“徐叔，你這頭盔戴著挺合適的。”
林向北這個時候笑著揶揄了一句，誰叫老酒鬼之前裝逼裝高手，賽道練習就連頭盔都不戴一個，現在撞車也知道認慫了。
“這跟你開車有關系嗎？”
老酒鬼自然也是聽出了林向北話中的調侃味道，于是沒好氣的回了一句。
本以為按照這小子的技術，在賽道內試車練習一下應該沒什么問題，結果沒想到第二個彎就撞了。
“記住了，拉力賽道很多路段摩擦系數遠低于鋪裝路面，賽車輪胎是咬不住地的，車速一定要控制在合理范圍之內，否則就會出現剛才徹底失控的局面。”
“而且有些急彎漂移需要大幅度甩尾，手剎能讓車屁股甩的角度更大，并且不會影響到車頭穩定性以及前輪的轉向，所以大多數情況下用手剎比腳剎更好。”
“還有更重要一點，就是在漂移滑動過程之中，油門才是控制整車的方向、路線跟位置，方向盤只決定左右罷了。你用腳剎把四輪全部鎖定，就很難再用油門去做調整，哪怕不斷點剎也不行。”
老酒鬼這個時候沒有以往那種玩世不恭的態度，而是很認真的告訴林向北，有關于拉力賽車漂移的重點。
以老酒鬼的賽車經驗，他其實很容易就能看出來，林向北是把自己場地跑法，完全給帶入到拉力之中來了。
這種代入某些場景能通用，比如說切彎走線的操控，這都是一名職業車手的基礎。但是拉力終究是跟場地完全不同的賽車類型，面對滑行漂移這種場地不太容易出現的操控，就需要車手完全不同的應對技術。
林向北如果未來想要在拉力賽事中跑出成績，那么就必須要改變自己很多操控習慣，甚至是賽車本能！
聽到老酒鬼這番話，林向北臉上那種嘻嘻哈哈的笑容，也一下就褪去。
他其實知道自己目前為止，所有的駕駛方式，都是在用方程式技術“硬跑”拉力。
林向北的這種跑法，只要輪胎能抓住地面，那么他的彎道速度將遠超一般拉力車手。
因為再完美的漂移，都比不上走線。
曾經有個賽車節目專門請車手做過測試，就算是過V字彎這種急彎，用漂移過彎用時都將達到6.17秒，而走線過彎才5.59秒，兩種駕駛方式用時相差0.58秒。
要知道對于職業比賽來說，半秒的差距很可能會影響到最終勝負，更別說這僅僅是一個彎道的差距，而且還是最急的V字彎。
如果換做諸如C字彎這樣不那么陡的彎道，走線將徹底碾壓漂移！
當然，能出現這種懸殊差距是有前提的，因為測試場地放在了賽道上面，并且走線的那部賽車，用的是抓地力最好的全熱融輪胎，保證了過彎極限速度。
如果把賽道換成現在的砂石路面，甚至更為惡劣的泥地、雪地，可能結果就會完全相反。
所以現在擺在林向北面前的問題，就是無論他場地走線實力多么強悍，都不可能他能靠著這種車技，去征服拉力賽事。
因為就跟木桶理論一樣，賽車成績上限看的不是你長板，而是那塊短板。
林向北想要得到突破，就必須要忘記自己曾經F1車手的身份，去學習跟掌控拉力賽車的漂移過彎技巧，或者專業一點說，掌控切彎過程中的車輛重心控制。
否則他連成為一名合格的拉力車手都難，更別說偉大了。
“我知道了，徐叔。”
林向北點了點頭，如果他連這點覺悟都沒有，上輩子也不可能成為中國唯一拿到超級駕照的F1試車手！
“那好，準備開始吧，注意運用手剎檔桿。”
老酒鬼指了一下中控位置的手剎，著重提醒了下林向北。
其實從拉力賽車的布局上來看，就能看出手剎運用對于拉力賽的重要性。
要知道大多數民用車手動擋，中控位置立起來的只有一根變速箱檔把，手剎都是放在靠座位的角落，并且都是橫向的。
但是拉力賽的手剎檔桿幾乎是跟換擋桿并排豎立，就是為了方便車手能最快的在拉動手剎跟換擋之間切斷。
輕點了下頭，林向北一腳油門下去再次起步，相比較之前那次起步，這次起步速度要慢了很多，不過老酒鬼的眼神中卻露出一種贊許。
原因很簡單，就是現在賽車還處于砂石路面環境，林向北要是全油門起步的話，極大可能會原地打滑，相當于把之前的錯誤再犯了一遍。
但是這種情況卻并沒有出現，并且林向北起步油門把控的極其精準，哪怕砂石路面環境下，都堪稱達到了扭矩跟抓地力的極致平衡。
所以現在林向北身上所展現出來的技術，讓徐朗實在有點看不懂，這種天才級別油離配合，自己都不一定能比這小子強。
但是林向北短板的地方，卻短板的有些過于拉垮，簡直跟完全不會似的。
三菱EVO再次飛馳起來，并且很快又出現了一個彎道，有了上一次甩尾撞車的撞頭經歷，老酒鬼這次很明智的選擇把身體緊貼在座位上，不留出搖晃碰撞的空間。
畢竟有些東西林向北就算是愿意虛心學習，也不可能立馬就會，哪怕徐朗認同天才車手這個觀念，也不認同有人可能天才到如此地步。
不過接下來所出現的畫面，再一次沖擊了老酒鬼的人生觀，這個世界上確實有人可以天才到懷疑人生！
只見面對前方的S彎，林向北很干脆的一把方向盤打出去，然后右手飛快拉了一下手剎，并且在漂移過程中，往前推動了兩下檔桿，腳下油門配合補油降檔。
很多開過手動擋的司機應該都知道，檔位越低扭矩越大，加速就越快。林向北在過彎漂移情況下，直接硬生生降了兩檔，這已經屬于搶擋舉動，如果發動機轉速保持不恰當的話，哪怕序列式變速箱都有可能打齒。
但是林向北依然這么做了，原因就是他想用最快的出彎加速度，來彌補漂移過程中時間損失。
一個短短零點幾秒漂移過程中，林向北完成了手剎介入、加減檔、外加跟趾動作以及降檔補油。可以說他把能做的一切操控，都在這個S彎道里面展現出來了，并且過程中沒有絲毫的凌亂，流暢的簡直可以用行云流水來形容。
如果拋開林向北漂移滑動路線上的瑕疵，徐朗簡直懷疑自己身邊坐的是頂級拉力車手，跟前一個彎道連手剎都不太習慣使用的林向北，簡直完全不是一個人。
就多跑一個彎道，這小子就會用手剎了？
