第217章：奔馳C（三）求訂閱 前排的空間還行，方遠尤其是對座椅很滿意，后面的王虎有些憋屈了，他在后面如果后背緊貼座椅靠背，因為頭頂已經碰到了車頂，所以要么歪著脖子要么向前探著頭，古怪的姿勢讓他很不舒服。
如果想要腦袋和脖子不難受，就必須往下出溜躺著，可是這樣的話，腰部就處于懸空的狀態，雙腿的膝蓋頂到了前排座椅，還是不舒服。
王虎伸不開腿，仰不起腦袋，直不起腰，怎么坐都憋屈，最后難受的沖著前面的方遠說了一聲，主動下了車跑到了副駕駛坐著。
方遠往后看了一眼，這輛奔馳C的后排空間確實很憋屈，不適合成年男子長時間的乘坐，只適合身材嬌小的女生或者安放兒童座椅。
造成這種窘境的原因之一在于它的長寬高分別為4591毫米、1770毫米、1444毫米，尤其是軸距只有2760毫米。
看似標準的B級車尺寸，但是對于注重空間的華夏人來說，顯得非常的拘束。
奔馳顯然也意識到了這個問題，2020款的奔馳C的車身尺寸就變長了不少，同時軸距達到了2920毫米，和2020款的寶馬三系、奧迪A4L的軸距2961毫米、2908毫米差不多。
奔馳C的后排空間局促的另外一個原因，是它發動機縱置、前置后驅的驅動方式等原因。
“后排的空間局促，前面的空間也一般般。”王虎有點郁悶的向方遠抱怨，不知道那些年輕小伙子，漂亮小姑娘為什么喜歡這輛車。
“你忘了，奔馳C定位運動，與主打舒適和商務的奔馳E級、S級有明顯的區別。”方遠給王虎解釋，那些奔馳C車主年輕，大多沒有成家，正處于事業的上升期或者享受生活的狀態，想買的車子要求外觀騷氣好看，顏值高，牌子硬，對后排空間沒有那么大的剛性需求，就是自己開著玩的，當然不在意了。
等他們收斂性子結婚生子后，要么換車要么干脆再買一輛空間大的車型。
再者說，尺寸小有尺寸小的好處，短軸緊湊級轎車也有它不可忽視的優勢。
像奔馳C級2011款C180K經典型這樣的，車身尺寸小，意味著倒車方便、好掉頭、容易并線、在擁堵的城市和小區中穿行非常靈活，有些車位若是車身長幾厘米還真就是拐不過來。
奔馳C的后排空間小，并不意味著它的后備箱不能裝。
作為一款四門五座三廂車，它的后備箱裝一些日常生活用品還是輕輕松松的，并且開口足夠寬大，即使東西堆的很滿，拿取也非常方便。
“后驅，緊湊車型……”王虎嘀咕了幾聲，忽然想起了方遠說過的標軸版寶馬三系，“我沒開過這款車，它的操控怎么樣？”
“操控？幾乎談不上操控。”
方遠認真的說，這代奔馳C的發動機動力一般，5AT變速箱稍顯頓挫，官方給出的最高車速223。零百加速度9.1秒。
它的方向盤、油門踏板和制動踏板都要比多數日系車要沉一些，和低速輕高速沉非常好開的奧迪不同，與方向盤同樣較沉的寶馬也不一樣，因為在轉彎時，駕馭奔馳C無法得到正確的回饋力，很難通過方向盤的回饋力感受到車輪轉向的程度。
它的前三連桿懸架，后多連桿獨立懸架，底盤扎實隔音出眾，舒適度很贊，然而整體操控調校與寶馬奧迪相比差的很遠，“顏值最佳，操控最爛”說的就是奔馳。
駕駛時需要注意的是，這代奔馳C不但沒有什么操控可言，反而會有跑偏的問題，需要通過定期及時的四輪定位調整。
另一個駕駛時鬧心的問題是，這代奔馳C有個通病就是不能長時間使用內循環，過一段時間后就會被切換到外循環狀態，所以對于北方城市的車主來說，它的空調濾芯是一項特別需要注意的部件，及時清理更換才能保證車內空氣質量。
“要動力沒動力，要操控沒操控，除了顏值也沒有什么了。”王虎對這款奔馳C有點失望，吐槽說只是個看著運動好看的樣子貨。
“不能這么說，這代奔馳C還是有優點的。”
方遠介紹說，這代奔馳C在高速行駛穩健不飄，過彎側傾抑制得當不會讓車內乘客左右搖擺前仰后合，走爛路或通過減速帶時也是整體感很強，沒有多余的二次震動，不會將不適的路感覺傳遞到乘客的身上，加上舒適的座椅，正應了人們常說的那句“開寶馬坐奔馳”。
“我想起了你經常說的話，適合自己的車型才是最完美的車型。”王虎恍然大悟，認為這代奔馳C適合那些還在享受生活的帥哥美女開著玩，卻不適合注重實用的已婚人士，除非他們家里有不止一輛車。
“說的不錯。”方遠仰頭目光掃過車內，讓王虎注意它的內飾。
在BBA當中，奧迪注重科技，奔馳注重豪華舒適。
奔馳不但外觀顯得高檔，它的內飾設計向來是三者當中最好看的，比寶馬奧迪強很多，整體氣質上也高端不少，這也是很多車主選擇奔馳的理由之一。
這輛奔馳C的中控臺是軟硬適中的搪塑，門板扶手被皮質包裹，還有皮質座椅，皮質多功能方向盤，反饋靈敏的按鍵，BOSE音響，布藝手感的密封條等等，從用料和做工的角度來說，確實做到了豪華品牌應有的品質。
所以方遠對這代奔馳C的評價就是一款適合年輕人開的家用車，如果想要體驗操控和作為商務用車，最好換寶馬，奧迪或者奔馳的E級。
“這輛奔馳C有什么通病，它的維修保養貴不貴？”
“這款車算是比較耐用的。”除了剛才方遠說過的容易跑偏，內循環不能長時間開啟，發動機抖動、燒機油，漏油等，它的空調面板容易開裂，電動窗升降時會有異響，還有就是奔馳AND系統界面做的比較炫，但是整體操作的流暢性，以及系統的流暢度比較差勁，卡頓的情況時常出現，每天聽歌聽收音機的時候，自動不停的重啟、重啟。
并且在使用手機互聯系統時，可能會出現類似音量調節失靈等各種各樣的問題，從車機技術角度來看，自主品牌的車機比它強的太多了。
至于奔馳C的維修保養，方遠笑了笑，評價就一個字“貴”。
這輛奔馳C的車齡長，估計林成龍收車之后做整備除了機油、機濾、空濾等常規保養外，還需要對車輛的火花塞、變速箱油、剎車盤、剎車片、輪胎等進行檢查和更換。
對于普通車主平時來說，最好按照保養手冊上面標注的時間和項目，及時正確的做保養，這輛車的動力系統等等還算是不容易出問題的。
奔馳C的保養分A保和B保，1萬公里一保養。
4S店的A保1000，B保1300，整體換算下來，其實A保和普通的合資車或者日本車價格差不太多，主要是B保和大保。
B保通常會另加清洗油路、節氣門清洗、燃油添加劑，下來的費用在1700左右。
大保養就更可怕，變速箱油3800，燃油濾清器5500。
所以個別奔馳C的車主會在五萬多公里，將要做超級大保健的時候選擇把車賣掉，相當于給自己省了一萬多。
“我更建議去靠譜的汽修廠做保養，這樣能省30。”一般來說，方遠建議在4S店保養，這樣在賣二手車的時候是個加分的項目，但是對于奔馳這樣的豪車，維修保養真的是一筆沉重的負擔。
另外還有維修的費用，很多4S店是只換不修，這樣干的話，4S店多賺了錢，對車主也有一點點好處。
那就是萬一修車師傅的當天的心情不佳，可能把問題解決的不徹底，造成了隱患。
而只換不修，就杜絕了這種可能，還節約了時間。
但是奔馳的零配件是真的貴。
