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第二八六三章 Uber的全球化

  經濟越來越衰退,人們的需求就會產生變化。

  比如說,以前不怎么在乎在外面選地方吃飯的,現在也會去吃飯之前,打開chosegirl的app,看看附近哪家餐廳價廉物美,有優惠卷可以買,怎么樣可以劃算一點。

  又比如說出行方面,石油價格雖然沒怎么漲價,但停車費用、道路擁擠等等方面的因素,還是會增加負擔。

  于是比出租車更加便宜方便的uber,就越來越受到人們的歡迎。

  在占領了美國的20個大型城市之后,uber不但在向美國的中等城市進軍,還進一步的往歐洲超大城市進軍,市場份額不斷的發展壯大,雇員很快就超過了2000人。

  比起前一世的uber,蕭奇的uber非常注重和所在城市的溝通。

  不但是認真的和保險公司談好了基礎保險,還積極的給交通.運輸部門、孤寡救助基金等等捐贈大量的營業所得,到目前為止,基本上40的營業收入都花在了這上面。

  結果弄下來,uber現在每個月的虧損都高達2000多萬美金。

  但這樣做的效果卻很好。

  有了保險公司的認同,這些司機們都能比較安心的開車,不用擔心擦掛之后還要為“運營”、“私家用度”這樣的區分而鬧心。

  捐了數以億計的美金給各個城市的交通.運輸部門,讓他們增加預算去維護公共交通,不能說讓他們對uber大開綠燈,但至少也不會太過針對uber——人家什么都不說就給你送錢了,而且每個月都有。即使是這筆錢沒有出租車方面的多,但好歹人家也是想得到。總不好意思把事情給做絕了吧?

  還有就是給城市里的孤寡救助基金捐贈,在很大程度上就提高了uber的社會形象,讓公眾們都知道uber是一個很有社會責任心的公司,從而讓他們很喜歡uber,這樣如果政府和相關部門想要處理uber的時候,肯定有許多人就會站出來為uber鳴不平。

  在歐美國家。如果抗議的人群多了,政府肯定得好好考慮一下,這樣做會不會得不償失。

  最后一點,那就是凡是大城市,特別是超大型的城市,交通問題從來都是非常讓管理者們頭疼的事情。

  如今uber的出現,不但能大量減少汽車的出行,還能方便快捷的將乘客送到想去的地方,這可是對緩解城市擁堵有大幫助的。從某個方面來說,他們還算是幫了政府的忙。

  有著這么種種因素,uber的發展才會這么順利,至少現在是這樣的。

  投資界沒有因為uber每個月的巨額虧損而對uber不看好,事實上蘇格蘭皇家銀行給uber的資產評級就是超優,不但自己時刻聯絡uber公司想要入股,也對投資者們積極推薦uber,稱它是“可以改變世界”的公司。

  給出如此高評價的。當然也不只他們,許多銀行和投資行業。都對uber推崇有加,時時刻刻都在關注著uber,一旦它的股東們有出售股票的意向,那么這些人會毫不猶豫的拿下!

  6月底,uber的平均估值就達到了350億美金,比去年的時候又大漲了40以上。

  如果是按照成交價來計算的話。起碼要400億美金才有可能買到uber的股份。

  現在uber的股東已經不少了,首先是ceo李博特有1的股份,運營營銷團隊是2,技術團隊是2,把紐約揚基隊賣給唐明香的斯坦布瑞納家族有6。伊藤忠商事有15,剩下的74則是蕭奇持有。

  但面對不少大公司400億美金估值購買股份,這些股東沒有一個肯賣掉的。

  uber的管理層和運營團隊就不用說了,他們都是一心想要把公司做大了再說,至于賺錢什么的,等到上市后再說吧。

  斯坦布瑞納家族更是不會賣,他們把自己的紐約揚基隊賣掉,就是想要找一個比紐約揚基隊更貼近時代的資產,長期擁有長期賺錢的,現在看起來,uber雖然沒有賺錢,但未來的前景簡直是一片廣闊,最少都能達到800億美金的市值,這可比紐約揚基隊賺錢太多了。

  伊藤忠商事倒是不介意會賣掉uber的股份,不過這也僅限于在1000億美金以上,而且還要有別的好處給他們,否則伊藤忠商事也不會放棄這個下金蛋的母雞。

  其實現在伊藤忠商事里面,更主流的一個說法是,uber可以極大的提升伊藤忠商事的投資形象,根本就不用賣給別人,反正伊藤忠商事不缺錢。

  許多基金公司和天使投資都在他們的身上吃了閉門羹,所以大家還是只能把希望放在了蕭奇的身上。

  因為從今年伊藤忠商事買了15股份之后,就有風聲放出來說,蕭奇有意思把uber作為第一個在美國上市的公司,登陸美國。

  雖然不知道這消息的真實性,但對比一下蕭奇對于其它公司的吝嗇,以及在連續把uber的股份賣出,還真有可能上市。

  今年美國紐約金融報在評選未來三年內成長性最高的公司時,uber名列前茅,除了facebook能穩穩壓過它一頭之外,uber就是下一個能進入1000億美金市值俱樂部的公司。

  想想當初的google吧!

  如果能把uber的融資和上市做成功了,不知道有多少人能在里面獲取豐厚的利潤?

  資本都是逐利的。

  現在uber的估值不過是350億美金,距離1000億美金遠著呢。

  再說了,雖說1000億美金就是uber的終點?

  想一想吧,遍布全世界各大城市的出租車公司,這里面的影響有多大,利潤有多高?

  2000億美金恐怕都可以達到的吧?

  因此,大家也就都想在里面分一杯羹,也通過各種方式去聯系蕭奇,希望能得到他手里的uber股份。

  關系好的時不時就打電話直接問,關系一般的拐彎抹角的問……反正只要蕭奇愿意賣出股份,那么一切都好說。

  蕭奇還真有意思想要把uber上市的。

  原因是uber是在全世界做生意的,而且是和出租車對著干的,在許多法律方面的問題、城市的規則面前,都會有很大的阻撓。

  就算蕭奇現在做了許多準備,但如果一直是一個人吃獨食的話,說不定就會有許多人站出來,要給uber添加難度。

  故而還是和以前一樣,多拉一些全世界的富豪過來,然后再捆綁成千上萬的股民的利益,這樣政府方面就不容易為難。

  在美國上市還有一個優點,那就是美國非常護短,如果它的公司在外面受欺負了,那不用來訴苦,他們直接就找上門了:干嘛呢,干嘛呢,說說怎么了,為什么要針對我美國的公司,是不是想要人為制造貿易障礙?是不是要有保護主義?你是不是活得不耐煩了?……

  反正就是這么一陣胡攪亂纏,許多國家還真吃不住美國的流氓勁兒,最后還只能松手。

  看中了這些好處,但并不代表蕭奇要急著買股份出去。

  別人知道uber市值能上1000億,難道蕭奇能不知道么?

  所以蕭奇也打算在600億800億估值的時候再賣股份。

  依照現在uber發展的趨勢,最多在2013年就能達到這一目標——發展速度符合預期的話,甚至在2012年倫敦奧運會的時候,就有可能達到這樣的高估值。

  至于賣掉多少,蕭奇是想在上市之前,手里能持有40的股份就差不多了,然后等到上市稀釋股份,手里2530的股份就最合適。

  又是第一大股東,能有最大的權益,又不會讓別的股東覺得你太霸道。

  畢竟是上市公司嘛,你還持有70、80的股份,那簡直就是獨占的意圖太明顯了。

  如此一來,除了30左右的股份,蕭奇手里至少可以套現300億美金左右,相比起他這幾年在uber上面的二十來億投資,簡直是賺得不能再賺了!

  說起來,現在的時代已經和以前不同了。

  以前google上市的時候,也才僅僅是幾百億美金的市值,哪里像是uber,如今的估值就上了350億美金。

  再說前面一點,微軟上市的時候市值更小。

  甚至于現在的ibm公司,市值還只有一千多億美金呢。

  一個小小的uber打車軟件,就能和ibm這樣的巨擘平起平坐,這就說明網絡時代溝通全世界的重要性。

  以前做生意只是做一個城市、一個區域,最多一兩個國家。

  但現在網絡電子做生意,一般就是全世界,這樣下來,它的估值水準就會大大的提升,這也是為什么到了facebook火爆上市之后,網絡公司越來越值錢的重要原因!(

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