在西亙浩司陰沉著臉判斷著荷蘭人是不是打算中途截胡的時候，藤田健二正一臉緊張的迎接著會社高管們的詢問。
“他說的也有道理，”聽完藤田健二的匯報，社長森郁夫沉思了一陣，開口向剛剛升任國內營業本部企業企劃部部長的吉永泰之問道：“吉永，你怎么看？”
吉永泰之是成蹊大學經濟學部的高材生，從一名普通職員一步步的走到現在的位置，在經濟和經營方面有著非常獨特的見解，被認為是將來很有可能接任森郁夫社長寶座的人選之一，身為社長的森郁夫對吉永泰之也相當看重，不遺余力的培養他，儼然是將他當成了自己的接班人，比如現在，他第一個問的不是自己之下的副社長，而是一個在社里排名已經在10名之后的吉永泰之。
吉永泰之倒是沒有恃寵而狂，挨個向會議室里的其他高管們致意之后，這才開口道：“林錚對云雀的判斷還是很有道理，雖然汽車在共和國還是一種奢侈品，能夠買得起云雀和奧拓這種Kcar級別小車的人仍然只是極少數，但在對中國人的購車行為進行分析之后我們能發現，中國人對汽車的需求似乎發生了一些變化，他們似乎喜歡更大一些的車子。
我們和貴航合作的云雀汽車，在空間上比起鈴木的奧拓也沒有什么明顯的優勢，換裝了新的發動機之后，云雀的動力的確會有提升，但我認為這對云雀銷量的提升恐怕效果并不是特別的顯著。
而且諸位都體驗過特斯拉汽車的那款smartcity，雖然哪款車的尺寸并不符合我國Kcar輕型自動車的尺寸規定和排量法規，但毫無疑問的是，smartcity在車身尺寸、內部空間、外觀和內飾等方面全面壓倒了我們的云雀和鈴木的奧拓，在價格相差無幾的情況下，smartcity必然會對云雀和奧通的銷售造成明顯的沖擊……”
吉永泰之的話頗得大家的贊同。
雖然在共和國汽車市場上，江北奧拓只是一個小不點，不要說比起桑塔納、桑坦納2000、捷達和富康這四款當家車型還是夏利、奧拓這兩款“后備軍”。市場占有率都遠遠不能相比，但比起云雀仍然是好的太多，和正在紛紛進軍共和國汽車市場的豐田、本田以及鈴木等日本汽車制造企業一樣。富士斯巴魯對共和國汽車市場也是抱著極大的期待的，但云雀這款小車在共和國汽車市場上的表現卻讓富士斯巴魯極為失望：在銷量上，云雀完全無法與同為Kcar的鈴木奧拓相比。
面對這種情況，斯巴魯汽車的高層當然不甘心。為此他們甚至將在日本本土銷售的VIVIO（小公主）上面的那臺全新的658ML的四缸電噴發動機給換裝到了云雀的身上，以期能夠打開局面，但這次藤田健二帶回來的信息引起了富士斯巴魯高層的高度重視，更加準確的說，是林錚的分析和判斷引起了斯巴魯汽車高層們的高度重視，他們這才意識到一個十分嚴重的問題：對于云雀的銷量。富士斯巴魯是不是有些過于樂觀了？
森郁夫拿著一支筆在面前的筆記本上上寫了些東西。然后低著頭沉思了片刻，這才慢慢的開口道：“沒錯，我們對云雀估計的過于樂觀了，而且我們還忽略了一個非常嚴重的事情，那就是我們的合作伙伴：貴航……”
說到貴航，不僅是是森郁夫一臉的悻悻，連其他人也是連連撇嘴。
富士斯巴魯汽車與共和國的緣分早就在1980年代末期就開始了，當時東風汽車集團被確定為共和國的三大轎車生產基地之一，他們向世界各個汽車企業尋求合資意向。面對一個擁有10多億人口的大國，任何人都無法無動于衷，哪怕這個國家還很貧窮，但哪怕只有千分之一的人能夠買車，那也是一個相當于中等規模大小的國家的市場。
法國人表現的最為熱情，雪鐵龍公司恨不得一年365天都住在東風家里，美國通用汽車也派出了自己旗下的歐寶汽車參與了進來，而富士斯巴魯汽車也希望借此機會進入中國市場，為了能夠成功打入共和國市場，時任富士重工的社長還給當時共和國內閣副相寫了信。希望和二汽合資建設年產30萬輛微型轎車的項目。
但是事與愿違，東風汽車集團的意思是東風汽車與富士斯巴魯、歐寶三方進行合作，雖然富士斯巴魯的熱情高，但奈何通用汽車的腦子不好使，以至于合作進程緩慢，等到東風汽車集團與雪鐵龍開始談判合作時候，東風汽車、富士斯巴魯和歐寶汽車的三方合作還沒有實質性展開。
無奈之下，富士斯巴魯只好在1992年的時候與貴航集團合作，以技術合作的方式開始涉足中國汽車市場，但從1997年到現在，雙方在云雀這個汽車上虧損了整整7個億，以每年一個億的速度“勻速”虧損，不要說財力并不雄厚的貴航集團，哪怕財大氣粗的富士斯巴魯也感覺吃不消，更讓斯巴魯汽車的一眾高層郁悶的是，在整個合作的過程當中，他們完全無法理解自己的合作伙伴們的腦袋里是怎么想的。
“不說這個了，”森郁夫擺擺手，吉永泰之立刻閉上了嘴，滿意的點點頭，森郁夫隨即扭頭看向戰略本部本部長大野圭：“大野，你是怎么看的。”
作為戰略本部本部長，大野圭必須要在這個時候為會社提出具有重大參考價值的建議來，被點到了名字的大野圭連忙躬身應了一聲：“嗨！請讓我想一下。”
“唔……”
大約一分多鐘后，大野圭一臉鄭重的開了口：“吉永副本部長的話很有道理，盡管會社對于共和國市場寄予了厚望，但現在擺在我們面前的問題是：產品競爭力不夠；合作伙伴的執行力極其官僚和僵化且極度喜歡自行其是；與前些年相比，共和國的汽車消費環境發生了很大的變化，或許，我們到了考慮新的合作方式、投入新產品的時候了。”
“投入新產品？”
“那我們投入什么呢？難道impreza（翼豹）賣給中國人么？他們消費得起？”
這話倒是得到了很多人的贊同，翼豹堪稱是斯巴魯汽車最強的戰斗機器，在日本的直接競爭對手是三菱的LancerEvolution、日產skylineGTR、豐田supra、馬自達RX7以及本田CivictypeR，這些高性能車型即便是在日本本土也售價不菲。就算偶爾有幾個中國人能夠買得起，但又能賣出去幾輛？
“就算不賣翼豹，其他的車型中國人也消費不起吧？”
“不。諸君，我的意思是，我們為什么不將力獅去掉四驅系統賣給他們呢？”
大野圭的話立刻引來了一陣大嘩……
“荒唐！”
“簡直謬不可言！”
“斯巴魯的基因就是水平對置發動機和四驅系統，這是我們的驕傲。去掉了四驅，斯巴魯還是斯巴魯嗎？”
“沒錯，大野，我簡直不敢相信這話是從你的嘴巴里說出來的，你可是我們戰略本部的人……”
“夠了！”森郁夫重重的一拍桌子，惱怒的道：“看看你們的樣子。還有一點大企業高管的樣子嗎。我真為你們感到丟人！”
日本嚴苛的上下尊卑的社會體系不是說著玩的，森郁夫這一拍桌子，所有人都被嚇的噤若寒蟬，一個個乖乖的縮著腦袋跟鵪鶉似的，只有森郁夫似乎還余怒未消，怒氣沖沖的道：“不知道你們這些混蛋是怎么想的，現在全世界的汽車企業都看到了中國人龐大的汽車消費市場的潛力，德國人、法國人、意大利人、英國人、誒國人……所有人都拼了命的想要在這個巨大的市場里分得一杯羹，我們斯巴魯汽車甚至早在80年代就意識到了這一點。但看看我們現在，我們都做到了什么？你們這群混蛋，在這個時候不趕緊思考如何讓斯巴魯在共和國發展壯大，竟然還有時間和心情對自己的同僚冷嘲熱諷？”
“嗨！都是我們的錯！”
一群高管們迅速挪動自己的身體，讓自己對著森郁夫，齊齊的彎下腰齊聲的道。
別說森郁夫大罵了他們一頓，就算狠抽他們一頓他們也只能在這里挺著，但好在森郁夫也沒有狠抽他們一頓的意思，重重的喘了一口氣，道：“不管斯巴魯汽車如何調整在共和國汽車市場的策略。但有一點是絕對不會改變的：斯巴魯汽車必須要在這個國家的汽車市場占據一席之地，而不是像現在這樣，扮演著一個可有可無的形象，這是富士斯巴魯的恥辱！”
一群干部一臉慚愧的以額觸地：“嗨！”
“大野，還有吉永，你們仔細的準備一下，過兩天和我一起去拜訪林錚先生，我們一起聽聽他的見解，”他沉吟了一下，又扭頭看向帶回來這個好消息的藤田健二。
藤田健二的一顆心頓時砰砰砰的跳動起來，忙不迭的糾正了一下自己的姿勢：難道社長大人要帶我一起過去嗎？
“唔……還有你，藤田，”在藤田健二無比期待的目光下，時間仿佛過去了一萬年之后，森郁夫終于開口了：“到時候你也和我們一起去吧，記得買一身好一點的衣服，不要給我們丟人。”
雖然森郁夫的話說的不怎么客氣，但藤田健二根本就不在乎這個，他的心里早已經被狂喜而充滿了，一張臉激動的通紅，連連點頭道：“嗨，嗨，請您放心，一定不會讓您失望的。”
“很好，”森郁夫正了正身子，俯身向眾人拜了下去：“那就這么確定了，諸君，拜托了。”
一群高管們也同樣趕緊正了正身子，以更快的速度俯身向森郁夫拜了下去，用更大的聲音來回應森郁夫：“嗨！這是我們的責任和職責，不敢推辭！”
“富士斯巴魯汽車的社長要來拜訪我？”
林錚并沒有對這個消息感到意外，自打飛機上遇到那個富士斯巴魯汽車的負責人藤田健二之后，林錚就知道森郁夫一定會來，唯一讓他稍稍感到有些意外的只是時間而已：他沒想到森郁夫會來的這么快。
小馬則是有些擔心：“老板，我們真的要與斯巴魯汽車合作嗎？”
林錚卻沒有回答，而是向小馬反問道：“你是怎么看的？”
“我？”小馬愣了一下，連忙回答道：“我覺得……我覺得……”
林錚笑著鼓勵道：“怎么想的就怎么說。”
“是，我覺得我們現在正在與福特汽車合作，與阿爾法.羅密歐的談判也行將結束，單單這兩個項目就已經夠我們忙的了，再加上一個富士斯巴魯……”猶豫了一下，小馬還是說出了自己的擔憂：“我們會不會有些有心無力？”
“有心無力？”林錚頓時笑了：“這個說法倒也貼切。”
嗯？老板的意思是不和斯巴魯合作？可如果不和斯巴魯合作的話，老板在飛機上的時候給那個藤田健二下餌干什么？小馬心里登時納悶起來。
迎著小馬疑惑的目光，林錚笑道：“我們與福特汽車直接建立合資工廠是一種合作方式，從阿爾法.羅密歐購買技術和專利也是一種合作方式，具體到斯巴魯汽車這邊，我們不會與他們建立合資工廠，但合作的方式還有很多種。”
原來是這樣！
小馬頓時明白了：似乎老板看中了斯巴魯汽車的什么東西，但斯巴魯汽車有什么好東西能被自己老板惦記呢，是他們的水平對置發動機技術，還是他們的四輪驅動技術？怎么感覺都不像？但……不管了，想那么多干啥，老板怎么吩咐自己怎么做就好。()
