這里，不但有不少的技術人員、質量人員和管理人員，東海造船廠的不少高層也都到了。
包括呂國棟、陳紹華在內，大家的有一點緊張的看著第一臺柴油機被吊進動力艙，直到柴油機穩穩的落下，不少人才輕輕的松了一口氣。
為什么這么緊張呢？
原因很簡單，因為這是我們國內第一次采用先進的柴油聯合動力，在動力系統的安裝之中有一項非常關鍵的技術。
這項技術叫做軸系對中！
它決定了軸系能否安全可靠的運轉，如果說動力設備是艦船的心臟，那么這項技術比心臟搭橋手術還要復雜和精細。
柴油機它在運行的過程中，轉速很快，在如此高速運轉之下，如果軸系裝得并不是太好的話，首先軸承軸瓦就會燒掉。
軸瓦都燒掉了，那整個動力系統就意味著癱瘓。
這在東海船廠的歷史上是第一次！
難怪大家如此的緊張，包括一把手都親自來了，親眼看著第一臺柴油機吊裝進入動力艙。
接著，第二臺柴油機，然后第一臺LM2500燃氣輪機 整個過程是非常緩慢的，沒有人敢追求速度，以穩妥，精準，追求質量為第一。
幾乎一個上午的時間，兩臺進口柴油機，兩臺LM2500型燃氣輪機才終于成功的吊裝進入動力艙。
當第二臺LM2500型燃氣輪機順利落下，穩穩落下的時候，整個現場不可控制的爆發出熱烈的掌聲。
掌聲響徹整個船臺。
大家拼命的，用力的鼓掌，連那些正在進行舾裝的工人們也不例外，一個個高興起來，松了一口氣。
“太好了！”
“柴油機和燃氣輪機都順利進入動力艙！”
“開頭順利，這是一個好兆頭。”
聽到如此熱烈的掌聲，聽著那些飄進耳朵之中的話語，呂國棟心中一輕，興致勃勃的揮手道：“走，我們登艦，去動力艙看一看。”
呂國棟、陳紹華走在前面，后面還跟著好幾人，大約五、六人戴著安全帽，登上了這艘052艦，進了動力艙。
“這里面蠻寬敞嘛。”呂國棟有一點意外的道。
陳紹華道：“052艦的動力艙是加大設計的，十分的寬敞和充裕，這里面擺下兩臺柴油機，兩臺LM2500燃氣輪機，一點也不擁擠。”
呂國棟似乎想起了什么，朗聲的道：“動力艙采用加大設計，聽說還是楊帆同志的建議。”
陳紹華肯定的道：“對，在052艦設計之初，楊帆同志就力排眾議，建議動力艙采用加大設計，最終，采納了這一建議。”
“這么做的目的，就是以防萬一，如果哪一天美國人斷供LM2500型燃氣輪機，我們可以用別的其他燃氣輪機替代，而且不用對動力艙進行大改。”
原來這樣啊！
旁邊有一些其他人，甚至還有幾名技術人員和幾名工人，他們估計是第一次聽說這件事情。
恍然大悟，終于知道為什么052艦的動力艙如此的寬大充裕，原來是楊帆主任的建議。
也有一名技術人員道：“美國人斷供LM2500型燃氣輪機，這種可能性應該不大吧。”
陳紹華道：“目前看來可能性確實不大，但未來的事情，誰又講得清楚呢，我們的052艦使用壽命可以達到幾十年，誰能保證未來幾十年內美國人不會斷供呢。”
這倒也是。
這還真沒有人能保證。
不怕一萬，就怕萬一。
明白這一點之后，這名技術員沒有再說什么，只是在心中祈禱道，老天保佑，千萬不要出現這樣的事情。
對于LM2500型燃氣輪機，大家都不陌生，而是比較熟悉，在東海船廠就有一臺用于教學和培訓的樣機。
幾位領導在這里看了一番離開之后，幾名工人在技術人員的指導下，開始進行具體的安裝工作。
將兩臺LM2500燃氣輪機和兩臺柴油機吊裝進來僅僅只是第一步，還有很多的東西需要去安裝，有很大的工作量。
深知動力系統安裝的難度和技術要求，尤其是軸系對中，他們不敢有絲毫的怠慢，一絲不茍的開始按照工藝要求進行安裝。
一連幾天，動力艙內都有技術人員進行指導按照，身為工程技術部長的鄭先學，更是幾乎每天都要來看一看。
京城，052艦總指揮部。
總指揮黃克平親自主持會議，參加會議的不但有東海所的同志，也有其他相關單位和院所的人，此外，軍方，軍工局都派人參加。
會議討論的就是052艦2號艦的設計，楊帆隨同潘總師上京開會，也坐在會議室之中。
楊帆主要是坐在會議室之中聽，將一些東西記錄在自己的筆記本上面。
沒辦法，大BOSS太多，根本不可能有楊帆發言的機會，另外，楊帆也沒有發言的準備，這次開會，主要帶著耳朵過來聽一聽。
在這次會議上，已經漸漸明確了。
和現在首艦相比，未來的2號艦在對空/對海雷達，電子對抗設備方面有一定的改動。
主要是提高國產化率。
如首艦的對空雷達是法國的海虎，而2號艦將使用的是國產的360型；電子對抗設備首艦使用的是8300電子對抗設備，而2號艦將使用的是8310電子對抗機。
又如，首艦的防空導彈是法國進口的“海響尾蛇“導彈，在2號艦上將換成HHQ7導彈，意大利進口的的“白頭“魚雷也將換成國產的魚7
總體來說，兩艦的區別不大。
最大的區別在于某一些成套進口的設備將更換成國產設備，提高國產化率，大部分設計圖紙都不用更改，可以原樣使用。
因為這樣，設計任務量比首艦小得太多，又有首艦的設計經驗和基礎，在這次大會上明確了2號艦的設計節點，要求在1990年之前，也就是最遲在1989年底，東海所必須完成2號艦的設計。
現在是1988年7月份，時間還有一年多，應該還算充裕，看得出來，潘總師并無太大的壓力。
會議上也明確了將在1990年啟動2號艦的建造，只是具體啟動建造的日期，由哪一家造船廠承擔建造，黃克平并未明確。
楊帆猜測，如果沒有意外的話，2號艦應該還是由東海船廠進行建造，畢竟他們有建造首艦的經驗。
在京城開完會，回到東海所不久，楊帆就聽說了首艦動力系統安裝的事情。
對于柴燃聯合動力系統的安裝，楊帆是比較了解的，因為未來的052艦，054艦，包括055大驅都是這樣的動力系統。
同時也深知，這樣的聯合動力系統，對東海造船廠來說是第一次，楊帆有一點擔心，他們在技術上是否可行。
因為這種動力系統的安裝之中有一項非常關鍵的技術，叫做軸系對中！
這項技術要求極高，真正的堪比心臟搭橋手術。
東海造船廠。
十幾天的日夜奮戰，動力系統基本舾裝完成，此刻，包括東海船廠的高層在內，大家既高興，又緊張。
為什么高興呢？
很簡單，經過一番努力，復雜的動力系統終于安裝完畢，大功告成。
為什么緊張呢？
那是因為安裝完畢之后將試車，檢驗是否合格要求，尤其是軸系對中是否符合工藝要求。
如果試車不合格，或出現一點問題，那就大條的。
難怪整個東海船廠的高層這樣的心情，整個技術系統也非常重視這件事情，不但在整個安裝過程之中一直有技術員跟蹤和指導，連工程技術部的部長鄭先學都幾乎每天都要過來看一看。
此刻，首艦的動力艙內。
幾名技術員和幾名質量員在忙碌著，再三確認各項數據的準確性，有一些尺寸還再次仔細的測量一遍，力求準確。
又是兩天過去了。
幾乎所有的尺寸都再次測量了一遍，確認無誤。動力艙內可沒有什么空調，大夏天的，這里的溫度高達35度以上，中午的時候可以達到37度，38度，甚至40度的高溫。
他們的衣服基本都是濕的，雖然很累，很苦，但一個個臉上的神色都不錯，尤其是測量完最后一個尺寸。
“終于全部重新測量了一遍。”
“應該沒有問題，這一點我可保證。”
“只要接下來的試車沒有問題，一切辛苦都值了。”
這幾名技術員和質量員這么說著，紛紛心中舒了一口氣，仿佛完成了一件大任務，可以向上級交差。
當天上午，工程技術部。
偌大的會議室內坐了不少人，不但有鄭先學這位部長，也有幾位副部長，下面的各技術科的科長，骨干和資深技術員們。
總建造師陳紹華，副總建造師謝新建也坐在這里，這次會議主要討論即將開始的動力系統試車情況。
這對大家來說，絕對是一件大事！
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