相比較這個時代其他中國車企，都處于蹣跚學步階段，想著如何在國內民用市場立足，華利集團就已經彰顯出野心勃勃，狂妄的想要成為一家世界級的汽車巨頭！
甚至目前都已經跟福特公司在進行洽談，打算從對方手中收購瑞典汽車品牌沃爾沃。
要知道瘦死的駱駝比馬大，相比較沃爾沃這種老牌歐洲車企，華利集團放在世界范圍內，就連一個小老弟都算不上。
但華利集團不單單這么想了，而且還真就去做了，更驚人的是最后還做成了！
所以這樁并購案，歷史上媒體報道，都會用上這么一個形容詞，那就是“蛇吞象”！
華利集團生出狂妄的想法，并且去做的事情，遠遠不只有收購沃爾沃品牌這一件事情。
后世很多人都知道，華利集團打造出了中國性能車品牌凌克03，但是卻很少有人知道，早在十幾年前，華利集團在性能車領域，就已經是丫鬟的身子，卻有著一顆相當小姐的心。
2003年，華利集團就連買菜車都搞不太定的前提下，就開始了自己的性能車研發之路，模板選擇了大名鼎鼎的日系四大天王——豐田supra，從而誕生了華利“美人豹”這款車型。
單從外觀上面看，美人豹放在那個年代，絕對算得上出類拔萃。畢竟03年國產車造成，都有著一種說不出來的土鱉味道，突然有一輛雙門轎跑的問世，頗有種領先于時代的感覺。
但問題是轎跑這類性能車，除了外觀之外，還有著最為重要的“性能”兩字。
華利的這輛“美人豹”，標準版排量才1.3l，馬力不過86匹，就算后來推出了1.5l改進型，最后馬力也不過3匹。
雖說進入二十一世紀之后，日系性能車基本上都撲街停產，但是性能底蘊擺在那里，四大天王級別的日系跑車，就算受限于君子協定，把馬力上限都鎖死在280匹。
不過這并不意味著，它們的上限就真的只是如此，像“美人豹”原版豐田supra的2jz牛魔王機頭，暴改上千馬力都不成問題。
美人豹就算是把它給改炸了，目測極限也就是200p馬力的樣子。
所以這就帶來了一個非常現實的問題，100匹馬力不到的雙門轎跑“性能車”，要是路上遇到別人挑釁，那追還是不追？
對方要開的是超跑或者其他性能車也就罷了，畢竟輸給“強敵”不丟人。
萬一對方要是開的諸如捷達、桑塔納，甚至是夏利或者奇瑞qq這樣的買菜車，自己一腳油門下去，結果光吼不走追不上對方，那這份尷尬可能要突破天際！
如果說華利集團推出“性能”轎跑美人豹，已經稱得上超前發展，那么它在06年就開始建造方程式賽車，并且舉辦亞洲華利方程式國際錦標賽，簡直用野心勃勃都無法形容這種操作，有些驚世駭俗！
之前是買菜車都沒有玩轉，就去搞什么性能跑車，結果性能跑車都無法滿足華利，它要搞世界最為尖端的方程式賽車！
華利集團從骨子里面，就想著成為豐田、雷諾那樣的世界超級巨頭。
當然，想是一回事，結果就是另外一回事了。
亞洲華利方程式國際錦標賽搞了兩年，就因為技術實力上的不足，以及賽事推廣嚴重受挫，最終只能放棄。
不過從這點點滴滴的事例可以看出來，華利就算現在是個弱雞，但它始終有著一顆成為“王者”的心！
事實上后世華利集團，也確實朝著這個方向一步步邁進，用了十年時間消化沃爾沃。從當年備受嘲笑的“美人豹”，造出了屬于自己的性能車凌克03，這個過程更是走了16年。
所以華利集團的野心，需要一個載體，林向北這樣的中國新星車手，很符合華利集團目前的國際戰略。
只是程龍婉拒齊瑞集團的過程，李樹輔都看在眼中，華利汽車目前同樣拿不出足夠高的技術籌碼。
但李樹輔從來都不是個輕易認輸的人，否則就不會因為一個“性能”的目標，足足努力了16年時間。
所以他的目光一直都放在林向北的身上，腦海中思索著可行的方案，華利集團永遠都不止是一家中國的車企，而要成為一家世界的車企！
另外一邊的林向北回到維修站，留在現場觀戰的中國車手們，此刻都紛紛過來跟他慰問打招呼。
沒有誰把林向北當做一個失敗者看待，因為只有職業車手才能明白，賽道上對戰f1世界冠軍，最終只落后0.2秒意味著什么。
可以毫不夸張的說，今天任何一位中國車手上場跟巴頓跑，被甩開的距離都會是林向北十倍以上，也就是至少兩秒開外。
林向北以中國車手的身份，跑出這樣的速度，已經可以堪稱奇跡！
“這場比賽你很厲害。”
韓涵此刻也站在了林向北面前，用著敬佩的語氣朝他說了一句。
這并不是什么客套跟恭維，而是他打心眼里面佩服林向北賽道上的操控。
無論是之前的切線走線，還是后面的全速極限漂移，韓涵身為中國唯一場地、拉力雙冠王，沒有誰比他更清楚其中的難度跟車技含金量。
韓涵自問做不到林向北的水準，甚至就連他熟知的亞洲范圍里面，能跟林向北平分秋色等等，可能也只有日本那幾個頂尖車手。
剛剛這場比賽，林向北就是世界級的操作！
“沒贏就算不上厲害。”
林向北淡淡的回了一句，面對這些夸獎跟恭維，看不出一丁點驕傲跟膨脹的態勢。
說實話比賽結束之后，面對全場觀眾高呼自己的名字，林向北內心里面有著一種說不出來的感動。但是回到維修站，得到這一群職業車手同行的稱贊，他卻又一種很微妙的感覺。
難道這年頭就連失敗者，都值得興高采烈的慶祝了嗎？
可能對于中國賽車來說，能展現出跟f1世界冠軍一戰的實力，就已經足夠出色，交了一份合格的答卷。
但是對于林向北來說，輸了就是輸了，沒有任何理由可言，更不是什么值得慶祝跟驕傲的事情。
今天自己站在國內鳥巢主場，觀眾跟車迷們不在意失敗，可以給自己安慰掌聲。未來站在異國他鄉的賽道上，還會有人在乎這些失敗的理由嗎？
答案是否定的，林向北從來都沒有 把自己定位成賽道“陪練”身份，看著別人成為勝利者，他想要成為的是那個聚光燈下享受勝利的主角！
“你還真認為能贏巴頓？”
韓涵聽到林向北的回答，臉上表情有些古怪。
賽前各種加油打氣，更多是一種慣例跟期待，沒有人會真的認為，林向北可以戰勝巴頓。
哪怕韓涵身為林向北的“隊友”，他始終也沒有抱過這種想法。
林向北這家伙卻像是當真了，難道他賽前真是抱著戰勝巴頓的想法，去跑這場比賽的？
或者簡潔一點說，林向北賽前就認為自己能贏？
“賽前沒信心，但跑的過程我認為自己能贏！”
林向北說出這句話的時候，眼神中閃爍著一種光芒，完全沒有從賽車剛下來時候的失落跟沮喪。
這場跟巴頓的對決，要說給林向北帶來最大的收獲是什么？
那絕對不是什么贊美、鼓勵，而是必勝的信心！
賽前的林向北，遠遠沒有表面上看起來的那么自信跟狂妄，甚至大幅度落后的時候，他腦海中都出現過上輩子很多弱懦的回憶。
當時當做出了，用全速漂移去追趕巴頓的決定，并且能咬住對方。那一刻林向北的心態，徹底的發生了一些改變。
我不再是那個被淘汰出局的f1試車手，而是這個世界中國的天才車手林向北！
韓涵看著林向北眼神中閃爍的光芒，他突然明白林向北為什么會越跑越好。
一名車手如果連自己都不相信能贏，那憑什么去戰勝對手？
roc國家杯的賽事還在繼續，就如同歷史軌跡一樣，總決賽依然由英國隊對戰德國隊。最終舒馬赫跟維特爾的組合，以2:1的戰績贏下比賽，拿到了roc國家杯的三連冠。
頒獎儀式上，林向北遠遠的看著舒馬赫跟維特爾登上最高領獎臺，享受著全場如同雷鳴一般的歡呼跟掌聲，眼神中隱約有種羨慕。
旁邊的李文峰看到這一幕，更是把羨慕給寫在了臉上。
“向北，我們什么時候也能像他們今天一樣。”
李文峰喃喃的問了一句，相比較之前在港島短道拉力賽那種簡陋的領獎臺，數萬人的鳥巢國家體育館站上頂點，這種感覺是完全不同的。
這才叫世界冠軍！
“快了，不會太久。”
語氣中透露著一種堅定，林向北相信很快就會有一天，自己跟李文峰，也能如同舒馬赫跟維特爾那樣，站在最高領獎臺上！
賽后的媒體采訪林向北沒有參加，甚至就連第二天的roc國家杯車手組“王中王”對決，林向北都沒有留在現場觀戰。
因為國家組賽事結束后，林向北就率領著團隊成員，馬不停蹄的展開了雪地模擬訓練。要知道現在距離亞太拉力錦標賽開賽，只剩下最后不到半個月的時間。
而且拉力賽事需要提前一周到達分站地點，其中包含了兩天的實地勘察，也就是勘路。一天的機件檢查，以及三天的正式比賽時間。
所以扣除賽前準備的一周，林向北真正剩下的實際訓練時間，可能只有短短幾天。
而雪地賽道對于林向北而言，絕對是一項艱巨的挑戰，因為他從來都沒有接觸過這種類型的賽道環境。
但是亞太拉力錦標賽的揭幕戰，就放在了日本的北海道札幌地區，此刻同樣也是處于寒冷的冬季，已經被大雪給覆蓋。
這也就意味著，林向北必須要在短短幾天時間內，就掌控雪地賽道的跑法，否則他揭幕戰就會遭遇滑鐵盧。
所以沒得選擇，林向北必須要抓緊每一分每一秒的時間，來努力提升自己。
不過在roc國家杯結束后，林向北還是給馮冰蔓打了一個電話。現在正式比賽已經來臨，需要她這個車隊“經理”或者“領隊”的身份上場了。
因為拉力賽事并不是普通人想象中的那樣，到了分站賽事點跑就行了，而是需要跟賽事組委會進行詳細的溝通，確定每一個賽事節點的時間信息。
拉力賽有很多轉場的普通公路賽道，并不是你開的越開越好，相反提前到達的處罰，可能比超時還要嚴重，這就意味著你在路上開超速了！
這些東西團隊里面目前沒有人合適，林向北跟李文峰是車手，不可能把精力放在跟賽事組委會溝通上面。老酒鬼算是比賽工程師，他需要制定賽事策略，也沒時間做這種事情。
至于樂仔、牛哥是技術人員，很明顯不太適合，埃文斯同樣也是如此。
勉強能代替的，就是伊藤源治這個數據分析師，但問題經理或者領隊，功能不只是跟賽事組委會接洽，還需要跟媒體記者、贊助商接觸，甚至是如何安排管理整支車隊的衣食住行等等方面。
這就是為什么，林向北最開始會選擇馮冰蔓的原因，他需要一個足夠專業跟強勢的商場女性，來充當一些公關的職責，來幫助自己處理類似的事情。
女性在這方面天然具有優勢，只要不是花瓶就行。
另外就是關于龍之隊的事情，林向北也原原本本的告訴了馮冰蔓，剛好程龍此刻還在燕京，馮冰蔓有什么問題的話，雙方也能當年進行協商。
電話那頭的馮冰蔓什么都沒說，非常爽快答應立馬會來到燕京跟林向北他們匯合，并且會跟程龍談一下車隊細節問題。
其實馮冰蔓心里面也很清楚，自己不是什么賽車職業圈子里面的人，如果林向北都覺得靠私人力量搞不定一支頂尖職業車隊，那么她就更加不可能。
說實話，她之前更多是想要擔當一個投資人身份，或者是車隊管理層，而不是什么賽事組。
就如同大家所熟知的f1車隊一樣，你在電視屏幕上看到的那群工作人員，其實都是屬于賽事組。車隊真正的管理決策高層跟股東，大多數情況下都不會跟著車隊征戰的。
但是林向北的進度要快很多，哪怕加入了龍之隊，都超越了一支車隊的組建架構速度。特別是面對亞太拉力錦標賽，這種需要在國外跑的大型賽事，沒有車隊經理搞不定。
所以就在一天之后，馮冰蔓從東海飛抵了燕京，算是把車隊組成最后一環給閉合。
同時跟隨著馮冰蔓到來的，還有幾個贊助合同，林向北賽車服上面，終于不再是一片空白。
