大會第二天的晚上，關于智能家居自然成為了一個市場的熱議點，但另外一個話題同樣熱度高居不下。
那就是#孟謙為什么邀請這么多汽車企業老板#。
從第一天開始就有媒體關注到今年大風全球開發者大會的一個現象就是全球叫得上號的汽車企業老總來了一大半，尤其是霓虹國這邊，霓虹國八大車企老總全來了。
但大會都進行兩天了也沒看到什么跟汽車有關的內容，所以孟謙請他們過來是干嘛的呢？還是說是他們自己要來的？
很多人都在猜，目前猜測最多的就是無人駕駛，更多人傾向于明天可能會拿出什么關于無人駕駛的重要技術突破，這些車企應該是為了這個東西來的。
而答案也確實在大會的第三天揭曉。
第三天的重點內容是由蕭博識來主講的，“最近這幾年大家都在聊云智能這個概念，大到跨國公司，小到路邊商販，大家都愛去聊云智聯這個東西。
三年前我去我們家樓下的一家煎餅鋪買煎餅，那個老板讓我掃碼關注他們的公眾號，然后還讓我領了一塊錢的紅包，每天參加他們的一個小游戲還能有積分，當時那個老板告訴我，這叫互聯網。
前不久那家煎餅鋪的公眾號做了一次升級，要求訪問我的位置信息，我也就開啟了，然后我發現他們的公眾號有一個功能是通過我的位置和現在的時間估算出我現在下樓購買需要等待的時間并且推薦我提前下單且顯示大概多少分鐘后能出餐。
我試著點了一次，時間估算的還挺準，老板告訴我這叫云智聯，還讓我平時多研究研究這個東西，對我的職業發展有好處。”
現場出現了一些掌聲和笑聲，蕭博識等掌聲結束后繼續，“這是發生在我身邊真實的例子，那天到公司后我就跟孟總分享了這個例子，我覺得真的，煎餅鋪本身只是一個很普通的生意，但老板的這種思想才是最重要的，我覺得技術誕生最大的意義或許就是去幫助優秀的人變得更優秀吧。
所以包括孟總也經常在媒體前回應一個問題，如果用游戲角色來形容，云智聯其實更應該定位成一個輔助英雄，云智聯誕生的意義更大程度上是為了去幫助其他技術變得更好，尤其是去幫助一些傳統的技術。
幾年前我們提出了智能工廠，通過云智聯提升工廠的制造效率，而今年的大風全球開發者大會，我們想提出的就是云智聯對傳統制造業更全面的一個輔助，昨天的智能家居就是我們的一個相對成功的實驗目標，通過云智聯，賦予傳統家電行業新的生命力，而不僅僅只是在制造端。”
蕭博識話說到這，一些行業內的人其實已經有點明白他的意思了，果不其然，大屏幕上很快出現了一行字：云智聯汽車。
“提到傳統制造業，我們很容易想到的一個行業就是汽車行業，我們今天想提出的一個概念就是，智能汽車。
想要實現智能汽車，我們肯定需要一個車載智能系統，于是我們專門為汽車開發了一套鴻蒙車載智能系統。
接下來我將從三大需求來看智能汽車的特點，第一個需求就是目不離路手不離方向盤的核心需求，大部分行車意外都是因為駕駛員沒有做到這兩點，尤其是隨著智能手機的普及，越來越多的駕駛員一邊玩手機一邊開車，危險指數大大提升。
為此，我們首先改變了汽車界面，這是我們跟吉利合作的一款智能車概念模型，大家可以看一眼。”
大屏幕上出現了一個三維的模型。“從界面來說，創新的數字化儀矩形液晶表盤在設計上更強調注意力管理，因為這是我們行駛過程中最關注的東西，儀表盤中央為導航，左側為車速，油耗，右側為輔助信息。
而我們的中控使用的是10英寸的液晶屏，可以通過觸控來進行操作。
再從內容來說，我們優化了汽車導航系統，減少未來用戶使用手機導航的需求，同時提供了大量實用性應用，比如聽歌，有聲讀書，音頻知識，但同時我們刻意刪減了一些危險系數較高的應用，比如看電影，避免車主因看電影而分神。
在我們看來最重要的一點就是加強語音操控能力，更多的通過語音來實現車內操作，自然就能最大程度的減少手動操作，也就能最大程度的減少駕駛者的危險系數。”
蕭博識說到這開始進行了一些細節展示，比如通過語音來完成導航操作，通過語音指令打開音樂并選擇自己想聽的歌等等。
“第二個需求就是外部設備操控需求，既然都說是智能汽車了，那么用戶自然會考慮智能汽車能不能像家電一樣用手機來操作，從我們目前的研發成果來看，如果我們想要通過手機來實現電影中那種對汽車的完美操控，從技術層面來說非常困難。
不過也不是完全沒有突破，至少目前來說，我們已經可以通過手機來實現一些最基本的操作，包括關閉空調和提前打開空調，包括開車鎖車，包括座位調整，同時，在慢速狀態下的遙控駕駛和遙控倒車我們已經取得了一定的突破。
第三點需求，就是聯網需求，舉個例子，當你的車出現故障后，我們的系統可以通過遠程診斷后將診斷信息傳遞到附近維修站點，附近維修站點可以根據具體故障情況派遣相應的維修人員和設備。
同時，通過定位和聯網，當車輛發生車禍的時候，有時候車主已經失去意識無法報警，系統可以主動完成這個報警動作從而增加挽救的幾率。
當然，定位也可以及時幫我找回被盜的車輛。”
蕭博識又做了一些模擬演示，現場響起一片掌聲。
“不過說實話，目前我們在智能汽車這個領域還僅僅只是邁出了很小的第一步，真正的智能汽車還有很長的路要走，包括AR技術在智能汽車上的應用，包括無人駕駛與智能汽車的結合，甚至我們已經在考慮，未來的汽車可能不僅僅是一個代步工具，還會成為一個生產工具。
而不管未來有多么美好，我們必須從眼下的第一步開始走起，現在想要發展智能汽車，我們面臨的一個核心問題就是汽車數量，就像智能手機一樣，只有當設備足夠多，才能有更多的三方加入，才能建立一個全面的生態。
汽車也是如此，毫不夸張的說，在我們看來目前任何一家車企都不可能憑借一己之力完全一個智能汽車的生態建設，哪怕是大眾集團去年也遠還沒有實現1000萬的銷量，而且汽車用戶很少會像這樣高頻率的換手機。
就是因為汽車的這些特性，它的智能化注定會比手機艱難的多，所以我們今天邀請全球各地的汽車代表來到這里，就是想向各位，也是向世界提出我們的倡議，我們倡議大家聯起手來，為了用戶，為了行業，一起打造一個智能汽車生態。”
很顯然，大風集團現在提出這種倡議，肯定有車企是不愿意搭理的，但也肯定有車企會考慮，這就夠了。
家電行業是華夏領先的行業，所以大風集團不需要去高調的跟任何人打招呼，直接拉著國內的家電企業干就完了，但汽車行業是華夏的落后行業，大風集團光是拉著國內汽車行業去干沒有用，因為你車做的不好，人家還是不會買，所以大風集團必須高調的說出來。
在汽車行業想靠國內技術換人家的核心技術，比如發動機技術，幾乎不可能，但如果能利用云智聯去搭建一個全球智能汽車平臺，讓華夏車企進入這個平臺，借助平臺的合作性為華夏車企提供更好的合作機會，之后再利用電動汽車以及無人駕駛發展帶來的新技術突破，華夏汽車工業的路就有機會走的更快一些。
而且大會到這，看的遠的人心里明白已經明白了孟謙要這么高調的去說這件事情根本不僅僅只是為了汽車這個行業的發展，智能汽車這東西想要成熟怎么看都得十年起步。
但不管云智聯汽車能不能實現，從智能家居的實現到智能汽車的提出，其實大風集團都在做一件事情，那就是推動云智聯技術逐漸走向傳統制造業。
今天智能家居這樣更普及的傳統制造業能成功，今天大風集團有信心挑戰汽車這樣龐大的傳統制造業，那么其他傳統制造業呢？
懂事的傳統制造業企業老總已經開始訂機票去杭城了。
今天真正要說的根本不是什么智能汽車，而是云智聯傳統制造業的新階段。
第四屆大風全球開發者大會，云智聯這盤棋，越走越深了
