仿佛是回應楊衛平在倫敦國際機場的講話似的，蘇聯國防部很快就對外宣布，蘇聯武裝力量部隊將進行現代化軍事改革，所有部隊將進行拆分新組，提高后勤，提倡軍民共建以幫助駐軍在當地協助地方政府加強基礎設施建設。
拆分新組采取的措施，是去“集團軍”改“軍”。另外，所有投入基礎設施建設的部隊的后勤部隊劃入方面軍組建后勤集團軍和工程兵集團軍，并成立大規模的后勤司令部，統一為一線作戰部隊服務，以加強一線部隊的后勤保障能力。
在楊衛平在“元首一號”專機上收到蘇聯國防部發布的這則消息時，第一反應就是安德羅波夫聽取了他提出的建議，在既能滿足頑固派勢力現有既得利益的同時，開始為蘇聯武裝力量“瘦身”。
蘇聯的集團軍雖然比軍高一級，但其實力卻只有軍級，集團軍的后勤更是只有美國一個師不到的水平。屬于嚴重的頭重腳輕，真打起戰來打完頭三天其后勤保障基本就完蛋了。
眾所周知，現代化戰爭打的就是后勤。蘇聯這樣搞軍事改革，表面看起來是其軍隊規模縮小了，但其戰斗力較之改革之前反而增強了很多。
而最重要的是，蘇聯去“集團軍”改“軍”的做法，可以讓絕大多數的西方民眾在很大程度上降低他們對蘇聯的“心理恐懼”，并看到了歐洲和平的曙光。
對于蘇聯的頑固保守派們而言，去“集團軍”改“軍”，并成立大規模后勤集團軍和工程兵集團軍，組建大型后勤司令部，意味著可以多出很多的“大將、上將、中將、少將”空缺，這讓軍方的大佬們可以好好地關照一把他們各自的心腹嫡系，可謂是皆大歡喜。
只不過，西方國家的軍事戰略家們對此就感到極為郁悶了。因為在他們看來，蘇聯這么搞。其部署在歐洲的一線作戰部隊實力沒降反升。表面上看蘇聯的一線作戰部隊都變成了“軍”為單位，規模縮水了近一半，但多出來的后勤集團軍和工程兵集團軍，明顯是把蘇聯作戰部隊在后勤保障方面的短板給補齊了。
對此反響最熱烈的無疑是東歐社會主義國家。蘇聯老大哥竟然決定讓蘇聯駐軍來幫助他們的國家大力發展基礎設施建設。這簡直就是全世界無產階級勞苦大眾最大的福音啊！
一時之間，蘇聯在國際社會上的聲譽陡然拔高了一大截。
安德羅波夫能成功地邁出這一步，楊衛平知道，為蘇聯逆天續命的勝算又大了幾分。
軍隊本為是一個最大的消耗團體，但如果能讓軍隊也產生生產力。其產生的復合效應堪稱是極為巨大的。
在為安德羅波夫出謀劃策時，楊衛平建議老安在蘇聯進行大裁軍的時候，可以把裁下來的部隊組成鐵道兵和路橋工程兵兵團。再集中這股力量興建從莫斯科到遠東的凍土高等級高速公路。另外，楊衛平還建議老安將蘇聯的軍工企業戰時機制產能縮減到四分之一，在保留轉產潛力的同時，把節省出來的企業資源用于生產工程機械和野戰戰術卡車。
為此，楊衛平不惜把彼得比爾特389重型卡車項目也拿出來跟蘇聯合作，以期利用蘇聯龐大的軍工產能，在遠東地區打造一個世界級的重型卡車制造基地，進而大幅促進蘇聯物流產業的急速增長。
面對蘇聯率先做出的向歐洲人民示好的舉措。美國政府出人意料的選擇了沉默。
這么一來，楊衛平在西柏林國際機場剛下飛機，又被來自世界各國的媒體記者在機場堵住了。
楊衛平沒讓記者們一個個提問，而是在機場舉行了一場即時演講：
“蘇聯決定率先從歐洲撤軍一半，對此我深感欣慰。安德羅波夫主席不愧是一個熱愛世界和平的大國領袖，他讓歐洲人民和全世界各國人民都看到了蘇聯人民為維護世界和平而表現出來的真正誠意！可讓我難以理解的是，為什么到現在還沒有聽到美國政府作出積極回應呢？
二戰結束，歐洲剛剛結束了戰爭帶來的創傷還沒來得及恢復，又迎來了美蘇冷戰格局。美國聲稱為了對付蘇聯對歐洲的入侵，讓北約成員國組建了由荷蘭第一軍、西德第一軍、英國第一軍、比利時第一軍組成的北方集團軍群。以及由西德第三軍、美國第五軍、美國第七軍、西德第二軍組成的中央集團軍群。
為此，蘇聯針鋒相對地在北約盟軍中央集群前線部署了三個坦克集團軍、兩個諸兵種合成集團軍、一個航空集團軍、二十個摩步、坦克師，以配方捷克斯洛伐克和東德抵御來自西方陣營的軍事壓力。
這種長期的軍事對峙，不僅僅給歐洲的和平和全世界和平造成了巨大的戰爭隱患。而且還給歐洲各國人民帶來了沉重的經濟負擔、精神壓力和心理包袱。
兩次世界大戰，都給全人類和我們共同生存的這顆星球造成了嚴重的破壞和災難，和平來之不易，世界大戰的悲劇不能重演！人民是戰勝法西斯的決定力量，是推動歷史前進的真正動力，意識形態和社會制度不同的國家在平等的基礎上能夠聯合起來。共同對付人類生存與發展面臨的挑戰，國與國之間應該和平共處，人類命運休戚相關。
兩次世界大戰，都是交戰雙方綜合國力的較量。雙方調動一切經濟力量以求贏得戰爭，使得世界各國的生產也因為這兩次世界大戰而更加緊密地聯系起來。特別是戰后的經濟在高科技的推動下重新起飛之后，世界經濟一體化的進程已是不以人的意志為轉移。
在國際競爭日趨激烈的同時，國際合作也成為各國政府著重考慮的頭等大事。正是這種相互依存在的國際經濟關系，形成了抑制新的世界大戰爆發的重要因素。這種從至今最慘烈的戰爭中產生出來的對戰爭自身的否定力量，隨著當今世界經濟的迅速增長而得以大大發展，并成歷地抑制了二戰后一系局部戰爭與沖突的擴大。
我鄭重懇請各國政府，都能認真學習華夏政府倡導的‘和平共處五項原則’作為指導國際關系準則的思想方針，加強國與國之間的國際合作，求同存異謀取共同發展，才是維護世界和平的根本解決之道！我堅信，世界和平與發展才是必然趨勢，在經濟全球化和政治多極化的新歷程中，如何有效地避免戰爭，持久地維護和平，應該成為全人類最為關心和必然解決的重大問題！
在此，我強烈呼吁各國政府和人民應該更加理性地運用大家的聰明才智，拋棄各種極端的觀念，特別是拋棄近四十年來形成的‘冷戰’思維，大家攜起手來攻克解決每一個國際難題。只有這樣，我們才能創造并迎來一個共同繁榮與持久和平的新世紀！讓我們共同珍惜全人類共同擁有的人類的生存空間！”
毫無疑問，楊衛平在西柏林國際機場的這次演講，迎來了歐洲各國人民的滿堂喝彩。“和平與發展”更是成了全世界各大媒體、報刊、雜志最熱門的關鍵詞。
就在楊衛平訪問西德的第二天，蘇聯、敘利亞和伊拉克三國政府發表共同聲明：為了維護世界和平，緩解蘇伊士運河所占據的戰略地理位置帶來的戰爭隱患，三國決定一起合作在敘利亞西北部平原挖通一條連接地中海和幼發拉底河的大運河，為歐洲各國從波斯灣運輸石油提供便利。
這個聲明一經發表，頓時讓世界各國政府的眼珠子跌滿地。甚至于伊朗和伊拉克也因為這個轟動全世界的大事件而暫時停火。
全世界所有的政治家、軍事家和經濟學家都不約而同地趴到了世界地圖上面，認真地分析著蘇聯主導的這條敘伊大運河的可行性以及對世界經濟帶來的影響。
特別是亞洲的華夏、泰國、柬埔寨、日本、韓國等國家將敘伊大運河和克拉運河在用一條新航線連接起來后，經過反復計算，大家猛然發現，一旦這條新航線開通并投入運營，從歐洲到亞洲的海洋運輸，將至少縮短45006000海里的航程。
這么一來，日本和韓國也顧不得美國老板是不是贊同，第一時間對敘伊大運河計劃給予積極響應，兩國政府強烈要求加入到這個劃時代的新運河計劃中來。
華夏政府也緊跟著對外發表講話，聲稱敘伊大運河和克拉運河將是人類歷史進入新世紀的偉大創舉，將對世界經濟一體化起到無可替代的里程碑的巨大意義！華夏政府希望能參與進這個偉大的計劃。
阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯等阿拉伯“大土豪”，紛紛派出重量級代表團訪問敘利亞，意圖參與敘伊大運河計劃的態度顯然是非常的堅定。
埃及政府到是沒像當初星加坡、印尼反對克拉運河計劃那般跳出來反對敘伊運河計劃，只是酸溜溜地說這個計劃是美好的，但現實是殘酷的，如此巨大的工程可不是說建成就能建成的。
英國和法國兩國政府幾乎是同時對敘伊大運河計劃作出回應，聲稱英國政府和法國政府都愿意為維護中東地區的和平穩定做出作為聯合國常任理事國應盡的責任和義務，希望蘇聯、敘利亞和伊拉克三國政府盡早組建敘伊運河股份公司，并能吸納其他股東成員。
英國和法國這么一表態，美國政府哪里還能沉得住氣。(
