全球汽油機渦輪化的趨勢，是完全不可避免的。這作為中國市場成為世界矚目的大市場的影響力，賈鴻漸比任何人都看得清楚。他更知道大工業生產，講究的就是生產越多平均成本越低。哪怕對于之前在80年代就放棄了渦輪增壓引擎的日本和美國車企，哪怕這兩個國家的車企都更擅長自然吸氣引擎，他們也不得不被中國市場牽著走——只要政治形勢沒有大的變化！比如說如果中國和日本之間政治形勢變化，搞得日本車幾乎在中國賣不出去，那日本企業可能當然就沒有研發渦輪引擎的動力，但是只要情況沒有弄得中日完全斷絕關系，日本車企在中國完全開不下去，那么日本企業還是會被這么一個多米諾骨牌推著研發渦輪增壓引擎的。
那咱們華夏汽車怎么辦？咱就眼睜睜的看著國際巨頭們一點點的在這么一個新起點上把咱們遠遠的甩開？當然不是了！誰說這渦輪增壓系統就是完美無缺的？這世界上完全不存在完美無缺的東西！否則80年代的時候日本廠商為什么要放棄渦輪增壓？沒錯！渦輪增壓這么一個東西，以前早就出現了！最早被申請專利的時候，那還是1905年呢！早期這么一個渦輪增壓那是多被用在了飛機上和坦克上，后來才在60年代由通用嘗試著給裝到了汽車上！然后70年代的渦輪增壓引擎大大方方的配上了保時捷911，那頓時才大放異彩了！
那為什么日本廠商放棄了渦輪增壓呢？這話要說回來了，在70年代渦輪增壓大放異彩之后，到了80年代那真是人人都做渦輪增壓，什么豐田本田的都做。可是很快日系廠商就發現一個問題了——那就是渦輪增壓這技術吧，真心不成熟！雖然說出現的早。但是在早年間這渦輪增壓壽命一直不行。哪怕用在了各種場地賽的賽車上，可是賽車那是專門針對比賽進行異化的！這什么意思呢？就是專門短時間內跑高速的！所以哪怕是跑幾十個小時發動機就要報廢這都沒有關系，只要能在比賽里有好成績那就萬歲！可是放到民用車上這就不行了！一個自然吸氣發動機保養好的話別說一百萬公里了。兩百萬三百萬四百萬公里都有可能！但是早期的渦輪增壓那就只能跑15萬公里！
當然了到了80年代大放異彩的時候，這渦輪增壓壽命短的毛病已經被克服了不少了。不然不可能遍地都是。雖然說渦輪增壓的原理就是靠發動機的廢氣來帶動渦輪對即將進入發動機的新鮮空氣進行壓縮，從而增加發動機的出力，但是這渦輪增壓本質上還是有問題在！什么問題？簡單的來說，這渦輪增壓發動機呢，表面上看起來好像什么馬力之類的跟排量大不少的自然吸氣發動機差不多，比如說3.0t的渦輪增壓發動機，那可能就比4.2的自然吸氣發動機差不了多少。但是這差不了多少是用渦輪增壓發揮最大威力的時候來比！而不是渦輪增壓還沒發揮威力的時候比！
這渦輪增壓完全發揮威力那也是要有條件的！這渦輪增壓不就是利用發動機里面燃燒完的廢氣噴出來帶動渦輪，然后通過一連串的玩意兒反而壓縮了即將進入發動機的新鮮空氣么？那么發動機的轉速肯定就會影響渦輪的速度。因為發動機轉速越快，排出廢氣的頻率越快，自然渦輪轉動的速度越快，于是壓縮空氣的壓力越大，同時提供給發動機的壓縮空氣也越多。這樣渦輪增壓發動機那才能威力越來越大！假設一個渦輪增壓的發動機，渦輪增壓開始發揮不錯的威力是在2000轉這么一個轉速上，那么就意味著2000轉之前，這渦輪發揮的威力特別小！于是這意味著什么呢？意味著可能到了3000轉的時候，這3.0的渦輪增壓引擎表現的不比4.2的自然吸氣引擎差多少，但是在1000多轉剛起步以及低速狀態下。這就差的非常多了！就基本上等于3.0自然吸氣發動機和4.2自然吸氣發動機的差別！于是就意味著起步特別肉！
這起步特別肉了之后，當轉速到了2000轉，那渦輪開始發揮威力。頓時推背感就出來了，加速好像一下就快了。可是實際上這時候也不過剛和4.2的自然吸氣發動機差不多！只不過是因為之前起步太肉了，所以一下子對比的感覺好像是加速特別猛而已，這只是一種錯覺！而這么一個渦輪增壓引擎，除了起步肉之外，在高轉速方面，那也有缺點。因為到了高轉速，比如說一分鐘5000轉以上的時候，這渦輪轉的飛快。為了保護發動機以及壓縮機等等東西，這時候廠商都會開通一個叫做旁通閥的東西來主動的泄氣！于是開渦輪增壓發動機的車。當轉速到了一定地步之后，那就能聽著明顯的一聲“嗤”的放氣聲音。感覺就跟充氣娃娃的塞子被拔掉了似的！然后發動機就開始明顯沒勁了！這就導致了一個什么后果？就導致了如果要爬坡，開一檔追求最大扭矩的時候，這轉速表一下子沖了上去，這力量上來了，然后一下子就泄氣沒力了！就是說在這種比較極端的情況下，渦輪增壓還就是沒有自然吸氣好用！
當然了，這么一個情況那是比較少的，一般在這種需要極限爬坡的時候，那都算是越野了，一般家用車是不用面對這種情況的。可是這也證明了渦輪增壓不是萬能的！同時渦輪增壓哪怕就算是壽命短的缺點被克服了，可是還是比較嬌貴的，同時怎么克服渦輪增壓的起步肉，然后高轉速還陽痿，那又要投入不少錢去研究，能研究出來一個解決辦法那還遙遙無期，所以這日本人才放棄了渦輪增壓！況且真的說起來，給一個發動機加上渦輪增壓，這不要多花錢啊？于是發動機成本不要上升啊？這不就違反了日本廠家追求極限成本的理念了么？畢竟這日本車沖到美國市場去各種熱賣，關鍵就是在于車便宜然后還省油啊！這日本車當年不是靠著高檔才去美國市場熱賣的啊！他們作為廉價定位的產品，當然要注意成本上升的問題了！
話說回來，哪怕渦輪有這么一個問題，哪怕它們這玩意兒就是前頭肉后頭痿，可是現在是政策引導啊！那政策就是要限制排量啊！雖然這排量限制的很可笑，可是政府就是想要限制啊——政府想的是好的，通過限制排量來降低碳排放什么的，但是問題在于這廠家想用渦輪增壓來降低排量同時還保持動力，那就產生了政府想不到的問題了！什么問題？一般廠家用了渦輪增壓之后，凡是有點腦子的，那都會把發動機給調整的在日常典型使用環境下渦輪發揮作用，比如說跑高速！如果日常典型使用環境渦輪都不發揮最大作用，那要這渦輪有什么用，對吧？于是這就產生了一個問題，3.0的渦輪增壓引擎完全發揮威力的時候，不比4.2升的自然吸氣引擎動力差多少，那么也就相當于要讓一個人干差不多搬磚的活兒，卻指望他能少吃飯，這可能么？大排量自然吸氣引擎換成了小排量的渦輪增壓，就等于是把這人吃飯的大碗換成了小碗，碗是小了，吃的飯就少了么？小碗完全可以多吃幾碗么！
本來這渦輪增壓的時候，那吸進來的新鮮空氣被加壓了，這發動機就要相應的多噴一些汽油進來混合燃燒才行，所以真心渦輪增壓引擎不一定就比自然吸氣引擎省油！于是最后可能結果就是國家想要逼著企業把4.2升的自然吸氣引擎換成小排量，減少碳排放，保護環境。結果呢，換成了3.0的渦輪增壓之后，有可能油耗不比4.2升的自然吸氣引擎差，甚至一些時候油耗還會更多！這樣一來減少碳排放的想法那不就落空了么？甚至不僅僅是減少碳排放的想法落空了，而且還有別的隱患產生——這渦輪增壓引擎跟自然吸氣引擎比起來有個問題，那就是顆粒物排放量增加！也就是可能增加霧霾！
想想看在國家頒布這么一個“排量稅”之前，國內北方地區有多少年是有霧霾的？沒有吧？以前首都那都是沙塵暴是天氣問題，可是后來到了08年之后，怎么慢慢的就有了霧霾了呢？雖然沒有詳細的資料顯示就是渦輪增壓引擎的問題，但是賈鴻漸覺得至少這渦輪增壓引擎有一部分的問題吧？那既然說起來渦輪增壓有這么多的問題，那咱華夏汽車到底跟進不跟進？跟進的話是咱自己砸錢研究渦輪增壓，還是花錢出去買點什么歐美沒落的車企來吸收別人的技術？不跟進的話咱自己怎么弄？總不能被外國企業甩開吧？
怎么弄？很容易，誰說減少碳排放……就一定要用渦輪增壓？難道就不能用混合動力……甚至是純電動車么？(
