總裝車間。
發動機總裝臺架上，一臺發動機正在進行總裝配，乍一看，如果不注意的話，還以為是一臺渦扇16A發動機，但細看的話，又有一點點不同，尤其是風扇部分的尺寸和渦扇16A發動機有一點不一樣。
這是一臺渦扇16B發動機！
一共兩臺渦扇16B發動機原型機，其中第一臺已經進入總裝，另外一臺，也進入部件裝配，估計用不了幾天，第二臺渦扇16B也將開始進入總裝。
幾名裝配工人，動作熟練，裝配起來一切有條不紊，一個上午的時間就裝配完成大半，連風扇部分都已經裝配上發動機。
“老王，這渦扇16B和我們以前裝配的渦扇16A發動機基本一樣。”
“嗯，區別主要在風扇，你們看這風扇，非常的漂亮。”
風扇部分，噴涂黑白相間的圖紋，黑色是底色，白色是旋轉紋路，旋轉方向和風扇的旋轉方向一樣，看上去，仿佛風扇在緩緩的旋轉，具有一種動態的美感。
“老劉，下午我們就開始裝配發動機的附件和控制部分！”
“對，下午我們就收工，完成這一臺渦扇16B發動機的裝配。”
經過大家之手裝配的渦扇16A發動機已經有不少，大家熟練得很，現在，一臺渦扇16A發動機的標準裝配時間是，四人協作，8個小時完成裝配，這一臺渦扇16B發動機也是一樣。
下午，臨近下班時分。
這臺渦扇16B發動機完成全部裝配，大家開始將這一臺發動機吊下裝配臺架，裝上轉用工裝，等一下就將轉送至試車工程中心，明天上午即開始各項工廠驗證試車。
待發動機吊裝至轉運工裝之時，正接近下班時分，不少工人們已經開始收拾自己的東西。準備洗手下班。
大家路過這臺渦扇16B發動機旁邊，看到這臺發動機，尤其是看到發動機風扇部分不一樣的漂亮花紋，不少人眼前一亮！
“這就是咱們的渦扇16B發動機！”
“設計得好漂亮。你們看這風扇，仿佛自己在動呢！”
“這就是將要裝上空客A320飛機的渦扇16B發動機！”
看到這臺發動機，總裝車間的員工們，都是一陣熱議，且一臉的高興。大家知道，這是自己的渦扇16B發動機，且將裝上空客A320客機，也許，用不了多久，國人就能乘坐裝有渦扇16B發動機的空客A320客機。
按照空客公司的計劃，渦扇16B發動機首先服務中國市場，若渦扇16B發動機順利通過空客公司的驗證試飛，將裝在國內客戶訂購的那一些空客A320客機之上。
不少的工人，從這臺渦扇16B發動機旁邊路過的時候。都會駐足看一看，聊上幾句。
“你們看，這臺渦扇16發動機的風扇比以前大了一些。”
“對，是大了一些，看著風扇尺寸，應該有一米七、八吧！”
渦扇16B發動機，風扇尺寸加大，以便和空客A320客機的發動機艙相匹配，相應的，發動機函道比也加大。
在外觀上。渦扇16B風扇尺寸比渦扇16A稍大，在性能方面，函道比加大，此外。發動機油耗比渦扇16A降低5至7，噪音降低3分貝。
也就是說，渦扇16B發動機的綜合性能要稍稍高于渦扇16A發動機，尤其是在油耗和噪音兩個方面。
李天峰知道第一臺渦扇16B發動機今天完成總裝，因為渦扇16B和渦扇16A區別實在不大，裝配工人們有豐富的經驗。對渦扇16B發動機的總裝配，李天峰放心得很。
李天峰本來打算下午來看一看第一臺渦扇16B發動機的裝配，但正巧，劉薇送來了一份調研報告，李天峰拿到這份調研報告，興致勃勃的看了起來，一看就到了下班，沒能去總裝車間看一看渦扇16B發動機的裝配。
這是一份“未來10年軍民用大函道比渦輪風扇機市場需求調研報告”，這是李天峰比較關注的，故一拿到報告，看得非常仔細，非常入神。
報告之中分析并預測，我國未來10年，僅150座級干線客機就需要800架左右，加上其他用途的大型飛機，共需軍民用大涵道比渦扇發動機約3750臺，總價值達412億美元，折合人民幣3300億元左右。
大涵道比渦扇發動機用途廣泛、市場巨大，經濟、軍事、社會效益顯著，對國民經濟發展、國防建設和科技進步具有重大推動作用和戰略意義。
在民用大涵道比渦扇發動機國際市場上，150座級干線客機的發動機是主流產品。據預測，未來10年，世界150座級干線客機至少需要25000臺發動機，大約占民用發動機市場的73。
目前典型的150座級干線客機用大涵道比渦扇發動機是CFM國際公司的CFM56發動機和IAE公司的V2500發動機。
看完報告，李天峰心中想道，未來的國際市場，尤其是在150座級干線客機發動機市場，將有自己的一席之地。
渦扇16B發動機完成第一臺原型機總裝，在國際市場上，這一機型的主要競爭機型是CFM56發動機，V2500發動機。
對CFM56發動機和V2500發動機，李天峰比較了解，心中，李天峰更是知道自己的渦扇16B發動機的優勢在哪里。
渦扇16B發動機最大推力能超過5萬磅，CFM56和V2500發動機這兩款發動機，最大推力三萬余磅，渦扇16B的動力比CFM56和V2500發動機動力更為強勁，甚至能勝任300座級客機的動力，具有更加廣闊的市場前景。
動力強勁，并不意味著就是高油耗，這恰恰是渦扇16B發動機比較先進的地方，相反，在同等推力的情況之下，渦扇16B的油耗比這兩款發動機還有低10左右。
飛機飛行，發動機并不是出于最大推力狀態，而是一個比較小的，非常經濟的推力狀態。
如此前的渦扇16A發動機，作為C919客機動力，巡航飛行的時候，發動機的推力還不到一萬磅，出于一個非常經濟的工作狀態。
不管是渦扇16A還是渦扇16B發動機，都有非常先進的燃油調節系統，非常先進的發動機控制系統，能非常出色的控制發動機狀態，能根據具體情況，適當輸出最合適的推力。
李天峰心中知道，因為研制之初，渦扇16發動機的定位是一款民用大函道比渦輪風扇發動機，且充分考慮了競爭機型的性能，故渦扇16發動機，比CFM56和V2500發動機都要出色一些。
這出色，不僅表現在低油耗，低噪音，低排放，也表現在強勁的推力，更加廣泛的用途，以及超強的可維護性，高安全性和可靠性。
不過，渦扇16發動機需要別人去了解它，認可它，而渦扇16B發動機能裝在空客A320發動機上進行試飛，這將是很好的契機，一次非常好的機會。
試車工程中心。
這一臺渦扇16B發動機已經安裝在試車臺架之上，一切就緒，幾名試車員也已經就位，馬上就可以開始試車。
試車警鈴響起，隨之能隱隱聽到一陣陣的口哨聲，這是試車臺外面的工作人員在告訴大家，遠離試車臺，退到安全區域意外。
試車警鈴第二遍響起，幾名試車員表情波瀾不驚，坐在試車控制臺之前，看著自己面前的儀器儀表。
李天峰，孫小平、丘文安等都站在那里，大家站在試車監控控制室，透過巨大的玻璃，看著試車臺上的那一臺渦扇16B發動機。
第三遍試車警鈴急促的響起……
警鈴聲一聽，李天峰親自揮手道：“開始試車！”
旁邊的試車指揮員，馬上就大聲的喊起來，“開始試車！！！”
其中一名試車員，輕輕的按下啟動按鈕，大家透過玻璃，能看到這一臺渦扇16B發動機在啟動機的帶動之下開始旋轉起來。
慢車狀態，旋轉兩分鐘，看到一切正常，試車指揮員則開始按照試車科目，指揮大家一個項目接著一個項目的試車。
李天峰看一看試車臺上的渦扇16發動機，豎起耳朵聽一聽聲音，還偶爾看一看試車控制臺各液晶顯示屏上的試車數據。
李天峰點一點，試車情況不錯，一切良好。
雖然不會進行什么30小時，50小時之類的長久試車，但會進行一系列的驗證試車，發動機的各個狀態，如慢車狀態，巡航狀態，額定功率狀態，起飛狀態等等會一一試車一遍。
且還是兩裝兩試，因為這是將裝上空客A320客機進行一系列驗證試飛的發動機，為慎重起見，李天峰決定采取兩裝兩試。
所謂兩裝兩試，就是發動機試車兩遍，裝配兩次。試車一第遍，發動機拆解檢查，然后重新裝配，再將那些試車項目重復試車一遍，兩次試車都沒有問題，發動機就可以出廠。
今日繼續三更，第一更送上！(
