市面上關于反壟斷的聲音越來越多，矛頭逐漸針對超人。
與之前市場大戰時相比，網約車的價格確實有所提升，服務質量出現下滑，甚至有雨雪天加價 這些平時忍忍就過去的小事，匯集在一起就顯得特別醒目。
仿佛一夜之間，超人就從行業的顛覆者變成了既得利益者。
雖然說不上人人喊打。
但相比較之前的光環，創新、科技、便民、服務 現在的質疑，卻顯得很是突兀。
小狗拉貨的創始人許濤第一個跳出來公開表示：
“當規模化真正實現，市場趨于寡頭或壟斷，那么消費者的利益就可能受損，以超人為例”
之前曾經在網上批評超人的楊雄，新創業項目也是同城速遞，新仇舊恨加一塊，干脆赤膊上陣，再次跳出來，指責超人獲取壟斷性利益：
“一旦進入接近壟斷的階段，問題馬上暴露：蠻橫定價、忽視消費者權利。平臺在商業利益的驅使下，甚至可能使用所掌握的數據損傷用戶利益”
鐵桿黑粉錢貴自然不會錯過這個機會，整理了一下關于超人的負面新聞：
“一些司機詬病的“大數據派單”套路，超人利用數據計算結合獎勵規則，讓司機難以獲得平臺承諾的沖單獎勵”
一時間，似乎有點風雨欲來的感覺。
雖然超人也做過幾次攻關，反駁質疑，
比如：“網約車這個細分領域，進入門檻非常低。網約車用戶的黏性其實并不沒有我們想象的那么高，可能只需要幾個月的競爭，市場格局就會發生新的改變。”
又比如：“別覺得網約車看起來搶眼，其實規模還很小，把目光放到城市交通市場看，就談不上什么壟斷了。根據麥肯錫的報告，2015年全國城市出行4000億次，市場規模8600億美元，網約車占交通總量只在1以下。”
然而，并沒有太大用處。
或許正如關煌所說，有時候之所以有第二名存在，只是因為大家不喜歡第一名。
許濤甚至在微博上調侃：
“如今做到壟斷的公司都假裝他們沒有壟斷行業，因為他們想躲避政府的干涉和管理；而沒有做到壟斷的公司會假裝自己很特別，貌似做到了行業壟斷，以此來吸引投資者與顧客”
楊雄也冷嘲熱諷：“超人公司四處出擊，自己的屁股還坐不穩，光想著拓展業務。”
錢貴在他微博下互動：“兄弟，這話怎么講？”
楊雄：“數據顯示，易到的用戶量和使用頻次都很高，神州專車的表現也很搶眼，超人在這種情況下還敢亂來。”
錢貴回復：“聽說關煌在內部會議提出了沖頂千億美金的目標，既然畫餅了，總得找點事情做，要不然，怎么去忽悠投資人。”
楊雄：“所以說，關煌被勝利沖昏了頭腦，看不清超人自己的致命缺陷。”
許濤發現兩人在網上互動，也忍不住參與進來，“兄弟，愿聞其詳？”
楊雄把從寧教授那里聽來的觀點，整理一下發到網上，
“超人提供的是一種本地化服務，它不具備跨地區的網絡效應。也就是說，一家本地公司，是完全有能力在一個地區市場，挑戰它這樣的巨頭。”
“因為單個城市，比如北京的司機和乘客，很難對另一個城市，比如上海有什么幫助。這就跟像微信、faebk這樣的公司差別很大。超人雖然做的很大，但是，沒形成自己的護城河。很容易在局部地區失衡。”
錢貴發了一個恍然大悟的表情，“你這么一說，我就懂了。”
三人竟然把微博當成了聊天室，在那里逼叨個不停。
“查清了嗎？”
張泰杰搖頭：“背后似乎有許濤、楊雄的影子，但是他沒有這么大影響力。”
這次輿論關注，聲勢浩大，不像這種小角色能挑起來的。
關煌想了一下，“不管怎么說，先把他們滅了，再說別的。”
張泰杰遲疑：“這個時候，我們再有大動作，會不會惹人閑話？”
本來就說超人壟斷，你還不斷在新的領域挑起挑起戰火。
想干什么？
關煌冷笑：“你要這么想，正中他們下懷，這些人現在跳出來，不就想著把聲勢搞大，最好能讓咱們投鼠忌器。”
這些人，不就是看正面抵抗不了，寄希望于走歪門邪道。
張泰杰：“輿論不得不考慮。”
關煌拍了拍他肩膀，“泰杰，你要始終記得，我們才是歷史舞臺上的參與者，我們的一舉一動左右歷史進程，而那幫記者，只不過是歷史的記錄者。”
張泰杰被關煌的豪情感染，忍不住點頭。
關煌：“他們是下了很多功夫，記錄的很準確，當然有權批評我們——但是，千萬別忘了這個事實：外人永遠只能旁觀議論，真正參與歷史的是我們。”
“嗯。”
關煌：“越到這個時候，越要沉著冷靜，不要被外界聲音干擾。”
張泰杰：“我想的有點多。”
關煌：“按照我們的計劃，開啟新的行動，爭取在一個月內把他們徹底掃除局。”
“好的。”
“去吧。”
張泰杰走后，關煌一個人沉思良久。
超人公司為了撐起更大的市值，一直在四處出擊。
把戰火點燃到沒一個領域，自然樹敵無數。
這也是沒有辦法的事情。
平時還好，一個個對手倒下，臨死前發出一聲悲鳴。
不值一提。
然而，一遇到關鍵時刻，就會有人前赴后繼跳出來。
似乎是聯合，又似乎雜亂。
匯集在一起，浩浩蕩蕩。
這次的事情，如果說是人為操縱，他是不相信的。
沒有人有這么大力量。
但是，肯定有人煽風點火，迎合了用戶的某些情緒，才會越釀越大。
