展的一個趨勢，也應該看到了汽車發展的另外一個趨勢。”
王川福和李叔福對視了一眼，并沒有想到答案，而且上一個話題就這么結束了兩人還挺懵的，面對兩人疑惑的眼神，還是孟謙給出了答案，“無人駕駛。”
一聽到答案，兩人恍然大悟。
“今年谷歌已經正式布局無人駕駛了，而且背靠米國國防先進研究項目局，該局大量研發人員都去了谷歌，在這個領域，我不想落后。”孟謙干脆利落的表態。
“孟總有什么具體的打算？”
孟謙示意兩人看PPT展示，“我們公司已經拿出了一個結論，傳感器高精度地圖云計算理性決策算法是最有可能實現無人駕駛的方案。
所以想要發展無人駕駛，需要對應的鏡頭，對應的CMOS圖像傳感器，對應的DSP數字處理芯片，對應的毫米波雷達，對應的激光雷達等硬件設備以及一個有理性決策能力的算法和一個安全高速的云平臺。
也正因此，對于傳統車企來說無人駕駛其實完全就是一個全新的領域，雖然最重要的依然是安全，但傳統車企走的都是功能安全路線，在無人駕駛領域，功能安全是遠遠不夠的。
但無人駕駛算是一個全新的產業么？我認為不是，當無人駕駛真正成熟的時候，他必然會沖擊傳統車企，如果用戶都信任無人駕駛了，愿意自己開車的人必然會減少。
所以我今天就是想問問兩位，有沒有興趣跟我們一起參與這場車企革命。”
兩人這下明白為什么孟謙同時把他們叫來了，孟謙想要搞無人駕駛，不想把賭注壓在一家傳統車企上，所以把兩人一起叫過來完全沒毛病。
“當孟總準備進入一個行業的時候，肯定已經有所準備了吧？”王川福以對孟謙的了解很肯定的說道。
孟謙笑了笑，示意繼續看PPT，“剛才也說了，無人駕駛需要激光雷達和毫米波雷達，這是因為激光雷達可以準確測量視場中物體輪廓邊沿與設備間的相對距離，精度可達到厘米級別，而對于激光雷達不夠直接快捷的缺點，毫米波雷達又可以彌補。
所以圍繞激光雷達和毫米波雷達我們做了大量研究，針對無人駕駛，我們研制了這一款64線激光雷達，兩位看這個動態圖。
激光光束從兩側透鏡發出，遇到障礙物折返后經過中間透鏡可以被抓去，接收器通過處理分析就可以判斷障礙物。
而所有的時間信息、控制信息、接收信號都會傳到頂端的主板從而進行數據分析，底部的旋轉記錄器則可以記錄下旋轉時所在位置和旋轉信息，所有原始數據通過底部數據線傳送至電腦。
至于這款產品最大的優勢，就在于垂直方向有64條光束放射狀射出，可以覆蓋垂直方向26°的角度，抵達100120米的檢測距離，探測障礙所在位置的誤差大約10m左右，激光雷達每秒旋轉10次，可以實現水平360°的視域覆蓋，每圈輸出高達13萬個信息點。”
這個東西兩人還是能聽懂能看懂且比較好消化的，但孟謙接下來說的就讓兩人覺得有一點懵逼了，“不過在我看來我們現在最大的優勢是在算法上。
據我了解，包括谷歌在內的幾家無人駕駛企業都在使用深度學習進行駕駛訓練，從傳感器的輸入直接導出控制器的輸出，然而作為深度學習的創始者，我基本可以確認這種深度學習在無人駕駛領域是一個錯誤的方向，因為它屬于相關性推理，而非因果推理。
比如說人在下雨天會慢行，這種深度學習的邏輯就是下雨天要慢行，但它不知道下雨天為什么要慢行，那么假設我們沒有給到下雪天的數據，就會出現一個情況，無人駕駛會在下雨天慢行，卻在下雪天正常速度行駛，甚至可能會因為其他數據加速行駛。
這種不知因果的算法對于駕駛安全來說是一個極大的隱患，因為駕駛過程中會有太多的未知情況需要計算機做出因果判斷。
所以我們需要在自動駕駛領域引入新的決策機制，我們找到了這樣一個機制，那就是貝葉斯網絡，貝葉斯網絡是一個概率推理系統，貝葉斯網絡在數據處理方面針對事件發生的概率以及事件可信度分析具有良好的分類效果，它具有兩個決定性的優勢：模塊化和透明性。
模塊化的優勢尤為重要，比如要更新汽車的變速箱，當變速箱被更換的時候，我們不用重寫整個傳動系統，只需要修改為變速箱建模的子系統，其余的都可以保持不變。
而利用貝葉斯網絡進行大量駕駛數據分析的企業，據我所知，目前只有我們大風集團一家。
而這，就是我們的一大優勢。”
也不知道為什么，孟謙拿出兩個領先技術在王川福和李叔福看來特別的正常，甚至沒有半點波瀾。
孟謙其實很清楚兩人的態度，看他們沒什么抗拒的意思就直接亮出了目標，2010年，大風集團要進行至少10萬公里的無人駕駛實驗，積極搶占據人駕駛技術高地
