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第六百六十章 船業擴張

  賺錢是一門技術,花錢則是一門藝術。

  世界上花錢最多的,同時也最應該學習這門藝術的是政府機構。他們經常做著花一萬元干一千元元的事,若是有人異議的話,就再花一萬元去調查。

  最會花錢的當屬金融機構,為了給自己賺錢,昧著良心的銀行家們總能想出用一千元干一萬元的事的法子,某些時候,他們連這一千元都不想花。

  對大部分人來說,用一千元做一萬元的事很困難,但用一千萬元去做一億元才能做的事,有時候又會變的簡單。

  蘇城有許多花錢的選擇,最終,他還是決定將之用于投資公司和大華實驗室。

  霍昌等人極力推崇的擴大生產的舉措,則被蘇城毫不猶豫的否決。

  誠然,現在擴大生產,確實能夠為公司賺到大量的利潤,就是用后世的眼光來看,純粹的大工業生產直到2008年還是能賺錢的,而且,只要熬過金融危機的寒冬,活下來的工廠并不會比往年更難過。

  以大華實業旗下工廠的收益率,投資生產每年至少可以賺到20的利潤,而且它的容量非常大,投入100億元或500億元都不會遇到瓶頸。

  然而,考慮到人的因素,蘇城還是拒絕了擴大而帶來的利潤與影響力。

  94年的人工成本是很便宜,但到了20年以后,當人口紅利漸漸消失。工人的人工成本上升以后,擴張成幾十萬人的大華實業又該怎么做?

  94年20歲左右的年輕工人,到了2014年是40歲。若是遭遇生產縮減,大規模的裁員帶來的不止是企業的不安,還有無數家庭的破裂。

  蘇城也沒有自信帶領幾十萬上百萬人,闖過以后的層層狙擊。因為作為人,他不會像是機器那樣,具有穩定的邏輯需求曲線,無論是工人還是公司職員。永遠都會要求更好的待遇和福利,在經濟上升期,要做到這一點并不難。但到了經濟下降期,要維持眾多人的需求就困難了。

  美國通用就是個不錯的范例。他們曾經是世界上最大的公司,市值數千億美元,比某些小國的國民生產總值都要高。然而。歷經百年的通用集團盡管依舊是國際市場上最有競爭力的選手。可它茫茫多的退休工人,尤其是高待遇的退休工人,還是讓整個集團入不敷出。

  90年代的中國國企亦有同樣的問題,當五十年代和六十年代入廠的工人開始大批量的退休的時候,再好的壟斷企業也支撐不住這種純粹的消耗。

  相似的問題還發生在日本,當他們因為自己的公司總是為全體社員而服務,進而歡欣鼓舞的時候,失去的十年。以及失去的二十年緩緩揭起了大幕,最終。沒有倒閉的大型企業再也不敢繼續以前的年功序列體制,轉而開始大肆聘用勞動派遣工,等于是放棄了對工作者的保障。

  這種無法預知而且不斷膨脹的人工風險,即使是一個國家都無法承受,蘇城自然非常謹慎。他深知自己的管理水平一般,所以總是盡其所能的發揮其本人的避險能力。

  聘用更少的職工,聘用更優秀的職工,并且不斷的培訓自己的職工,這也是一種公司避險的手段。

  哪怕是到了經濟環境不好的時候,較少而優秀的員工也不至于變成巨大的負擔,至不濟,也可以學著中船重工這樣的企業做外包。相比之下,礦業集團、輕工集團等人多而技術水平弱的國企,在日子不好過的時候,想崛起就太不容易了。

  正因為如此,大華實業旗下始終保持擴張的也僅僅是大華船業了。

  雖然造船業到了07年以后,會遭遇極大的蕭條,但lng船直到2014年,依舊是民用造船業皇冠上明珠,訂單滿滿,就中國的狀況來看,說是中國造船業皇冠上的明珠也沒什么問題。

  它的含金量,是一點都不比航空母艦少的。

  如果需要的話,能造lng船的造船廠,基本上都可以改造成建造航空母艦的造船廠,譬如賣技術給韓國現代的法國大西洋船廠,它既是薄膜型lng船的專利持有者,也是“戴高樂”號航母的生產船廠。

  當然,就經濟的角度而言,航空母艦的建造周期長,建造的成本高,受到的限制多,而且訂單總數少,并不是一種很劃算的生產艦種。法國大西洋船廠要是想指著航母訂單吃飯,就法方的裝備更新速度,連五年都堅持不下來。以民用船廠積累技術,在需要的時候再大肆建造,差不多是現代國家的通用手段。

  否則,遇到長時間的和平期,專營軍火的公司都是要倒閉的。這年月,地區沖突連坦克用到的都少,航空母艦或者驅逐艦一類的產品,還真是不如去賣茶葉蛋。

  lng船就幸福的多了。

  90年代可以說是液化天然氣行業的發育期,大家都在拼命的建設相關的產業,積累相關的技術。但是,世界能源需求實在是太龐大了,別說是十多年的功夫了,就是再過20年,液化天然氣的需求也沒有完全釋放。

  在所謂的綠色經濟的導向下,液化天然氣至少會在工業能源領域,取代燃油的地位。

  這意味著如今一半以上的油輪,都會變成液化天然氣船。

  大華船業的lng訂單也是越積越多。

  尤其是在蘇城滿載回國以后,各地的船東心里都清楚,大華船業至少是有錢賠付違約金的,于是紛紛投給船業集團lng船的訂單。

  總則大華船業的閆學燦,也干勁十足。立刻向蘇城遞交報告,要求購進大量的機器。

  像是lng船這種龐然大物,就造難度上。只把它看成是橫著的變形金剛就對了,尤其是工作量最大的焊接,總長度130多公里,就是用鄉鎮小廠的民工操作法,130公里的焊接長度也能累死一個廠子的人,而在要求嚴格的lng船上,好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接。剩下焊接機器人不好上場的地方,才由數百名g證焊工去做。就是這樣,還得一兩年的時間才能完成。工作時間之長,要求之多,能寫一柜子的說明書。

  至于精細到絲的5萬多個規格不同的木制絕緣箱,更是能讓普通的工廠絕望。

  沒有極高的產品控制能力。光是一個木箱子。就能耗費一個普通船廠幾年的時間。

  不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意,lng船上裝的都是液化天然氣,始終保持著零下160度的低溫,稍有不慎造成泄漏,那都是要命的事。

  而為了提高lng船的建造效率,每年都有大量的專業機械被發明和制造出來。它們并非是一定要用的,但你用了,速度就能提高。船的質量就更能得到保障。相應的,花費的成本也就越高。

  以前的時候。閆學燦手上盡管積累了數艘總值20億美元的lng船訂單,可他還是不敢花費巨資去采購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的,而提前采購的成本卻不然。

  等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來,閆學燦卻是再也忍不住了,幾乎是天天蹲守在集團總部。

  他的資歷較淺,不能像是濟柴的高管那樣,直接找到蘇城插科打諢的要經費。

  閆學燦繞了個圈子,找到了中船重工的總經理榮尚國。

  如今的中船重工,因為被大華實業持股四分之一,所以屬于大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。

  又因為他的國企身份,蘇城對榮尚國向來都很客氣。

  有了榮尚國的出面,閆學燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城面前,沒過幾天,就有采購委員會的人與閆學燦接洽。

  這時候,蘇城還在京城忙的飛起,卻是將這種事兒都交給了下面去辦。

  直到一個月后,蘇城才有時間,逐個去各工廠考察。

  而他第一站的目標,就是大華船業。

  作為曾經合資,繼而又私有化獨資,進而收購了外國企業的船業公司,,大華船業還殘留著一些西方企業的文化,在大華實業的數個分公司里,頗為特殊。

  這與大華船業的許多員工接受過西方企業的培訓也有關系,尤其是普通工人,都因為嚴格的操作要求,不得不到國外進行半年到一年的培訓,所以,站到廠區內,立刻就能感覺到一種與中國國企截然不同的氣氛。

  行色匆匆的工人,笑容而自信的員工,還有大量的機械化操作,都讓沒見過這一幕的供應商們應接不暇。

  就是榮尚國,其實也很少有機會到大華船業來。

  這一次,趁著蘇城檢查工作的當口,榮尚國干脆拉著中船重工的一票高層,美其名曰陪同,實際也是觀察和對比。

  中船重工終究是不會滿足于做分段工廠或總段工廠的,他們也想做最終的組裝,從而吃到最大的蛋糕。

  特別是看到閆學燦還能挑揀訂單,這就更刺激他們了。

  閆學燦興奮的等在船廠門口,身邊拉著新近決定全職加入大華實業的船業專家李滄。

  而在他的身后,秘書抱著厚厚的船只資料。

  大華實業的第一批lng船已交工,由大華海上運輸公司承運,效果不錯,他們現在建造的lng船,則是蘇城在法國工業設備展上獲得的訂單而在這中間,大華船業還有完成數十艘普通船舶的訂單,其中包括與中船重工一起參與競標的新加坡航運集團訂單。

  不過,閆學燦并沒有將普通船舶的建造拿出做介紹。蘇城的時間有限,閆學燦可不想用這些沒意思的項目,削弱了大華船業的發展重點。

  因為參與了相關項目,中船重工的人卻豎著耳朵等著聽介紹,頗感疑惑。

  畢竟,在他們看來,萬噸以上的貨輪已經可以用來講一講了,這些數萬噸乃至十數萬噸的貨輪,又怎么可能不做介紹。

  (梨樹文學)

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