賈鴻漸很快的就批準了這么一個方案，接下來的事兒就不用他來做了，下面的小朋友們很快就會聯系相應的廠商，看看他們能不能設計出來相應的機器人，以及看看到時候生產機器人的成本是多少。而賈鴻漸本人呢，則是暫時有別的事兒要關注現在丁海濤正在給他的師傅郭崆輝打國際長途，正在用各種夸張的語言描述著他們實驗的那么一個電動suv！“艾瑪師傅，那車老厲害了！我們還沒做過什么優化，只是靠著特斯拉這邊提供的電控，靠著一萬多節的18650，那續航都快400公里了！那玩意兒加速器來嗷嗷快，還沒聲音！開著車的時候，就只有胎噪和風噪而已，電動機那種嗡嗡嗡的聲音比發動機小多了……”
在丁海濤的描述里面，這電動車那真是太爽了！的確是太爽了，雖然作為汽車從業人員，丁海濤早就知道電動機提速快以及噪音小等等一系列的特點，但是真的等自己嘗試過了，那才知道有多大的不同！比如說一般的汽車那停車等紅燈什么的時候，那車子雖然停了下來，但是發動機還是在怠速運轉，所以實際上這么一個時候車子還是有輕微的震動的，只不過大家平常習慣了，沒有意識到而已。可是當換上了電動車的時候，停下車來等紅燈，卻能明顯的感覺到車子一點震動都沒有！甚至不論起步還是停車還是運行過程中，車子都沒有什么震動！最多就是在車子開著的過程中有一種電動機特有的細細的嗡嗡聲而已，就像是放大了一些的電動車開動時候的那種聲音！
這樣的聲音對比汽油機汽車運行起來的發動機噪音來說，那簡直靜音的一塌糊涂！同時電動機加速那真是比汽油機快的多，這根本都沒有任何優化，對電動機也沒有什么特別定制。結果隨隨便便這么一個用面包車底盤臨時改的suv那百公里加速居然都到了不到八秒鐘的78秒！這要是回頭好好優化一下，重新設計底盤，然后重新設計車殼，甚至把車殼拿去吹風洞，弄出來風阻比較小的外形，那回頭百公里加速能不能夠快速增加？甚至到時候百公里加速的數據能不能到6秒多些？到時候這加速那絕對夸張啊！像是奔馳s級轎車。加速數據也不過就是這么一個水平而已！可以說如果改成電動機的話，那么本來在發動機上面技術遠遠不如寶馬、奔馳等國外巨頭的華夏高科，那瞬間就能起碼拉到跟對方差不多的地步雖然說電動機還是外購的，但是至少咱買的來啊！像是咱要做汽油發動機的話，想買奔馳的好發動機，人家都不樂意賣給咱好么！
畢竟奔馳人家那是自己做汽車的，自己研究發動機的，人家當然不樂意把發動機賣給潛在競爭對手的了！但是像是特斯拉買電動機的這么一個品牌呆灣富田來說，人家只是做電動機的。并不做汽車！所以人家賣電動機賣給誰都是賣！甚至人家看到咱們要用他們的電動機做汽車，那還上趕著過來巴結咱！因為咱這是大客戶啊！甚至未來主動根據咱們的需求來研發以及攻關相關技術，主動的開發出來符合咱們要求的新產品，那都不是不可能啊！到時候這數據不好更好看？而且人家也絕對不會對咱們卡脖子！甚至合適的時候，把這公司收購過來，或者至少收購一部分股份，那也不是什么很難的事兒嘛！
本來郭崆輝等老一輩，那是不太相信這個年頭能夠這么簡單的跟兒戲一樣的就搞定電動汽車的。因為本來90年代。那才出現了第一臺油電混合車！按照道理來說，十幾二十年的發展時間過后。未來應該是油電混合車大顯神威的時候吧？畢竟按照一般人的理解，技術進步應該是循序漸進的，應該是一步步來的。在純粹的汽油機之后，應該是油電混合，然后在電池技術出現重大突破之后，才會是純粹的電動車！畢竟現代科技中問題最大的就是電池科技。雖然說鋰電池等等東西出現了，可是電池的能量密度還一直沒有突破，這就導致電池很多時候就是很多新產品的瓶頸！
在老爺子們看來，18650這種鋰電池那簡直不應該用來做汽車電池！因為一方面來說，這完全是幾千塊電池拼在一起。這在搞毛啊？簡直就跟小孩兒過家家一樣，這能安全么？這能有效解決一致性問題么？他們還就是沒想過要來解決一致性問題，因為他們不是專門玩兒電池的！他們現在想著的，那就是等著業界出現什么燃料電池或者能量密度更大的電池什么的，然后才準備搞電動汽車。可是誰知道現在賈鴻漸他們隨便搞搞的這么一個像是玩具一樣的電動汽車，居然還真的行！雖然說這種“真的行”并不是說真的能夠直接上市，而是說能開，是能經過個把禮拜連續駕駛的考驗的！
這一下子就讓老爺子們很驚奇了！這一下子就讓老爺子們頓時有了想試試的心了！畢竟他們也都知道，如果真的能這么干的話，那么回頭能夠做出來華夏高科自己的電動汽車，哪怕到時候掛在特斯拉的牌子之下，那也是多大的進步啊！到時候就能跟華夏高科做的智能手機掀翻傳統手機市場的桌子一樣，能夠把汽車市場也給掀翻！哪怕就算各種巨頭能量太大，而且這么用鋰電池的玩兒法別人能學，但是一下子也可以讓華夏高科的汽車部門一下子進入世界頂尖的檔次啊！這是多大的進步？
所以一下子，這國內的汽車部門那馬上召集人手就開始實驗了。他們這實驗當然不是說跟賈鴻漸他們在北美這邊一樣用別的車的底盤臨時裝上電動機和電池就嘗試跑場地而已，他們這試試看，那是要從零開始真的認真以造一部能夠上市的車子的順序來弄車！沒錯，這次他們試驗，那就是要從底盤開始重新設計！他們這次重新設計了一款適合suv的底盤，留下來了電動機的位置以及專門用來放電池的電池匣，甚至還在底盤上專門弄了一個跟底盤剛性聯接的鈦合金裝甲板！特別是郭崆輝等老爺子特別擔心中國鄉下不好的路況會有土路上的石頭刮蹭底盤撞擊電池什么的，所以這裝甲板那都是做成了一個v型底盤！
這v型底盤的做法，那可是從裝甲車之類的東東以及國外的防爆車上學來的！為了防止普通針對人員的地雷對裝甲車防爆車產生炸壞底盤的情況，所以有的裝甲車和國外的防爆車那在車底是有一個v型的裝甲板存在，就是為了防止爆破時候沖擊太大的！當然了，這么一個裝甲板那是不可能防的住反坦克地雷，只能防一下針對人員的地雷。畢竟這年頭反坦克地雷進展太大了，別的不說，就把rpg以及坦克炮彈里面的破甲彈的那么一種原理做到反坦克地雷里面，讓反坦克地雷爆炸的時候，能量定向釋放，能量融化放在爆破面上的金屬錐，讓金屬錐變成熾熱的融化的金屬熱流被爆炸的能量推著向上噴，這是幾十毫米厚的坦克底盤裝甲擋的住的？甚至都不用說現代高科技破甲彈的穿深了，就算是二戰之后幾年的破甲彈，那穿深就能超過300毫米垂直勻質鋼裝甲！不然歐洲坦克設計師怎么會集體讓豹1坦克以及法國坦克都不要裝甲了？就是因為當時覺得要了裝甲也沒用，照樣被穿，還不如不要裝甲能夠跑的快點不被打中呢！
當然了，用了v型底盤，咱們的汽車那不是為了防地雷，但是防一下什么兩邊低中間高的鄉村土路，為了防一下這種路況中這中間高的地面還有突出來的石頭刺破劃破底盤，v型底盤裝甲那還真是需要的！而另外一方面，因為咱們這車子不是傳統汽油機汽車的前置引擎，所以底盤下面也不需要一根長長的傳動軸把動力傳輸到后輪！咱們這車子，電動機就是在油箱的位置，換句話說其實就是在后排乘客所坐的座椅下面這么一個空檔，正好就是位于后輪上方附近這么一個位置，所以咱們車子是沒有傳動軸的。在這么一個情況下，車底盤其實是一馬平川！弄一個v型底盤裝甲，那角度也不用大，就跟一般車底盤下面有一個傳動軸占用的空間一樣，那就行了唄！這樣就算底盤下面有尖銳的石頭，也不會太讓駕駛習慣了普通汽車的駕駛員誤判汽車的通過性萬一一般駕駛員覺得他們平常駕駛有傳動軸的suv能夠過的去，結果咱們底盤凸出去多了點，刮蹭底盤了那就不好了。
除了底盤之外，這華夏汽車的設計師們，也很快的設計了一個看起來還過得去的suv車殼外形，甚至連車子里面的內飾什么的也都一并設計了出來。可以說一切就是為了想要實驗一下這么一個suv的車子，是不是真的能夠當商品汽車制造出來，是不是真的在各種碰撞條件之下能夠保證安全！可以說就是因為賈鴻漸他們隨便玩兒的這么一個電動實驗車，一下子讓之前各種反對電動車的老爺子們，頓時愿意嘗試了！
