第二節排位賽的規則和第一節一樣，比的是最快圈速。一共有16輛賽車參加第二節的排位賽，其中有10輛會進入到第三節排位賽，6輛賽車被淘汰，而這6輛被淘汰的賽車將會按成績在第11到第16位發車。
與第一節排位賽不同的是，第二節排位賽只有15分鐘的時間，這比第一節少了五分鐘。
如果說第一節排位賽淘汰掉的是一些差點的車隊，那么第二節排位賽淘汰掉的就是中游的車隊了。
而那些中游的車隊來說，如果他們想要進入到第三節，就必須去拼，用更少的油量來減輕車重，用更軟的輪胎來提高車速。一旦他們做到了這一點，他們就能夠威脅到那些上游的車隊。
為了不被這些中游車隊擠掉位置，即便是法拉利這種頂級車隊，也會選擇同樣的戰術，少加一些油來減輕車重，配合著較軟一款的輪胎，確保自己可以順利進入第三節，畢竟同樣配置下，一流車隊的賽車性能，還是有優勢的。
輕油加軟胎，第二節排位賽也會出現整個排位賽中最好的成績。反倒是第三節排位賽，因為要加上比賽用油，車手的成績也會差一些。
當維修站通道打開以后，第二節排位賽正式開始，法拉利的萊科寧率先登場％∏長％∏風％∏文％∏學，ww■w.cf︾wx.n◆et，果然是使用的超軟胎。而他第一個計時圈就跑出了1分25秒380的成績，將自己的成績提高了0.5秒。
這就是超軟胎的功效，相比起中性胎，萊科寧的確快了0.5秒。
緊接著登場的幾位車手，都輕松的跑進了1分25秒以內，比如同樣對擴散器進行改動的豐田車隊特魯利，就跑出了1分25秒265的好成績。
紅牛車隊的韋伯更是跑出了1分25秒241的好成績。現場一片的掌聲，因為韋伯是澳大利亞本土的車手，有的車迷甚至開始高呼“韋伯第一”的聲音。
只不過這個聲音才剛剛發出，寶馬索伯車隊的庫比卡就跑出了1分25秒152。緊接著紅牛車隊維特爾的1分25秒121再次將最快圈速刷新了0.001秒。
紅牛車隊好像很習慣這一套超軟胎，速度比使用中性胎快了不少。
而張冠和巴里切羅，他們的前兩個計時圈都遭到了慢車阻擋，成績雖然是排在前十，但并不算是很保險，所以仍然在賽道上飛馳。
“嗖！”巴里切羅沖過了終點處的計時器，這是他在前面沒有阻擋的情況下做出的第一個計時圈。
“1分24秒783！巴里切羅跑進了1分25秒以內，這是今天第一個1分25秒以內的成績！中國力量車隊又拿到了第一名！”解說員的聲音中充滿了驚異。
此時，鏡頭不由自主的切換給了張冠，因為這時候導播已經意識到，能夠超越巴里切羅的，或許就只有他的隊友張冠！
中國力量的賽車第一次獲得了如此的關注，張冠也第一次獲得了如此的長鏡頭，這時候認可你終于可以清楚的欣賞到張冠的駕駛，欣賞到張冠每一次加速、每一次剎車、每一次轉彎。
“這剎車點選擇的簡直可以說是完美，賽車過彎的時候恰好貼著塞到邊緣，這樣損失的速度是最少的！”
“這個過彎好極限，路肩的使用也是恰到好處！”
“轉向中性側滑！他竟然用這種方式過彎！他充分利用的轉向中性側滑，這樣賽車出彎的時候車頭正好可以瞄準出彎的方向！”
“行云流水，這路線走的簡直是行云流水！這輛賽車，好像是一個舞者，正在賽道上翩翩起舞！”
“怪不得，怪不得他在第一節能夠超過法拉利那么多！原來張冠有這么棒的駕駛技術。”
人們一片驚嘆的聲音，特別是一些行家，一眼就看出了張冠優秀的駕駛技術和對路線的預判能力。
然而在專業車手眼中，張冠的這種駕駛又是另一種情況。
法拉利的指揮中心，舒馬赫一臉的震驚，他的眼睛瞪得大大的，看著賽道上的張冠。
“張冠的汽車調校應該偏向于轉向不足，這很適合普林斯通的輪胎，你看，他利用輪胎逐漸遞減的轉向鎖死，保持極快的入彎速度，他現在的剎車應該是遞減的。舒米，這是你發明的駕駛技術！”法拉利技術總監戴爾開口說道。
舒馬赫點了點頭：“不僅如此，你聽他的油門，是漸進式加油，他在控制油門！”
戴爾聽了這句話，不由自主的尖叫起來：“你說張冠懂得控制油門的駕駛方式，這也就是說他不會完全松掉油門？我的天哪，這不可能！自從塞納去世之后，這世界上就只有你會這一招了！你是不是聽錯了？”
舒馬赫搖了搖頭：“不會的，不會錯的，正因為世界上只有我會使用這一招，我才知道這是控制油門！如果不是控制油門，他不可能這么好的控制中性側滑的！你看他的入彎速度、彎心速度和出彎速度，幾乎都達到了極限化，這絕對是使用了控制油門的方法！”
所謂的“中性側滑”實際上有個大家所熟悉的名字漂移！專業車手稱之為中性側滑。我們看一些影視劇都知道，想要快速過彎就會選擇漂移的方式，而一級方程式作為世界上最快的賽車，自然也會用到這種技術，只不過一級方程式的漂移沒有那么的明顯，而且車手的控制輪胎鎖死也要好的許多，尋常人或許根本就看不出來賽車在漂移。試想一下如果沒有漂移的話，也也不可能三百公里的比賽就要換兩三次的車胎。
一級方程式中的車手在駕駛中都會選擇徹底給油門的剎車方式，加速的時候一腳油門踩到底，直道末端松油門的時候也是完全放松，唯獨一個人不是這樣的，那就是舒馬赫。舒馬赫幾乎沒有完全松掉油門的時候，即便是在直道末端的剎車點也是如此，這種技術目前也只有舒馬赫能夠掌握。
舒馬赫曾經有一場經典的比賽，他在比賽中遭遇到變速箱故障卡，檔位在了五檔，汽車不能掛檔也不能減檔，要是其他車手肯定就退賽了，但是舒馬赫只用一個五檔跑了幾十圈，而且還拿到了那一場比賽的亞軍，他所憑借的正是這種控制油門的技術。試想一下，別人在遇到彎道松油門踩剎車，減速建檔，而舒馬赫只有一個五檔，別人是二擋三擋入彎，舒馬赫是五檔入彎，難度可想而知。
也正因如此，舒馬赫才會一臉的驚訝，因為他知道這種駕駛技術掌握起來有多么的困難。恰到好處的剎車點、極限的過彎、優秀的線路選擇，這些其他優秀的車手都能做到，唯獨這個控制油門的能力，可是他舒馬赫的獨門絕技，特別是塞納死后，舒馬赫確信沒有人也可以做到這一點。而今天，他的獨門絕技竟然出現在了張冠的身上。
此時，賽場上的，張冠也沖過了終點的計數器。
“1分24秒688！中國力量徹底又跑出了一個1分25秒以內的成績，張冠又是第一！張冠拿到了第二節練習賽的第一名！”(
