華夏汽車開始跟通用詳談價格以及各種薩博的知識產權的問題了。通用在知識產權方面，那真是放的開——人家真的愿意把薩博的全套產品技術都轉讓給華夏汽車！這么優越的一個條件，還真是讓丁海濤眼睛放光，同時也讓談判組的組長大張心里有了不詳的感覺。“賈總，通用這么輕易的就愿意轉讓所有技術和知識產權……是不是薩博的技術真的完全沒有他們看的上眼的了？是不是通用完全不介意咱們吸收了這些技術然后在中國市場上跟他們競爭？”大張在電話里這么問賈鴻漸。
賈鴻漸知道，這薩博的技術可不是只有車型的設計經驗什么的，人家的技術那可是很全面的。從發動機再到變速箱，都是有人家自己技術的！薩博到現在為止，旗下有7款自主知識產權的發動機，有兩款變速箱，這些都是他們自己研發出來的！另外的還有什么四輪驅動輔助，主要前輪驅動，在前輪打滑的情況下，電腦自動讓后面兩個輪子發力接管車子，讓車子少打滑的這么一種電子控制技術，說實在的那都是挺不錯的。這些技術可以說都是華夏汽車這種后起之秀急需的！沒有這些技術，現在華夏汽車本身的品牌還可以混一下15萬到20萬之前的區間，但是幾年之后可能就不好混了，到時候可能就需要跟國外廠家購買相應的產品來提供這些功能，而且人家可能還只賣產品不賣技術！
同時如果沒有這些亂七八糟的技術，那么華夏汽車的自主品牌要賣出來高檔定位汽車還真難！假設消費者到時候要買40萬甚至以上的好車，結果一對比發現華夏汽車的車車外觀是好看，內飾也好看，就是怎么噱頭不如寶馬奔馳以及奧迪多呢？人家寶馬奔馳奧迪有各種什么防打滑技術啊，什么ABS防抱死啊，什么上下坡助力啊，消費者不懂這些技術到底能夠給他們提供多少幫助，但是至少感覺起來有和沒有是兩回事兒不是？華夏汽車的車子價格跟寶馬奔馳以及奧迪一樣。然后人家有的技術他沒有，他華夏汽車的技術還跟20萬的車一樣，這讓消費者怎么選？更不用說國外品牌本來就在很多消費者眼中顯得逼格高一些的因素了！
當然了，人家通用肯賣技術。這技術自然不是現在最尖端的技術了！要是咱是通用，最多也只是賣五六年七八年之前的技術啊，誰不想盡量保留自己的技術優勢？這一點在收購之前不是已經想的聽清楚的了么，之前不是都說過薩博可能擁有的都是99年之前的技術么？就這，他們的技術還已經領先了華夏汽車他們以前收購過來的羅浮等等企業的技術。所以能夠買到這種通用看不太上的技術。已經很不錯了！否則的話光是咱自己投入來研發，那要補的課真是太多太多了！
就拿咱中工方面來說，咱國家改革開放之后，軍工為經濟建設讓路，咱國家的軍工企業以及設計院頓時就沒有了資金，必須自謀生路，同時因為待遇不好青黃不接，到了90年代緩過來勁兒了之后，那真是有些浪費了十來年的意思，很多功課必須重新補！而在這么一個情況下。咱國家雖然說是被封鎖，雖然說是需要自己從頭開始研發，但是實際上也不是完全都自己摸索——咱還引進了很多前蘇聯解體后的軍工專家！有了這些專家之后，咱國內很多軍工項目那才快速的補課成功，快速的開始跟進國際潮流！否則咱哪兒能那么快的就趕上國際水平？人家美國02年首飛了F22，差不多十年之后咱就首飛了同一代的殲20，要真說沒老毛子科學家以及工程師等專家的幫助，可能么？改革開放之前咱跟美國的飛機設計領域差異那都差了幾十年了？能這么快速的跳躍式發展？
要快速跟進，那必須是有一些外部來的資源來幫忙補課的，否則真的要自己弄起來。等于是要把國外領先產品走過的研發路再走一邊，哪兒有那么快啊？人家也不是停下來不發展，要快速減少差距哪兒那么容易啊？所以這就是賈鴻漸看重薩博的原因！雖然從世界市場角度來說，薩博的知名度不如沃爾沃。特別是沃爾沃還做大客車等等產品。但是實際上薩博這車企呢，還是很有情懷，還是很有技術的。比如說像是GPS導航系統，其他很多車企基本上都是直接收購市面上成熟的解決方案——說白了就是買個市面上的GPS導航儀，然后跟自己的車子做一個整合就拉倒了。但是薩博不是，他們居然傻乎乎的自己從零開始研究。居然真的自己從頭開始研發一個自己的GPS導航系統！這樣以來當然浪費了大量的經費，但是也的確有了自己的東西不是？
除了GPS導航之外，像是發動機他們也自己研究。對于薩博這種小型車廠來說，其實最經濟的做法是買外面的發動機來組裝，就跟咱國內歷史上的很多車企一樣，引進了發動機這就省了多少研發費用啊？雖然說研發是很正確的事兒，但是對于小車企來說，研發成本是他們不堪背負的沉重！他們最需要做的是先活下來，然后發展壯大，接著才能談研發自主技術的事兒！自己弄了發動機也就罷了，他們薩博還傻乎乎的非常技術宅的去研究什么發動機管理的電子芯片以及發動機電子管理技術。這種東西全世界沒有幾個汽車廠研發的好么，能研發的都是頂尖非常有野心的廠商！結果這薩博明明是個小廠子，還傻乎乎的非要研發！
然后像是薩博的渦輪增壓引擎技術，那在90年代的時候還是算有亮點的，這也是為什么當年通用要砸錢購買薩博的原因。賣下來了薩博之后，通用迅速的消化吸收薩博的技術，推廣到自家的各種產品上，然后順帶著再以薩博的技術為基礎繼續往下研發，可以說通用把薩博的技術榨干了之后，這才有了遇到金融危機之后準備出售薩博的想法！所以在賈鴻漸看來，購買薩博這個品牌很重要，那也是很正常的了。
在賈鴻漸給團隊拍板。下了決心要收購薩博之后，大張他們還在歐洲市場私下里對薩博車的消費者反饋進行了一些調查。結果這調查結果拿出來之后吧，還真是讓賈鴻漸有點意外——按照消費者反饋來說，這薩博車還真不想是一母同胞的德國人做出來的車那么嚴謹！按照道理來說。北歐幾個國家的人那是跟德國人一樣都是日耳曼人種，大家之間都是表親，所以歷史上二戰的時候德國對待這些國家那都是比較和平的。哪怕德國是侵占了丹麥，但是丹麥根本沒反抗，直接一槍不開的就投降了。而德國更是在進入了丹麥之后沒有什么欺壓的舉動。再到挪威和瑞典，這倆國家更是沒有遭到德國的入侵，甚至這倆國家表面中立，實際上還偏向于德國——瑞典那賣了多少鐵礦給了德國，甚至后來德國為了造核彈的重水工廠實際上就建在挪威！
人家德國車前些年在歐洲市場上的評價呢，那就是比較皮實，小毛病比較少，畢竟德國人做車子比較刻板。而同為日耳曼人，這瑞典人做的薩博車吧就不是這么回事兒了——他們小毛病那是真跟中國國產汽車差不多了！比如說薩博的高檔車，前兩年推出了無鑰匙啟動。也就是用一個電子鑰匙芯片插在手剎和排擋桿附近的插口里面，然后再按個按鈕汽車就自動啟動了。結果這無鑰匙啟動呢，還真有小幾率出現識別問題！也就是說消費者花了奧迪的錢買了一個檔次跟奧迪差不多的車，結果有幾率會發現自己拿著電子鑰匙插到了車里之后，車子居然認不出來鑰匙，于是死活啟動不能！這不是開玩笑呢么？傳統鑰匙怎么都不會出現鎖不認鑰匙啊，但是薩博的電子鎖就會出現這種情況！
然后這么一種問題吧，如果在保修期里面還好，出了保修期之后那就操蛋了——這種問題就是車載電腦程序出了問題，需要重新把車載電腦程序編譯一次。這玩意兒在歐洲那價格搞不好就是3000歐元了！這錢要是讓消費者出，有幾個能樂意的？就這種質量，還想銷售量多好？別的不說啥，要是奧迪也來幾次這種事兒。信不信奧迪的銷量都大幅度降低？
在1985年的時候，薩博與意大利藍旗亞公司合作開發了一款轎車，在瑞典它叫做薩博9000，而在意大利則掛了藍旗亞Thema的牌子。簡而言之，除了車標和前臉外其它部分完全一樣。當樣車完工進行測試的時候。意大利工程師描述碰撞結果是“完美”，而瑞典人的報告上卻寫著“不合格”。雙方合作也因此破裂。隨后薩博用了比藍旗亞更大的車輪，重新設計的后軸和更厚的鋼板來制造9000，可這樣制造每一輛新車都會虧錢，四年后入不敷出的薩博即被通用集團收購了50的股份。
到了2000年通用完全收購了薩博之后，據說也想教教這幫頑固不化的瑞典人一些現代化撈錢方式——換好聽點的話說，就是現代汽車企業經營方式。因此通用把自己的全系車型平臺給了薩博，并且命令瑞典人除了車標和前臉，剩下完全一樣就得了。誰知道撒呼呼的薩博完全無視了通用，在本應和沃克斯豪爾凱沃里爾一模一樣的薩博900車型上，只有三分之一的零部件跟通用共享。到了薩博93時，通用給的模板是歐寶威達，而瑞典人不但把車的軸距都改了，甚至還獨自開發了一套巨昂貴的GPS導航系統。當薩博再一次將別克君威改成完全不同的薩博95后，通用終于無法忍受！可以說在2007年，這個時空中的通用正在跟薩博撕逼，結果撕逼還沒出來個結果，就來了次貸危機了！這也怪不得為啥通用一聽到華夏汽車要買薩博，立刻就來問華夏汽車開什么價了！人家是真收購了這幫死腦筋的北歐人了！(
