第627章 “怪不得我沒找到機械手剎或者電子手剎。”剛才張晨打量中控的時候，看到排擋桿后面有一大兩小三個旋鈕。
中間大的旋鈕是轉換選擇雪地、經濟、普通和運動四種駕駛模式的。
旁邊兩個小的旋鈕，張晨認出來是前排主副駕駛座椅加熱功能，就是沒有找到電子手剎按鍵或者機械手剎，那時他還郁悶怎么沒有手剎。
“這個怎么用？”
“很簡單，駐車的時候踩下就行，釋放駐車時也需要踩下。”
“有點別扭。”張晨瞪眼看著這個小小的踏板，“非常不習慣。”
“我喜歡電子手剎，別人身旁杵根棍子，我旁邊是按鍵，聽著就高檔，看著就豪華，還節省了中央扶手那邊的空間。”趙大明覺得電子手剎就比傳統手剎和腳剎高級。
“這個確實是因人而異。”方遠無奈的笑了，像張晨這樣的認為別扭，也有的人感覺挺好用的，停車時蹬一腳，起步時再蹬一腳，就是萬一把車借給別人，他不知道腳剎這個功能樂子就大了。
至于趙大明說的電子手剎比傳統手剎高檔，豪華，方遠也覺得對，確實挺有逼格的，但在成本上來說，貴的這幾百塊錢，也需要車主自己買單。
“腳剎和機械手剎，電子手剎哪個好用？”杜驍的奔馳是傳統的機械手剎，而別的車型又是電子手剎，他挺好奇三者的區別。
“這三者正常使用時差別不大。”方遠認為腳剎和機械手剎更是差不多，就是換了一個位置，把手剎從中央扶手那邊換到了原本離合器踏板的地方，有點隱蔽，讓人找不到。
機械手剎其實就是通過鋼絲拉索這樣的手剎線，把制動器拉緊，產生制動效果，從而讓車子卡牢、固定。
電子手剎和機械手剎的原理差不多，只不過把車主用手拉手剎的這個動作，用電機給替代掉了。
電子手剎在啟動拉緊時是蓄電池給電機供電螺絲旋轉，通過鋼絲卷繞或者其他手段完成駐車制動或者松開。
有的車型配置的電子手剎，甚至不用車主參與隨著車子的啟、停，自動的開啟、關閉電子手剎特別的省心省事。
前段時間有個新聞說一個人開朋友的車子，帶著手剎跑了上百公里，剎車盤都磨的通紅，便是因為這個人的車子是自動手剎平時不用管忘記了朋友的車子不是。
“哦，我明白了，原來腳剎和機械手剎幾乎一樣，和電子手剎只是拉手剎實現的方式不同，本質上是一樣的東西。”方遠從原理到方法講的很透徹杜驍一下自己明白了，不過他還是信不過電子之類的東西認為沒有純機械的穩定性高、可靠，“電子手剎比機械手剎看著高級上檔次但是我的奔馳和蘭德酷路澤價格都超百萬，上面還是傳統的機械手剎估計就是考慮到穩定性害怕在野外出故障。”
“您的顧慮非常對在高溫、低溫、潮濕、沙塵漫天飛等惡劣環境下，機械的確實比電子穩定性好，但也不用擔心電子手剎的可靠性。”方遠告訴大家，車子用久了，傳統手剎也會有手剎線松動的時候，要拉得很高才能剎得住，坡道停車的時候有時候還剎不牢，導致溜車影響安全的。
各大主機廠也知道手剎不是內飾板，能省一點是一點，這可是要命的安全部件。
所以主機廠設計安裝的電子手剎系統所采用的處理器、傳感器以及驅動執行機構，都是通過大規模實驗的，選取最安全、可靠的配件，來保證系統的可靠性。
應用容錯控制技術在一些部件出現故障的情況下，能夠依靠自身的故障診斷和補償，讓系統仍然能夠安全地完成控制任務，把故障率降到最低，不需要擔心電子手剎的可靠性。
實在不放心，自己平時多留心，多注意，在保養或者修車的時候讓汽修師傅給自己檢查一下就行了。
“剛才你也說了，電子手剎是蓄電池供電驅動電機工作的，萬一沒電怎么辦？電瓶沒電的情況下，電子手剎有用嗎？”杜驍雖然不擔心電子手剎的穩定性了，卻還是不放心，萬一出了事故全車斷電，再者掉到河里，下大雨把車淹了，機械手剎的車型，松了手剎就能拖著走，電子手剎的怎么辦？畢竟有的四驅車型拖拽的話，損失可就大了。
“您考慮的非常全面，電子手剎確實要通電才可以拉起或者解除，如果是停車之后已經啟動了電子手剎，即使電瓶沒電，電子手剎依然能夠起作用，會持續制動，根據您假設的這些情況，確實是沒有辦法。另外車子放久了電瓶沒電導致車子打不著火，機械手剎的即使無法搭電，也能靠人力推動，然后掛一檔這樣粗暴的啟動，電子手剎的就不行。”方遠點頭很贊同杜驍的看法，不愧是混跡社會多年的老江湖，考慮的果然全面。
不過機械手剎也有弊端，開車的時候，如果忘記松開機械手剎，還是能開走的，剛才方遠舉的那個例子就是，除非聞到焦胡味道或者別人提醒才知道，新手司機經常碰到這樣的囧事，直到以后養成了習慣才能解決這個問題。
而電子手剎的車子，如果忘記松開手剎，壓根沒法把車開走，或者是它自己自動放掉，因為在電子手剎的程序控制流程當中，起步前是必須要滿足放下手剎這個前提條件的，不然的話它不理你。
另外，在車輛行駛的過程中，萬一剎車失靈，電子手剎還有緊急制動的功能。
這個緊急制動可不是像機械手剎一樣簡單、粗暴，漂移時嘩的一拉，車輪抱死，開始炫酷的動作。
它是通過的介入，制動效能能達到常規液壓制動的60，讓車子安穩地停下來的，而且后輪還不會抱死，避免出現甩尾等等車輛失控的情況，算是提高安全性了。
眾人齊齊點頭時，趙大明忽然湊了過來，好奇的問“如果在車子高速行駛時，我啟動電子手剎會怎么樣？”
“作死啊。”大家被趙大明的突發奇想逗樂了。
“電子手剎很聰明的，知道你高速行駛時不可能啟動電子手剎，它會判定你是誤操作，壓根沒有反應。只有連續的操作，相當于踩剎車制動，車子也不會一下急剎車停下來，而是慢慢的降低車速，讓你有個反應的過程。”方遠勸趙大明千萬別這么干，對車子沒啥損害，就是要注意被后車追尾。
“我聽懂了，電子手剎和機械手剎各有各的優點和弊端，但是我還是喜歡電子手剎。”趙大明有點固執，“如果我的車子是機械手剎，可以把機械手剎改成電子手剎的嗎？”
“可以改，但是成本很高，基本要幾千塊。”方遠認為完全沒有必要，多花這幾千塊，還不如多買幾桶好機油，買幾瓶汽油添加劑。
再者電子手剎維修起來非常貴，機械手剎如果因為手剎拉線反復拉伸而變松，自己就能把扶手箱的底蓋板拆掉，找到那個調整螺母，用扳手幾分鐘就調好了。
電子手剎的最好還是找專業的汽修師傅吧。
方遠方方面面全部講到了，解開了杜驍的所有疑惑，他看著宋國源樂呵呵的說“宋老哥，你這個徒弟非常專業，非常厲害。”
“嗯，我徒弟確實挺聰明好學的。”宋國源對方遠當然非常滿意，不管多難的汽車知識，只需要一遍就能記住，記牢，還能舉一反三，讓自己非常的省心。
“咱們還是接著來看這輛英菲尼迪70l吧。”方遠感覺杜驍看自己的眼神怪怪的，岔開話題對張晨說，“你坐上去試一試座椅。”
“好嘞。”張晨美滋滋的坐上去的一剎那，身體傳來了軟軟的，酥酥麻麻的感覺，立馬露出了欣喜的笑容，扭頭對方遠說，“太舒服了。”
張晨的感受沒錯，如果說老款的英菲尼迪‘50’的座椅還有點偏硬，作為馳名華夏的‘沙發廠’，這輛更高一級的英菲尼迪70l又是c級的行政車型，它的座椅寬大，厚實，質地柔軟，兩邊的護翼又高又厚，坐上去之后身體陷入其中，就好像整個人都被座椅包裹了起來，整體舒服程度堪比天籟公爵。
另外英菲尼迪70l的座椅前端還帶有一個手動操作延長的腿托，加長的部分可以對大腿提供非常好的支撐，能調節座椅高低和腰部支撐，跑長途的時候坐姿會更加舒適放松，即使一天開個七八小時，也不會感到腰酸背痛，渾身要散架一樣的疲憊。
其次英菲尼迪新70l的底盤采用了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，底盤質感相當不錯，非常扎實，并不像大多數的日系車那樣松散，畢竟同款底盤出過這些國寶級神車。
偏運動的懸架相對較硬，支撐性不錯，能夠非常清晰的分辨出路面狀態。懸架響應速度非常快，即便是稀碎路面車輪也能貼地行駛。另外，由于這輛車帶有主動降噪功能，所以如果不激烈駕駛的話，車內駕駛環境其實非常舒適，反而會由于安靜，很容易超速。
還有，英菲尼迪70l標配座椅加熱，主、副駕駛座電動調節，原車主自己又裝了座椅通風，簡直是白給張晨送了幾千塊錢。
所以，無論是舒適程度，還是功能什么的，都吊打張晨看的那輛斯巴魯brz的座椅。
張晨戀戀不舍的直起身體握住了方向盤，真皮的質感非常好，上面的按鍵清晰，功能多，又比剛才那輛斯巴魯brz光禿禿的方向盤上檔次多了。
不過等到張晨看到方向盤后面的機械儀表盤，中間的行車電腦面積比指甲蓋大不了多少，怪不得很多功能都放到中控，他心里非常無語了，好歹也是c級的行政車型，和奧迪a6，奔馳一個級別的，就不能給配個液晶儀表？
太low，太掉檔次了。
不過，為了這么舒服的座椅，張晨決定忍了。
張晨左右揉了幾下方向盤，忽然看向了門旁的方遠“這輛車的操控怎么樣？動力如何？”
“這輛英菲尼迪70l的操控被斯巴魯brz吊打，方向盤整體手感偏沉，即使是25自吸的機子，起步有點弱雞，和很竄的斯巴魯brz形成了鮮明的對比，但是加速非常線性，后勁十足，一旦大腳油門下去，就像換了一輛車，運動尾排的咆哮聲撲面而來，v6的質感還是在的。”總之，方遠認為開著這輛英菲尼迪70l下賽道和斯巴魯brz去比圈速，比操控，簡直是自討沒趣，然而應付高速路況完全沒有問題。
“這樣啊。”張晨想想也對，寶馬七系那樣的，換了空氣懸掛，操控性能都會下降，英菲尼迪70l這樣的行政車型，即使有點偏運動，也完全和斯巴魯brz沒法比。
看著張晨有點失望，方遠招呼他下來“你看看后排座椅和空間。”
“后排有什么好看的？”張晨十分迷茫，但還是走了下來，跟著方遠來到了后面。
等到方遠打開后面車門的那一刻，赫然發現后排的空間好大啊，座椅和前排的距離大到逆天，估計他自己坐上去還能有好幾拳的大小，即使不能葛優躺，翹個二郎腿什么的完全不在話下。
唯一遺憾的是后排地板凸起比較高，中間的乘客無處放腳，所以要么坐兩個人，要么中間的和猴一樣蹲著。
張晨試探著坐了上去，發覺后排的座椅同樣很柔軟，很舒服，尤其是后排的坐墊很長，大腿可以獲得充分的支撐，這樣的設計他非常喜歡。
“剛才我問你，如果你的未來老丈人見到這兩輛車會有什么反應，你看這個后排空間，看看上面的天窗，看看這個真皮內飾……就知道了。我是想為你一步到位，連以后帶娃都考慮到了。”方遠笑著說。
張晨環視了一遍車內，想想確實如此。
和旁邊的斯巴魯brz相比，這輛英菲尼迪70l得內飾更精致漂亮，空間更大，別說拉上老丈人他們一起出去，即使以后自己媳婦挺著個大肚子坐到后面絲毫不限擁擠憋屈。
有了小家伙，媳婦抱著他，再在旁邊放個折疊嬰兒車和衣服、紙尿褲、奶瓶等等嬰兒用品也完全沒問題。
那輛斯巴魯brz的空間就太小了，后排和沒有一樣，難道出去玩或者吃飯，讓自己老丈人蹲車頂，讓自己老丈母娘趴機蓋上？
