寧雷看著兩個丫頭給自己畫的梁遠最新大作，混合動力行星齒輪組有點方了。
這東西比南海油田還值錢？？？
一根帶著外牙的軸承算是同心圓的軸心，一個內牙的大號齒輪鐵圈在最外層，四個可以連接最外層大號齒輪鐵圈和最中間那根外牙軸承的行星齒輪，組成了一個超簡易的同心圓驅動體系。
就寧婉嘉畫的這個截面簡圖，全加起來零件都沒超過十個，這也太簡單了，這玩意將來能值上千億美元 扯淡呢吧～～～。
如果不被新能源汽車基石性技術，這個無比高大上的號頭唬住，所謂的動力分配器的機械構造，看起來遠比二十四速山地自行車的變速機構來得簡潔。
新世紀前后，關于這個動力分配器的專利價值，在國際汽車行業有個相關的真實商業笑話。
話說德國大眾覺得東洋豐田這幾年賣力吆喝的普銳斯有點看頭，自家也打算趕趕環境保護的時髦，于是決定插一小手。
好歹當時的豐田掛著世界第一車企的號頭，為了表示重視，德國大眾派了個全權授權的高級副總裁去東洋談判。
通過幾天的交流，雙方增進了了解交換了意見，開啟了談判最后也是最重要的一步，雙方對動力分配器的專利價值預估。
大眾副總裁鄭重的伸出兩根手指，在自己身前有力的頓了幾下，示意自己開價足夠高，對達成交易充滿信心。
豐田代表看了大眾代表的開價后眉頭緊皺，伸手拍了一下桌子轉身氣呼呼的走掉了。
人都跑了，這次談判自然不歡而散，有趣的地方來了。
事后，面對新聞媒體是采訪無論豐田還是大眾都是大吐苦水指責對方傲慢毫無交易的誠意。
大眾代表面對本國媒體采訪時，曰：“我為豐田的動力分配器技術開出了高達兩千萬美元的技術轉讓費，豐田的談判代表居然沒有任何表示扭頭走掉了，巴拉巴拉，一大堆苦水～～。”
豐田代表面對本國媒體采訪時，曰：“這次談判中，德國大眾為豐田新能源技術體系中基石性的動力分配技術，僅僅開出了兩億美元的技術轉讓費，這廉價的價格幾乎是對豐田研發人員的侮辱，德國大眾毫無誠意的談判態度～～巴拉巴拉，一大堆苦水～～。”
等到新聞見報，這兩家大公司才知道，雙方的心理底線起碼比地球到月球的距離還遙遠。
寧雷的心態和梁遠曾經位面的德國大眾談判代表差不多。
“小遠，就這個，一、二、三～～～六、七～～～八～，算八個零件好了，這八個零件將來能趕得上南沙的荔灣油田？”
寧雷一副我讀書少，你可不要騙我的懷疑模樣。
由于寧婉嘉畫的簡圖實在是太簡單，上千億美元的價值又實在是太龐大，這種巨大的落差，連梁遠戰無不勝的天才成功光環都難得的失靈了。
梁遠笑了笑，正打算開口和寧雷解釋，旁邊的寧婉菲一臉得意的看著自家老子，說道：“爸～～，我問你個問題，如果汽車輪子被我們注冊成專利了，考慮全球范圍內的車輪市場價值，這個專利價值千億美元值不值。”
“車輪當然值了，沒車輪車連門都出不去，車輪對車來說屬于強制性的必須裝備，小遠畫的這個零件，難道在將來也會成為汽車的強制性必須裝備？”
寧雷雖沒什么經商天賦，但對事物規律的判斷還是頂尖的，聽寧婉菲稍稍解釋就直接抓住了事情的核心重點。
丫頭今年明顯長大了，寧雷這問題要是擱在一年前，對梁遠發明向來持否定態度的寧婉菲肯定順勢貶低，把梁土豪的發明批得一文不值。
現在么，雖然嘲諷還是開的，不過都是三人私下里斗嘴時居多，有外人在場哪怕是寧雷、唐婉、李遠鈴、老梁同志，寧婉菲也半點誹語皆無。
“發動機和車輪圓周運動的特性就決定了小遠畫的這個東西壓根沒法從物理意義上替代掉或者繞過去，當然，內燃機和電動機聯動時也可以選擇類似輪轂電機、曲軸驅動、傳動桿什么來替代，問題在于以家用車緊湊的體積而言，替代方案要么難度過大要么系統體積過大，單就家用汽車而言，小遠這個專利坑沒人能避得過去。”
寧婉菲對機械上的東西很喜歡，聽過梁遠吹牛后，早就試圖推翻過梁遠的方案，努力了一個多月，丫頭決定把這個賬先放下，以后有時間再慢慢算。
寧婉菲現在把結論拿出來應付寧雷，說得十分的遛。
寧雷和老梁同志類似，可不是半點機械基礎都沒有的人士，兩人的職業出身就決定了兩人的動手能力極強，低頭考慮了幾個常用的傳動替代方案，寧雷發覺寧婉菲果然沒說錯。
只要選擇電動機內燃機聯動，在有限的空間里，梁遠這個機械草圖就是最直接簡便的。
“小遠這個設計倒是有點門道，不過內燃機和發電機的轉數都不一樣吧，這零件附近的空間太緊湊了，可找不到安裝變速系統的地方。”
哪怕是在此時的共和國，電動汽車也不是什么新鮮事，比如現在全國各大城市滿地跑的無軌大辮雙節電車。
“寧叔，這個動力分配系統就相當于大廈的防盜門，進門后離目標還遠著呢。”
“寧叔說的內燃機和電動機轉數不符的問題，其實港基集電一直在解決中，那點地方搞機械傳動是不可能，無論電動機還是內燃機都只能采用電子調速的方式，內燃機先放在一邊，電動機的電子調速，是港基集電成立以來唯一沒有任何變動的研發計劃，現在雖然距離成功還早，但曙光已經能看得見了。”
“如果選擇小功率電機，內燃機和電動機的速度協調問題，港基集電現在就能拿出一套具備實際可行性的解決方案。”
梁遠賭博性質的指揮著港基集電死磕電機控制體系的好處已經開始顯現，不久前剛剛試車成功的精密雕刻注塑生產線，或是目前已經符合未來輕混標準的電動機控制系統，都是能稱得上是豐碩的可口成果。
就算梁遠知道自己的成功源自開掛，但這么短的時間里，很多上個位面看起來異常高端的技術都被自己帶著遠嘉解決掉了，和寧雷談起這些成果時，心里的自豪和激動還是有著那么一點點的。
“小遠的信心很足啊，不過小遠看好這個，難道小遠認為將來汽車的發展趨勢是內燃機和電動機聯合驅動么？”
“雖然電動機扭矩大，對提高車輛的反應速度幫助十分的大，不過車載的電池容量也是個問題。”
“小遠，如果遠嘉進入到汽車行業，開啟內燃和電力聯合驅動的技術道路，要不要寧叔給你介紹幾家靠譜的電池廠？”
寧雷接手南沙戰區可不光光只接手了戰斗部隊，按目前共和國的國情，附屬的軍工廠部隊小企業什么的也接了一堆，由于鎳氫電池技術不高的緣故，歸南沙戰區管的電池廠就有七、八家，除了軍標改制，目前寧雷第二頭疼的就是解決南沙戰區下邊各類廠子的虧損問題。
梁遠聽著寧雷這像極了前幾年老梁同志在段里改制時，找自己要空調扇生產份額時的語氣，很有些哭笑不得的感觸。
不過隨口閑聊的話題都已經扯到這了，梁遠決定把自己的想法都透露給寧雷，看看能否有機會提前拯救，那個二十世紀的共和國唯一有能力成長為真正頂級汽車品牌的品牌。
