第791章學區的交通 安德魯是一名城市規劃設計師。
不過即便是從事這份聽起來似乎很高等、很奇特的職業，但是安德魯本人卻知道，這職業遠遠沒有表面聽上去那么神奇。特別是安德魯主要負責的還是交通規劃設計。
但是最近這段日子，安德魯卻真是覺得有種神奇的感覺了。
因為他們便要負責去設計一座城市了。
和現有規劃和設計不同，這是從無到有、從頭到尾的設計一個都市、一個社區。
而且這個城市的設計，還大大出乎其他人的預料，因為這將是一個與外界完全不同的學校……
為此，安德魯他們還特別受到過培訓。
他們的設計，便是為了那個神奇的計劃——伊甸計劃。
凱瑟琳的伊甸計劃并不僅僅只是為了設計一個學校那么簡單，相應的市政系統等等，都必須要配合完整，這將是一個都市一樣的存在，從頭到尾、最最科學的存在。
所以這個時候，除了第一批規劃好的樣板工程之外，其他的建筑物還都需要經過一系列的規劃和設計，才有可能最終形成一個真正的“城市”。
在接觸這個計劃的一開始，安德魯便覺得有些不可思議。
首先，這樣的一個學校、一個城市的設計，就已經和傳統的美國的設計完全不一樣了。
就比如最明顯的交通地方。
學區的交通和外面的將完全不同，公交車將作為主要的出行設備、而地鐵則是第二選擇，至于私家車什么的，卻是很少的。
這一點一開始的時候，就讓安德魯和他所在的小組感到有些疑惑。因為這學區的這樣的規定，和美國的國情卻是正好相反的。
美國公交之少，也算小有名氣了。
公交數量少、等待時間長，有時候等待的時候，都已經夠步行到達自己的目的地了。
這也是美國的現狀決定的。
在這個幾百美元就能買一輛破福特的國家，私家車的保有量異常的高，所以在美國搞公交基本沒有什么市場，所以美國的公交少、時間長，也是因為市場化決定——你總不可能為了一兩個人的方便而將公交的數量增加一倍吧？
作為一個高度市場化的國家，隨著私家車的數量的增加，公交車就愈發的顯得不重要，而要等公交車的人也因為無法忍耐那長長的等待時間而自己掏錢購買私家車了，所以在美國，公交車的地位愈發的低下了，至于學生的話因為有校車的緣故，所以公交車在這上面也同樣沒有市場。
在學區規劃的都市里面，只有極少量的私家車，而更多的則是公交車，甚至連出租車在學校里面，都是極少數的。
同樣，學校里面也沒有校車，公交車就是校車。
這樣的城市交通的規劃，讓安德魯有些奇怪，因為他從來沒有接觸過這種情況。
后來中國的無人售票車，大概也都是學了美國人的方法，這樣也的確讓公交更有秩序、更規范化了。
美國的公車不是站站停。也不是每站都報名字的，要下車需要提前拉一下車上的響鈴通知司機下站下車。
但是在學區里面卻不一樣，這里的公交將會是站站停。至于車票什么的，學生根本就不用買單，那都是“政府掏錢”。
……好吧，其實羊毛都出在羊身上，在入校的時候，其中的學費便包含了交通費，只是這些都是寫成了“學費”。
而接下來的地鐵，則是用于學區和學區之間的移動，地鐵總共有四十八個站臺，一個學區里面兩個，地鐵用于這樣的學區的移動，而在自己所在的各個學區里面，一切便只能靠公交了。
除此之外，學校也允許騎自行車，按照規劃，“自行車有助于學生們養成健康的出行習慣”，換句話說，也就是可以起到鍛煉身體的作用。
不過上面的話純屬口胡，事實上凱瑟琳的意思僅僅只是想要讓學區變成一個自行車王國，這樣不是一件很有趣的事情么？
不過這事情凱瑟琳也只是隨口一提罷了，她只是覺得頗有惡趣味的感覺，但是五角大樓這邊研究之后，卻發現事情好像真是這樣來著……
美國并不是一個自行車國度，公交車也很少。
所謂的他山之石，可以攻玉，這個時候凱瑟琳隨口搬過來的玩意兒，卻在美國意外的能夠排的上用場。
當然，這也就只是在學區里面有用而已，換成了別的地方，那照樣不會有多大的用途。
凱瑟琳心目中的學區的模板，便是學園都市和自己以前生活的地方的綜合體。
當然，凱瑟琳也不會完全照搬。
例如在學園都市里面被建設在城市里面的風力發電站，在現實世界中，這顯然就不可能了。
或許看起來很美，但是風電的噪音卻很難令人忍受。
整個城市的供電將全部由加州州政府承擔，如果是緊急情況，則將從胡佛大壩送電。
關于這個計劃，加州州政府也是非常的在意和積極的。
學園畢竟建立在北加州，所以這個計劃非常讓州政府欣喜。
當然，這個計劃也同樣讓其他的一周州郡頗為不滿。
聯邦政府雖然有些權利，但是那都是在有關美國整體的國防等等事物的時候，在具體到剩下的事情的時候，卻是州政府的權利更大。
不過這個時候的州政府卻還是沒有插手有關學區的建設，加州的州政府只是在周邊對他們的權利進行爭取。
想要設計學區本身是不現實的，這個學區本身所涉及的東西，那并不簡單。那樣龐大的工程，也絕不是一個州政府能夠承擔的。
這又不是拉斯維加斯，這是有關于美國未來的龐大的伊甸計劃，傾全國之力建設的一個人間烏托邦。
當然，也沒有人敢用烏托邦這個詞，政治正確是第一位的，所以敢用這個詞的，都已經被和諧了……
不管在什么地方，和諧總是這個世界上最偉大的力量和存在，其存在感甚至比上帝更為強烈……
安德魯倒是沒有想那么多，他只是覺得這個學校的規劃相當的怪異而已，自己常年工作的經驗，在這個時候好像都變得有些不夠用了，所以安德魯對這個計劃相當的用心。
“干脆我們專門設計一條用于自行車的快車道，怎么樣？私家車很少的話，也就以為著我們的交通將會很順暢，而自行車成為主流的話，我想加入一個非機動車的快車道應該不過分吧？”
在小組進行計劃的時候，便有人這樣說著。
“但是在進入大學學區之后，私家車就將被允許了，高中的時候，有些人也已經可以購買摩托車了，這樣設計的話，高中以下似乎還可以，但是在這上面的話，會不會引起一系列的不好的反應呢？”
反駁這句話的就是安德魯。
有人陷入了沉思。
老實說，這不是一件好差事。
因為他們沒有可以借鑒的模板——任何的模板都沒有。
他們必須要白手起家，為學生們設計一個安全的、便捷的交通規劃，這樣才能讓這些學生們在學校里感到方便。
這對于這些設計師們來說，的確是有些棘手。
他們都已經被自己的慣性思維所束縛，所以他們沒有辦法脫離原本的車輪上的國家的路子，當這種時候，他們便非常的苦惱。
沒有私家車該怎么出行？
這時候很多人便陷入了思維的盲區，在沒有了私家車之后，這個交通究竟應該怎么樣規劃，便便是一個需要解決的重要的課題了，但是這個課題并沒有看上去的那么簡單。
“我覺得我們的重點還應該放在公共交通上面。”安德魯這樣說著：“我們的公交車可以設定為五到十分鐘一班，根據學生們的上下課的高峰，我們再進行適當的調整……”
五到十分鐘一班，這的確是一個大膽的設計，美國的公交車通常要一個小時以上才可能出現一班，除非是進行中長途的旅程，否則在時間上是絕對不劃算的。
“在早上8點30上學之前、中午下課、傍晚下課的時候，我們加大密度，等到學生們在上課的時候，則減小密度，在周末和各類節假日則實行五到十分鐘一班的設置。暑假期間的話，我們再根據情況對此進行適當的調整……”
人們點點頭，有些事情一點就透，安德魯說的方法并不算很困難，但是美國人的思維便很難想到這事情。而這個時候一被提出來，大家便恍然大悟了。
“可是為什么不大力發展私家車業務呢？”
有人問出了這個問題，但是安德魯對此卻只是聳聳肩：“你能指望未成年人開車么？”
“呃……”
的確，好像公交車的確是唯一的解決方法似的……
下月十二號有好事，存稿存稿～今天不能倦怠了啊！
今天依然寫作業中，還有一更明天。
