所謂的道德條款這么一種東西呢，至少在中國的法律里面并沒有明文規定這么一個東西的定義，所以說道德條款最多就是一個私下里面的民間稱呼而已。要真用中國的合同法來套這么一個道德條款的話，那最多就是把榮譽權之類的概念給寫到合同里面，然后在違約責任里面寫清楚損害了榮譽權之后的結果是什么。簡而言之，就是說如果要讓這么一個品牌受損了，那么賈鴻漸他們股東有權把管理層的人趕走，重組董事會然后把握住企業。這種違約責任的規定其實還是滿奇葩的，因為一般來說，企業的名譽權被損害了，那都是被外人損害了，所以一般會要求損害方公開道歉以及賠償一定金錢等等。可是在賈鴻漸他們這邊，那卻是把名譽權的事兒給對著公司現在的管理者和所有者！說白了就是不相信他們！
這么一個條款紐根生他們會同意么？當然同意！在現在的紐根生他們看來，那整個中國的市場簡直無比巨大！他們現在那就跟進入了剛進入了一個無比巨大新世界的探險家一樣，覺得未來無限美好啊！他們怎么會想到要損害自己的品牌榮譽權呢？在他們看來，市場足夠大到了他們正正經經經營都賺不過來錢的地步了，需要弄虛作假嘛？也許七八年之后他們就不這么想了，到時候可能是長已經被占的差不多，需要各種進行小動作才能獲得額外利潤的時候了。
不過不管怎樣，紐根生他們現在覺得華夏高科的開價相當的好！一下子給了10億人民幣。這是老外給的價錢的兩倍，雖然說要了紐根生他們本來不想給的控股權，可是人家愿意給紐根生更多的董事會席位！這意思就是整個董事會比如9個席位，哪怕華夏高科占據多數股份，也愿意只占4個席位，而紐根生控制著5個席位，然后董事會投票他當然就可以控制結果了！所以實際上他雖然沒有掌握控股權，但是控制董事會的權力他掌握了！對于此老紐還是相當喜歡的——這就跟賈鴻漸之前說過的一樣，中國人或者是華裔，都對控制權相當的看中。哪怕賣掉了控股權。他們也需要對企業擁有控制權！在這方面做出了妥協之后，紐根生相當歡喜，因為華夏高科開的合同條款雖然很奇怪，但是總體來說比老外的條款優惠太多了！老外那都直接來了對賭協議了。這不是趁火打劫么？果然還是國人更照顧國人！所以在賈剛去代表華夏高科簽字的時候。那紐根生真是熱情的都快要把賈剛給一把抱住了！
而在紐根生他們這邊跟華夏高科簽約了之后。很快郭崆徽則是從德國的巴伐利亞也傳來了好消息。這寶馬公司呢，其實總部就在巴伐利亞州，甚至說的更確切一點。人家“寶馬”這個名字純粹是中國人給人家起的好聽名字，人家寶馬公司的bmw三個德文字母代表的是“巴伐利亞汽車制造廠”——在92年之前，根本就沒有中文的“寶馬”名字，在之前大家翻譯要么就是“巴伐利亞機械廠”牌要么就是“拜仁”牌。因為這巴伐利亞州的德文叫做bayern，音譯就叫做“拜仁”！而“巴伐利亞”則是這么一個地區在以前拉丁語里面的名字bavaria的音譯！所以從這個角度來說，德甲的“拜仁慕尼黑”其實應該翻譯成“巴伐利亞慕尼黑”才比較合適。
“賈總，我們和德國人的談判有點小問題，我們一口咬定31億歐元，可是德國人一直不同意，他們今天提出來了一個新的條件，說是如果我們，也就是華夏高科肯多出1億歐元的話，他們德國人愿意把羅孚旗下的工廠生產線里面除了路虎和捷豹的以外，其他都拆了給我們……也就是說我們調試好了生產線之后，就可以直接按照本來要買的技術資料直接生產羅孚25等車型……”郭崆徽說道。
擦？德國人這是什么意思？是想要把mg羅孚的全套尸體都給拆開賣了？而且能搭配在一起多賣點就多賣點？本來這mg羅孚集團旗下那子品牌不少的，最早的minicooper其實那就是羅孚的。結果寶馬覺得minicooper不錯，就留著自己用了，現在要把路虎和捷豹這倆比較高端的給單獨拿出來賣，加上了一定的高端生產線以及研發中心和銷售體系在一起。然后又把中低端的mg和羅孚品牌給拿過來，混合著中低端生產線以及各種資料啥的打包賣？這聽起來是不錯，不過多出十來億的人民幣，真的值得么？
的確，從某種角度來說的話，如果買來了全部的資料，要慢慢吃透的話，還是要一邊生產一邊吃透才行。就像是成飛那邊，不就是靠著各種改進以及生產殲七飛機才慢慢的培養出來了自主設計的能力么？如果光是買過來了資料不生產的話，好像是有點點虧？就在賈鴻漸想著的時候，只聽著郭崆徽說道：“賈總，這德國人詳細的給我展示了一下。說是英國那邊的生產線呢，本身早就調教好了，完全能生產從a0級轎車到b級。所以如果咱們引進的話，基本上很快就可以把咱們的產品線給豐富起來……”
呦！這么一聽的話還不錯啊！賈鴻漸知道，汽車里面分a00、a0、a、b等等車型。像是a00那就是類似步景660這樣的排氣量不到1升的小車，然后a0呢，那一般就是1.5一下排量的，最多見的就是各種1.3的小車，后世2012年各種售價從低配5萬到高配10萬之間的車子那基本上都是這種，而且很多這種車都是兩廂車，不過為了滿足中國用戶的習慣。所以很多都改成了三廂的。比如像夏利，那就是a0車級別的。
然后a級車呢，不用說自然就是10萬出頭的車型，從低配十一二萬的到高配十五六萬的基本上就是這種車型了。相對來說這種檔次的車車，也是中國老百姓買的最多的車子類型了。接下來再到b級車呢，不用說那就是帕薩特之類的車型了，從18萬到二十多萬的這么一個等級。
雖然總體說來人家德國人的標準里面，這車子分級那都是按照軸長來算得，可是中國市場上啥車不加軸距啊？所以賈鴻漸反而更習慣用這種價錢分級的方法來區分不同的轎車。總這個角度來說的話，的確如果買入了羅孚的生產線。實際上可以快速的填充賈鴻漸他們的產品線！本來哪怕是阿特拉斯汽油版的上市了。那也不過是a級車的這么一個水平，剩下的a0車型華夏高科并沒有產品，同時b級車也沒有產品！而有了這些引進的生產線之后，稍微改進那么一點點。換一個牌子那就可以直接當華夏汽車的產品出來賣了！然后一邊賣。一邊讓團隊們開始學習吃透英國人的車型。接著慢慢的再消化進去，這樣起碼在完全吃透之前，就可以先把市場占下來！
仔細想一下的話。馬上要進入wto了，到時候外國車肯定會進來，這市場一下子就要有不少競爭者了！而且經過了這么幾年賈鴻漸證明了中國市場實際上對汽車相當有消費力之后，相信合資廠商們反應再慢那也應該會有很多車型要推出了！這樣一來不先占坑還能行么？很快像是大眾的寶來等等車型那肯定都會進來占位置——歷史上寶來差不多就是這個時間進來的。雖然歷史上寶來并不是一下子就熱賣了，并不是一下子就證明了中國市場的潛力。但是現在這個時空，賈鴻漸已經證明了中國人對于車子的渴望之后，現在他們又已經推出了阿特拉斯來試探a級車的市場，德國人能不來試探一下？
“行吧，不過跟他們談談價格，看看能不能壓下來一些。”賈鴻漸點了點頭還是準備接受德國人的提議。說完了之后，他想起來了其他的事情，便問郭崆徽道，“對了，老爺子，韓國人跟德國人談的怎么樣了？”沒錯，現代的那個逗比老頭兒怎么樣了呢？“現代汽車啊？他們也在跟德國人磨價格呢，不過關于賣的東西他們倒是雙方都確定了下來。不過我看著韓國人的意思，他們其實對于羅孚在歐洲的銷售平臺和渠道才是最喜歡的……”
賈鴻漸一聽到這里就笑了。韓國車那在海外市場真心賣不過日本車，這不是賈鴻漸看不起人，因為歷史證明還真的是這樣！且不說kia起亞這么一個倒霉名字，給會英語的人趕腳都是“車禍死亡”的名字，當然不好賣。而現代呢，雖然牌子不倒霉，但是因為自己沒有決定性的特點，實際上賣也不好賣。如果賈鴻漸沒記錯的話，歷史上到了2009年了，這現代在歐洲這么一個整體單年度銷售汽車1000萬輛汽車的大市場，居然一年只能賣出去三十萬輛汽車！
雖然說起來同樣銷量剛超過1000萬輛乘用車的中國大陸市場好像最暢銷的車型一年也不過買28萬輛而已。可是別忘了，這只是一個車型！像是上滬大眾的桑塔納那一個車型就賣了20萬輛一年！然后加上其他的車型，一年百萬輛都不夸張好么！然后這還是上滬大眾，還沒算一汽大眾呢！所以說白了，現代的銷量再好看，可是他們不可能就在歐洲上市一個車型吧？好幾個車型加到一起也就跟人家最暢銷的一個車型銷量差不多，這能算賣的很好？
不過韓國人覺得在歐洲賣才是王道吧，他們愿意現在報歐洲人大腿就去抱吧，反正賈鴻漸先要站住中國這么一個增長最大的市場再說！而且這些年中國還是有強制報廢制度的！特種用車那更是不管開多少公里，直接8年強制報廢！而美國和歐洲可是沒有什么強制報廢制度的！所以從這點來說，中國這邊的車市更新換代顯然更快啊！(
