看坐在梁遠身后的正牌老板娘還有些迷糊的樣子，周遠航又簡單補充了一些關于普惠的事情。
“最早的波音737100、737200客機使用的都是普惠發動機，那個年代的普惠JT8D系列如日中天，一度占據了航空發動機市場的八成以上，可惜一手好牌短短幾年就被普惠徹底糟蹋了，從737300開始普惠的發動機就被波音徹底棄用。”
“美國航空界曾經諷刺過波音，說波音在和普惠的合作中唯一學到的就是傲慢、自大，不思進取，無視客戶需求，進而成長為全美最大的官僚機構。”
“打個比方，如果選擇普惠發動機，裝機后發現某些方面和預期不符，對于我們這種沒什么影響力的行業新丁，普惠極可能不但不承擔責任，還倒打一耙指責我們提供的某些數據有誤，畢竟發動機是安裝在飛機上的，兩者肯定互相影響，到時候無論扯皮還是打官司拖都能拖死。”
由于港基集電曾在美國大打專利官司的緣故，寧婉嘉知道在美國打技術官司是極耗金錢的事情，當初為了從MIPS手中獲得芯片的相關基礎授權時，梁遠就是虛張聲勢搞了一個近百人的律師團，給了MIPS極大的資金壓力，進而才迫使MIPS和港基集電簽下類似于技術～∽長～∽風～∽文～∽學，ww≡w.cfw≦x.n◇et對賭的和解協議。
對比港基集電曾經的經歷寧婉嘉露出恍然大悟的神色。
短短的十幾分鐘之內，七家國際航空動力供應商就被淘汰了四家，現在寫字板上只剩下了通用CF348C系列、羅羅和寶馬合作的BR700系列、斯奈克瑪M123系列這三家。
通用CF8C系列與羅羅和寶馬合作的BR700系列是剩余三家中實力最強的兩家，雖然羅羅和通用相比在最能代表航空發動機研發實力的軍用大推產品線上暫時空白，但此時的羅羅并非沒有研發軍用大推的實力，而是大不列顛軍方沒有需求。
目前羅羅民用產品線中的頂級成果瑞達600已經完成首次運行，等待裝機實用，不過倒霉的是瑞達600的起始用戶正式眼下風雨飄搖的麥道公司，MD11在歐洲堪稱慘淡的銷售業績使得瑞達600還處于展示樣機狀態。
對于CM100客機的發動機選型，羅羅有著極大的自信。
雖然遠嘉的名頭在國際上不顯，但和華晨動力合作日久的羅羅自然知道，CMB宇航的大股東商飛和華晨一樣都是共和國國內某個大型財團的下屬企業，這對羅羅來說是個十分重要的利好。
支撐羅羅自信心的另一個理由，就是BR700系列發動機由于寶馬入資的緣故，具備了一定的德國本土背景，受德國政府影響，CMB宇航的另一大股東MBB對BR700發動機持有一定的傾向性。
至于通用的CF348C系列，通用電氣在航空動力產業領導性的地位和國際第一大透平類動力系統供應商的身份，足以決定通用產品的競爭力是所有投標廠商中實力最強的存在。
由于CM100是國際領先的新一代支線客機的動力系統采購，此時都沒有任何發動機實物可以當作參考，所有的產品數據都是供應商在紙面規劃出來的預期目標，因此，供應商的技術研發力量就成了是否選擇合作的重要因素。
若非梁遠指揮著商飛抱著攪屎棍的心思，為動力系統的選型工作設置障礙，搞不好通用已經憑著產品實力拿下了CM100客機發動機系統的采購競標。
嚴格地說，剩余這三大動力供應商，法國斯奈克瑪的技術水準相對薄弱，在商飛所做的遠期評估中，法國斯奈克瑪的技術能力頂天可以支撐到CM300這個型號。
在商飛所做的遠期規劃中，只要CM100、CM200兩型號客機的采購數量達到盈虧平衡點，除了小幅度技術更新的新改型之外，載客數量更大的CM300型號也會正式立項。
按目前圖紙上的技術預期，CM300采用一級高密座位布局時最高載客數為160人，這個載客數量已經接近波音737400系列，對客機的動力系統提出了更高的要求，航空發動機的單臺推力至少要達到90千牛以上。
至于后期CM400型號所需的120千牛級別的航空發動機，已經是標準的大涵道中等推力渦扇發動機，這顆星球上除了GE、普惠、羅羅這三大國際航空動力商之外，還沒有一家動力廠商能依靠自身的研發能力獨立擠進這道門檻。
斯奈克瑪之所以現在還留在商飛最佳合作名單的前列，主要因為在七家動力供應商中斯奈克瑪表現出了最大的誠意。
嚴格地說，研發一款先進大涵道中等推力渦扇發動機的資金和技術潛力法國都是不缺的，問題在于大筆資金砸下去之后，產品出來了，市場在哪里？
GE、普惠、羅羅這三個行業領先者絕無可能放松市場的競爭烈度，眼睜睜看著斯奈克瑪榜上一棵大樹慢慢的將一款大涵道中推逐漸完善成熟。
作為落后的行業追趕者一方，此時的斯奈克瑪最需要的就是共和國那種特有的行政命令，無視市場風險和一款可能大賣的機種捆綁研發捆綁銷售，這種政策一旦冒險成功獲益將極為巨大，甚至可能奠定斯奈克瑪在國際航空動力行業第四大巨頭的地位。
可惜，自由的法蘭西不可能有類似共和國的那種行政命令，法國雖然在空客影響力巨大，問在于空客的機型所需要發動機推力至少也在100千牛以上，沒經過低級別大涵道渦扇練手的斯奈克瑪豁然上這個等級的動力研發無異于自殺。
“法國人的工業體系在全球都是特立獨行，在現代工業的主要領域基本都保持了較高水準的競爭能力，總所周知，航空發動機產業被譽為工業之花也是航空產業上的頂級皇冠，美國航空航天局曾做過調研，在航空工業上每投入一美元，八到十年后，從其相關產業鏈至少會得到十二美元的回報。”
周遠航邊說邊在斯奈克瑪的名頭上劃了一個圈。
“對于基礎工業水平發達的國家來說，針對航空領域的投資回報極為豐厚，這也是聯邦德國下大本錢拉著集團搞支線客機的緣故，基于同樣的理由，在法國政府和企業也一直在努力尋找適合提高法國航空工業競爭能力的機會。”
“CMB宇航的建立雖然暫時威脅不到由對于法國主導的空中客車，但對法國整合歐洲航空工業的野心是個極大的障礙，這也是法國媒體一直唱衰CM支線客機項目的主因。”
“不過隨著項目的推進，局勢又有了新變化，雖然CMB宇航加大了法國整合歐洲航空工業的難度，但也給法國航空動力產業帶來了新的機會，像我前邊講的，一旦CMB宇航對支線客機產業發展趨勢的判斷成了現實，那么對于法國斯奈克瑪來說是一個千載難逢的發展機會。”
“嚴格地說，法國人所看到這個機會還是大少帶去的啟迪。”
周遠航隨口拍了某人一記馬屁。
“法國斯奈克瑪研發中心的技術總監馬塞爾戈麥斯，在三天前進行的一次關于CM100客機動力選型的交流會議上，正式提出了一個建議，就是模仿商飛和MBB的合作方式，共同研發基于M88發動機核心燃燒室的大涵道中等推力渦扇發動機。”
“馬塞爾戈麥斯簡單的介紹了一下計劃的框架，整個計劃大致投資16億美元，由合作雙方共同承擔，開發工作的份額分配原則上各自承擔50，斯奈克瑪將以伙伴價格向合作方轉讓用于生產M88發動機的先進工藝，但不涉及M88發動機的生產數據，具體的細節問題如果我們有興趣再深入磋商。”
“法國人的核心意思就是我們出錢、出市場，法國人出先進的生產工藝和設備，在M88的基礎上合作開發一款全新的中推引擎，我覺得法國人的提議對集團在航空產業上的布局有著重要的作用，對加速華晨動力的發展有著極大的促進，斯奈克瑪的想法是個值得深入討論的議題。”
說到這里，周遠航的目光移到梁遠處，做了個點鈔的手勢，笑著說道：“現在就看大少的了。”
已經進入遠嘉核心層周遠航自然知道梁遠對華晨動力的規劃，李遠玲之所以還沒正式啟動針對羅羅“泰式”渦扇發動機的仿制工作，一個是在等待朱立國領導的金屬實驗室徹底消化源自斯貝的耐熱合金技術，另一個就是等待浪潮將下線的超級計算機。
而源自斯奈克瑪的先進工藝足以把華晨動力的硬件水準直接從國際六十年代末期提升至八十年代初期，雖然法國人在航空發動機的設計上不及英、美，在耐熱材料上不及日本，但在航空發動機的減重、軸承、結構等方面法國人也有獨到之處，比如聚酰亞胺樹脂在發動機機匣上的應用，比如刷式密封等等。(
