“沒錯，增加產量！”賈鴻漸信心十足的說道，說這話的時候他眼睛里都閃爍著自信的光芒。薩博的工程師們和設計師們本來應該是堅決站在工會那邊的，可是在進過之前一兩個小時的談話之后，他們現在還真有點站在賈鴻漸這邊了。但是他們又不知道賈鴻漸這話說的到底有沒有道理，所以一下子迷茫的又看向了工廠的工會主席，想看看這工會主席怎么說。“增加產量？賈先生，現在世道可是挺不好的，未來一年甚至兩年可能經濟都不會景氣，在這么一個情況下我們如果向您所說的又要提高檔次增加售價，又要增加產量，那您怎么保證我們增加產量之后都賣的出去呢？”努德斯特倫問道。
“當然可以保證，因為收購成功之后，我們就有全球仍然在快速增長的第二大汽車市場——中國！”賈鴻漸此時充滿自豪的就說道，“也許你們不太了解中國市場，那么我來給你們稍微介紹一下。中國市場在2007年，乘用車銷量達到了629.75萬輛，同比增長21.68％，比起2006年多出了157.6萬輛！這意味著，中國在去年已經成為僅次于美國的全球第二大汽車消費市場。
同時，去年銷售的472.7萬輛轎車中，大約超過80％由私人購買，私人消費成為轎車市場的絕對主體。另外，統計數據還顯示，在2007年全國完成的880萬輛汽車產銷中，排量小于1.3L的車型共銷售164.39萬輛，占乘用車銷售量總量的26，與上年同期相比，市場占有率下滑5.7％。這些數字代表什么？代表著中國市場還在逐步擴大，同時因為中國的金融管制，所以美國所引起的經濟危機并不太容易傳導到中國！同時因為中國生產的產品，大多數外銷的都為中低端產品，本身就是價格競爭力很強的產品。在經濟不好的情況下，價格便宜的產品銷量可是會增加的！在經濟好的時候，歐洲的消費者可能會買薩博，但是經濟不好了可能就買豐田了。同樣，他們在經濟好的時候可能是買三星的電視機，而經濟不好了就買長宏電視機，這對中國經濟來說其實反而是一個利好！”
賈鴻漸說道了這里頓了頓，回憶著自己腦海中記憶下來的數據。“雖然07年歐洲汽車銷量總體還增長了1，但是不可否認的是增長已經放緩，而且今年面臨著經濟危機的威脅，整體數據不下降就不錯了。在歐洲市場，薩博的競爭對手主要有日本車美國車和歐洲車，但是在中國市場一切都不一樣了。在中國雖然薩博的價格定位檔次依然面臨諸多競爭對手，但是豪車市場競爭并不激烈，畢竟中國人是在慢慢有錢，一些凈勝對手還未把中國當成主要的戰場！現在中國銷量最多的仍然是一萬到三萬歐元之間的汽車，在這么一個價格區間中。主要是中外合資以及我們華夏汽車為代表的本土車企在競爭……”
大概的給這工會代表以及旁聽的設計師工程師們大概的講解了一下中國市場的狀況之后，他又說道：“在中國市場上，因為以前沒有什么太多豪車來開拓市場，所以這是一塊充滿了機遇的土地！雖然說我們薩博沒有保時捷有名，但是美國的林肯照樣也不為中國人所知，甚至JEEP也不太為中國人所知！起碼在中國市場上，我們跟很多競爭對手是在一條起跑線上。但是他們這些廠商沒有我們華夏汽車所有的資源！”
在描述了中國市場的廣闊以及高速成長性，再給這些瑞典人介紹了一個他們所不了解的遠東龐大的市場之后，賈鴻漸又如此說道：“其他的豪車競爭對手，他們基本上都是整車進口。這就有高額關稅問題，同時他們又處于對利潤的渴望，以中國關稅高為借口，大肆提高售價。獲取超額利潤，這是很不道德的行為，而我們正好可以利用這樣的行為！比如說寶馬7系轎車，成本大約是4萬歐元，在美國銷售的價格大約是4.8萬歐元，在英國因為稅收問題價格要比美國貴1.2倍左右。在5.7萬歐元到5.8萬歐元之間。這么一輛車出口到了中國，到岸的價格是5萬歐元，再進行各種稅費征收之后，按照常理來說，售價應該是在8萬歐元左右，但是在中國市場上銷售實際價格卻是在12.1萬歐元！這些錢都被車企和銷售公司給賺了！”
在這么一個年代，歐元換人民幣的比例基本上就是1：10，所以兌換起來很容易，而這么幫著他們歐洲人以歐元來計算，不僅僅是他們容易理解，賈鴻漸也容易算不是？要是換算成美元或者英鎊，賈鴻漸還真要拿計算器來算了！話說回來，他說的這么一個問題那真是在中國市場上真實存在的！寶馬7系的車，成本價就是40萬人民幣的樣子，在美國市場上賣48萬人民幣，在英國賣60萬人民幣左右，而經過長途海上運輸，到了中國的時候稅前價格應該是50萬人民幣左右，交過了稅也應該價格是80萬人民幣，結果真的銷售起來那價格都要到120萬人民幣了！這多余的四十萬人民幣哪兒去了？真的買了車的人，那是在抱怨咱國家稅多，收的太多了，而實際上呢其實大部分的錢都被車企和銷售公司給賺走了！人家就是擺明了坑傻子呢，然后回頭還把黑鍋給甩在中國政府頭上，弄的好像是中國政府害的車價飆到了120萬，好像從50萬到120萬之間的差價都給中國政府賺去了似的，實際上政府抽的稅也不過是30萬，而他們車企和銷售公司賺了40萬！
賈鴻漸給了這幫子瑞典人了一點時間來消化這些中國市場上的奇葩情況，然后看著瑞典人好像緩過勁兒來了，他才繼續的往下說，“那我們可以選擇的，就是在豪車里打價格戰！雖然說能買得起豪車的人不缺錢，但是不缺錢并不代表他們不喜歡更便宜一點的東西。真的要說起來貪便宜，我們中國人那是比猶太人更加摳門的存在！真要說讓全世界的民族來排名誰是摳門冠軍，我個人覺得我們中國人應該拿金牌，然后猶太人拿銀牌……話說回來，在這么一個情況下，咱們如果設置成瑞典工廠大批量生產零件，只在瑞典進行部分組裝供應歐洲市場，然后其他的零件運輸到中國去，在中國的工廠進行組裝。
那么成本就能下降很多！中國整車進口的關稅是25，再加上17的增值稅，而零部件以及零配件進口關稅只有10！雖然組裝起來之后還要交增值稅，但是稅費能低不少！一部成本跟寶馬7系相同的車子，他們整車進口之后價格應該在8萬歐元，而我們可能6萬到7萬歐元就行！然后他們賣到12萬歐元，我們就賣六到七萬歐元，然后我們還有歐洲汽車碰撞試驗唯一的五星成績作為宣傳，怎么都應該我們熱賣啊！只要廣告打的到位，我認為中國消費者不是傻瓜！”
“在中國的豪車領域打價格戰？”工程師們設計師們紛紛就這么一點思考了起來，而工會主席則是思考另外的話——“在瑞典大量生產零配件零部件，小部分歐洲消化，另外的運到中國去組裝？”工會主席知道，這樣以來的話，如果真的能夠打開中國市場，那么至少瑞典工人的薪水是足足的！畢竟零配件零部件都要在瑞典這邊生產啊！這就意味著只要打開了銷量，那么薩博這邊工廠里的產量肯定要比通用入主的時候產量高啊！這樣一來好像所有人都獲利了，瑞典薩博的員工們工人們沒有失業，而且開工充足賺的還更多。同時華夏汽車這邊收購了優質資產，可以成功的打入高檔車市場，最后中國的消費者也能避免被德國騙子們當傻子耍，看起來好像除了德國佬比較吃癟之外，其他人都獲得了利益了！這聽起來很好啊，太像是一個好主意了！
這是必須的！賈鴻漸為了收購薩博，那是死了多少腦細胞啊！都是在給薩博想出路好么！收購了薩博之后，既然不關停薩博這邊的工廠，那么自然是最好零配件零部件都在瑞典這邊生產了，這樣運輸到了國內組裝一下，也可以說是瑞典品質不是？畢竟只是組裝車子，這不可能出多大的問題吧？畢竟對于能夠出的起七八十萬甚至一百多萬買車的人來說，從逼格角度上考慮，人家也希望車子是進口的，哪怕不是整車進口最好也是零配件進口然后國內組裝的不是？這點是有些崇洋媚外，但是咱也可以利用起來嘛！而另外一點，像是什么德國某些廠商玩兒的這些花活，那也是咱可以用來抓他們小辮子的！不管到時候是咱們保密然后跟他們打價格戰呢，還是輿論先行的曝光他們黑幕呢，反正咱們都能有主動權！這樣以來，這么一個薩博品牌，實際上搞不好真的能在中國市場上翻起來一些浪花的！(
