“賈總，下面的設計團隊幾乎全員要求廢棄之前的方案，改為發展你剛設計出來的第二稿方案……”郭崆輝老爺子面帶微笑的在賈鴻漸的辦公桌前如此說道。“幾乎全員要求？”賈鴻漸愣了一下，他當然聽明白了意思不外乎是說第一次吹風的suv的方案大家不喜歡，然后第二次他重新設計以隱形戰斗機為靈感來源的那么一個suv方案呢得到了大家的芳心暗許，所以大家都選擇放棄之前的suv方案而選擇那么一個跟戰斗機似的suv。“恩，看來好像大家都想著看戴維的好戲……”郭崆輝老爺子現在當然明白了賈鴻漸和戴維之間的事兒了。不過老爺子根本不打算為戴維出頭說幾句好話什么的，他稍微打聽了一下戴維在公司內部的事兒，知道了這人整天說賈總壞話，他立刻就不準備幫忙了！作為老頭兒，他是最看重尊重和禮貌的。在他看來賈總怎么都是公司老大，最基本的尊重還是要給的吧？如果戴維連最基本的尊重都不愿意給，那這樣的人留在公司有什么用？老一輩的人那都講究要德才兼備，光有才沒有德的人，或者說德方面都是負分的人，老爺子那是很不喜歡的！
而賈鴻漸此時則是在想著另外的事兒這種幾乎全員都要求做新的suv，估計是受到他賈鴻漸之前表態的影響？之前賈鴻漸在吹風結束之后，看到了大家疑惑為什么他不現場打臉，所以他才點明了他還是對戴維有敵意。而這么明示了一下之后，這群下面的小朋友們一下子就激動的上來幫忙挖坑準備埋了戴維了？本來按照賈鴻漸的想法來說，第一版設計出來的suv出不出其實都行，第二版根據戰斗機設計的suv呢。只要出就行，第一批出還是第二批出都無所謂。但是現在大家這么一致要求之后，頓時就要把第二版的suv作為唯一的發展中心。這樣一來不就能更快的挖坑把戴維埋了？“既然大家都想要發展這項目，那就發展吧。眾望所歸么。”賈鴻漸想到了這里，笑了笑說道。
他這話可是雙關，一方面是說這個方案是眾望所歸，另外一個方面也是在說挖坑埋戴維的事兒也是眾望所歸從大家一致希望做這么一個方案就可以看的出來，沒有人幫戴維！甚至所有人都是在幫著賈鴻漸！這說明什么？說明戴維在公司的人緣已經差到了一定地步了！一般來說一個人在公司里面工作了一年，怎么也應該有一兩個處的相對好點的同事吧？總該有一兩個在他落難的時候愿意出來幫他講一兩句話的人吧？當然了，普通大學畢業生進公司一兩年可能很難混到這樣的好同事，但是怎么說這戴維也是在福特工作了十幾年的設計師。這樣的人進了新公司難道會沒有意識要處幾個關系好點的同事？
這就像是古代朝廷里面，皇帝要處罰什么大臣，比如說要把什么武將給拖出去砍了，肯定會有一幫人站出來說“哎呀皇上，這勞苦功高……”這就是人脈！放在古代朝廷里面，一個人要被皇上處罰甚至要被皇上砍了，都沒人站出來幫著說話的話，那么要么這人是改革激進派，是要改革去除其他大臣各種利益，所以導致大家不幫忙。要么就是混的人緣太差。但是在華夏高科里面，這戴維又不是改革大員，同時華夏高科也沒有改革的必要。這樣一個人混的人緣又差，那還有什么留的必要？
就算是按最早賈鴻漸給戴維畫下來的大餅來說，是準備讓戴維當設計部門主管，當首席設計師。但是問題是當主管也是要能讓下面人服的！當主管也是要有人緣啊！一個人在當同事的時候，就讓部門的同事在他遇難的時候不愿意幫他，那這人當了領導那能把團隊帶的好了？賈鴻漸要求公司里面的領導帶團隊可不是說僅僅是能讓下面的人干活就算了！他是要求領導能夠服眾，是領導讓大家以最高負荷工作大家都能愿意給面子聽，還不會劃水打折扣的那種！這樣整個團隊才可以在必要的時候爆發出來最強大的力量！而不是說簡簡單單的讓領導傳達上層命令而已！
可以說，如果賈鴻漸要弄這戴維的時候。還有一堆人幫著戴維求情，那賈鴻漸還會頭疼這證明戴維很得人心。同時這人還說賈鴻漸壞話，這就導致賈鴻漸不能開掉著人。甚至還可能必要的時候表現一下自己的大度，來個一笑泯恩仇之類的來主動跟對方交好。但是現在這戴維人緣不行，那就代表賈鴻漸要修理他是完全沒有副作用的，再加上這人還說他賈鴻漸壞話，那不修理能行？如果這不修理，那才是讓人懷疑他賈鴻漸是腦殘呢！那以后別人都要有樣學樣的跳到他賈鴻漸頭上動土了！
當然了，既然下面人都極力推動這么一個新車的方案，那自然是要做了。要把這么一個新車從外觀的設計圖以及油泥的模型變為實車，那要做的工作還是挺大的。雖然說在設計師們畫圖以及做模型的時候，是大體的設想過其內部是大概什么設計，但是這種只是一種初步的預計，實際上現在還必須認真的研究一下要怎么設計內部的玩意兒！這內部的玩意兒呢，并不是說內飾什么的，而是說從最簡單的方面到底是做非承載式還是做承載式。
什么叫非承載式？簡單的說來就跟當年的步景660一樣，車底是有一個專門的車架的！這么一個車架本身俯視是一個矩形，同時從車頭到車尾每一段距離還有一個橫梁，這么一個車架呢，那本身就有懸掛之類的東西，輪子和發動機什么的都可以安裝到車架上。可以說就是一個沒有殼子和車內地板的架子！這么樣的一個車架外面再罩上一個輕便的帶有內飾的金屬殼子，這就是一輛車了！早年間造車的時候都是這么造的，而到了現代，基本上民用轎車很少有這么造的。現代民用轎車基本上都是采用了承載式車身的造法，什么叫承載式車身？簡單的說來就是一體化車身在取消了車架之后，把車身做成一個整體的骨架！
比如說像是華夏高科引進前蘇聯國民車的設計，那就是承載式車身，就是全鋁合金做成了一個車全身的骨架，發動機、乘員艙、行李艙等等都預先劃分好，到時候只需要把車殼的皮往骨架上面一蒙，就行了！這種承載式車身的做法，其實就是跟飛機學來的。飛機是怎么做的？其實就是先弄好骨架，最后再在骨架上蒙上一層航空鋁皮！這么一個來源于飛機的做法，當然可以很大程度上減輕死重因為非承載式怎么都需要一個車架，而車架為了安全以及承重，還必須做的非常堅固，那就會重！這樣一來，就導致承載式車身就自然比非承載的輕，同時還低一些因為沒有了車架。所以最后就導致風阻低一些，重量輕一些，最終導致油耗降低。而且因為沒有車架，車底盤就是車廂內部的地板，所以空間相對也能大那么一些相對的非承載的就因為大梁上面才是車殼，車殼里面還有地板，所以肯定空間還是要稍微損失一些的！
當然了，承載式也不是全都是好處，也有不那么好的地方比如當開在路況比較差的地方，當車子四個輪子一直受力不均勻，車子一直顛簸的情況下，因為沒有堅硬厚重的車底大梁，會導致車身直接受到扭轉剪切的力，就更容易變形！所以載重車輛和針對越野的車輛，那是一定要采用非承載式設計的！而像是suv這種車型呢，一般比較講究越野性能的，是會采用非承載式設計，比如像是吉普的指南者之類的車子，而像是一些所謂的“城市suv”呢，那一般就是承載式車身。于是擺在賈鴻漸他們面前的問題就在于，這么一個戰斗機設計的suv，到底采用什么樣的設計？是承載式還是非承載的？
放在suv上面來說的話，可以說承載式除了地盤不夠強之外，別的都是優點，而非承載就是除了地盤夠強之外，別的都是缺點！看同行的話，除了吉普之外，像是什么便宜一些的豐田本田的rav4、rv之類的，那采用的都是承載式的車身，貴一些的像是大眾的途銳再到什么保時捷卡宴、寶馬5等等豪華一些的suv，不管是現在開發了還是沒開發的，采用的都是承載式的車身。那咱們是要承載還是非承載？
“承載式的吧，反正suv只是有一部分的越野能力而已，又不是專業的越野車。美國人對這些分的清楚的很，而且美國有錢人去度假也不是一年到頭整天度假，也是半年一年才一次，相對來說咱們車子的極限越野能力并不是必須的！”想了想之后，賈鴻漸這么拍板道。(
