1256年，10月30日，慶元府。
“咚……咚……”
一陣陣鐘聲響起來，叫醒了韓松等海洋部的人。他們打著哈欠，出門打水洗臉漱口去了。
他們到達鄞縣后，走馬觀花玩了一夜一日，第二天去鄞縣東北的阿育王寺借住了一晚，然后今天就是第三天了。
阿育王寺雖然是寺廟，但是往來人流甚多，生活很是方便。一大早，寺外就有小販支起了攤子燒水做飯，只要一文錢就能買一份熱水洗臉，順便還能喝點粥吃點炊餅什么的。
這阿育王寺可不是一般的寺！
此寺建于西晉年間，到這個時代也是千年古寺了。它地處兩道大山中間，風景秀麗，又連接著鄞縣和昌國縣兩塊平原，是交通要道，香火繁盛。后來甚至被朱元璋封為禪宗第五山。
幾十年前，南宋權相史彌遠曾經看中了這塊風水寶地，想奪過來建成自己的墓穴。阿育王寺的和尚們被逼得沒辦法，跑去臨安散播阿育王寺這塊地有“天子氣”的謠言，暗示史彌遠圖謀不軌，驚動了宋理宗趙昀，才迫使史彌遠放棄了這塊地。
不過海洋部來這里可不是來拜佛的，他們只是路過，真正的目的地是東北方寧海縣內的北輪造船廠。
鄞縣東北方沿海有一塊三角形的平原地帶，后世這里是寧波市的北侖區，此時和舟山群島一起都屬于寧海縣治下。寧海縣境內，造船業發達，尤其以北輪山附近最為繁盛，多條河流在此地匯入大海，可以方便地運輸木材和部件。此地聚集了上萬名造船業者，幾百料的小船完全不在話下，幾乎隨時都有現貨，據說連兩三千料的大船都能造。海洋部早就聽說過此地的大名，此次來明州，怎么能不好好考察一下？
韓松他們解決了早餐問題，就離開了阿育王寺。還沒走出去多遠，就感受到了北輪造船業的威力。
“這么早就開始砍樹了，真是辛勤啊。”
走在山道上，聽到周圍不斷傳來的斧頭與木頭撞擊產生的篤篤聲，鄭林不由得發出了感嘆。
東邊的山上一早就有人開始伐木，聲響此起彼伏，還能看到旁邊的河上不斷有原木放流下去。
王廣金左右環顧著，嘖嘖稱奇道：“他們這里船場歷史怎么說也有上百年了吧，這山還沒砍禿呢？”
許嵩濤之前來過一次明州了，自以為是地解釋道：“他們這山林都是有主的，分區劃片輪流砍，自然砍不完。不過也換了不知道多少茬了，都沒有太高的樹，論品質不如我們嶗山。”
他們沿著河繼續往北方走，走出山道后，視野豁然開朗。
眼前是一大片平原，數條河流自南邊山路流出，一直向北流入海中。而這幾條河沿岸不但有農田，還經常有大片的工坊區和倉庫區，河流上大量木筏和小船就在這些點狀的區域中運動著。
見狀，韓松驚嘆了出來：“這么一大片，難道都是為造船業服務的？”
他回想起自家闊馬船場那點家底，自慚形陋。其余幾人自然也被震撼住了，一時說不出話來。
過了一會兒，鄭林說道：“這么遠也看不出什么，走，過去看看吧。”
于是他們繼續前行，一路上逐漸見識到了造船的各種工序。
先是有人把上游放流原木收集起來，進行粗加工，去除枝椏和樹皮，又有人把粗加工后的木料放流下去。他們經過時特別留意了，原木轉移的時候有專人在做記錄，還把一些牌符分發給相關人手，應該是用來區分生產者的。
再下游一點，有一大片倉庫和棚子，河邊有人把粗木料收集起來。拉上去的大木頭就陳列在岸邊，有幾個老師傅在掌眼，拿著木尺，根據自己的經驗判斷這些形狀不一的木料適合加工成什么部件，做出記號。然后便有人拿著賬本去與商家買下這些木料，運回去分割成大塊。同時，又不斷有人把切割好木料放到木筏上，再運到下游。
下游有若干大型的倉庫區，大塊木料在這里進行陰干。同時這里也是木料的交易市場，來自不同船坊的師傅們在這里選購陰干好的木料，又運回自家船塢。
最后就是船塢了。接近海岸的地方，一連串排了幾十個船塢，大部分都不算很大。上游運來的陰干木料在這里加工成具體的部件，然后組裝到船上去，有時還要一邊組裝一邊加工。船塢區熱鬧無比，人來車往，細碎的敲釘聲和大型機械的撞擊聲此起彼伏，數不清的船只就這樣漸漸成型。
這一路看得海洋部眾人是目瞪口呆，震驚久久無法平靜。
鄭林驚道：“這完全就是字面意義上的流水線作業啊！”
韓松苦笑著說道：“真是厲害，就算讓我們這些人來設計工藝流程，幾乎也無法做到更好了……算了，好好看著，多學點吧！”
他們夾著尾巴跑到船塢旁邊，開始觀摩起裝配作業來。
“幸會幸會，諸位可是海外客商，可需購船？您可真是來對地方了……”一個牙人發現了這幾人，迎了過來，為他們介紹起業務來。
正好第一艦隊這次南下，也準備再買條船替換掉老舊的試一號，于是雙方一拍即合。牙人翻著一本小冊子，帶他們去不同的船塢參觀即將完工又沒有被預定的船。
大大小小的船看了十幾艘，最終他們還是決定買一條和起點號噸位相當的四百料福船。雖然宋代已經能制造八百料乃至上千料的大船了，但大部分商船仍然采用四百料這一最受歡迎的級別，這不是沒有理由的。
中式硬帆雖然有操縱方便、七面來風皆可行駛的優點，但也有一個致命缺點：重。硬帆用竹篾等物為帆骨，厚麻布為帆面，密度很大，如果把總面積做得太大，就會過重難以操作。
四百料這一級別的船，采用兩根半桅桿（兩大一小），帆面大小適中，不用太多水手就可以操控，是載重量、船速、操縱難度比較平衡的船。如果要繼續增大船身，那么要么得增大帆面，要么就得增加桅桿數量。前者會導致需要十幾個水手才能拉動帆，后者會導致操帆難度大大增加，而且轉向不便。
所以雖然海洋部有一個算一個全是大炮巨艦主義者，也只能暫時向現實妥協，訂了一艘即將完工的四百料的“小船”。
料這個單位有兩個意義，一是指造船耗費的木料，二是指船只貨艙體積，一料相當于一石。
這兩個不同的指代，差別很大。指代前者的時候，根據種類不同，一艘四百料的船的排水量也不盡相同，起點號這種薄皮大餡的商船差不多有一百五十噸，狹長而結實的戰船可能就一百噸左右；而指代后者的時候，四百料載重卻只有二十多噸。
這種混亂的稱呼一開始給東海人造成了很大的困惑，后來與本地人交流了一通，才明白過來。原來指代前者的時候，通常說的都是“四百料”“八百料”這種按百計的數量級；而指代載重的時候，說得通常都是“兩千料”“三千料”這種按千計的數量級。
他們聽明白了之后，先是恍然大悟，怪不得他們能分出來呢，后是一陣吐槽，這也忒胡鬧了，同時更加堅定了推廣國際單位制的決心。
訂下船之后，也不用付定金，只要簽下合同憑由，留下姓名地址就好了。這艘船十天后可以完工，到時候帶會子過來就能取貨了。眾人一邊感嘆著南宋造船業的先進，一邊去找客棧住下了，準備再在這里考察幾天。其中王廣金尤為興奮，恨不得就住在船塢邊盯著直到完工了。
這幾天里，他們又訂購了一艘小型車船，長6米，兩對槳輪，沒有甲板，基本就是條小艇。就這么條小船，就要四千貫會子，折三百多貫銅錢了，性價比極低。之所以買，主要還是準備做個技術參考。
他們去海上試了試，蹬起來確實又麻煩又費力。船上附帶了幾根木槳，他們換成槳劃了一會兒，居然覺得省力了不少！只是極速不如槳輪罷了。
看來這車船后來被淘汰，也不是沒理由的。
不過在東海人眼里，現在的車船實在有太多可以改進的地方了，等帶回本土讓機械組來折騰一下，想必會大大改善吧。
