“這真是一場全程無尿點的比賽，舒馬赫和張冠兩個人從比賽開始一直纏斗到比賽結束，兩個人貢獻了精彩的攻防大戰，最終車王還是沒有能夠完成對張冠的超越，張冠以18秒的領先優勢沖過終點，18秒在其他的賽道甚至算不上是差距，但是在斯帕這條高速賽道上，車手之間真的很難拉開多么大的距離。不過在賽后的新聞發布會中，張冠并不認為自己是勝利者，車王舒馬赫則是在盛贊張冠在比賽中的表現。”——《賽車》雜志。
比利時大獎賽后的新聞發布會，三個身穿紅色賽車服的人坐在主席臺上，乍一眼看過去甚至以為這三人都是來自同一支車隊。
“張冠，恭喜你獲得了比利時大獎賽的勝利，這是你今年獲得的第九個分站賽冠軍，而且你在今天比賽中戰勝了車王舒馬赫，你有什么特別的感想，要分享給大家么？”一名當地的記者率先問道。
“我很榮幸能夠和舒馬赫較量，不過我認為這場比賽，我并沒有獲得勝利，我和舒馬赫充其量只是打了個平手。比賽當中我是處于防守位置的，各位應該都知道，防守要比進攻更容易一些，若是換做我進攻而舒馬赫防守的話，說不定我早已經被他遠遠甩開了。”張冠笑著回答道。
舒馬赫的車迷顯然對張冠給出的這個答案非常滿意。賽車這項運動和其他的體育運動不同，在很多人看來，賽車手比起其他項目的運動員要更紳士一些，比賽完了互相吹捧仿佛已經成了這項運動的潛規則，有的時候兩個人即便是有仇，也不會互相指責。這和拳擊運動不同，在拳擊中，無論是賽前還是賽后，拳手總是在針鋒相對，就像是灌了火藥一樣。
隨著比利時大獎賽的結束，張冠以103個積分穩穩的站在了積分榜的首位，而對比一下其他車手的積分，媒體紛紛打出了張冠已經提前獲得本年度總冠軍的旗號。
今年的f1比賽還剩下最后五站的比賽，也就是說車手最多還可以獲得50個積分。目前第二名的是張冠的隊友巴里切羅，他擁有58個積分，而他也是唯一一個理論上有可能在總積分超越張冠的車手，但是作為中國力量車隊的二號車手，巴里切羅哪怕是強行退賽，也不會去超越張冠。
第三名的維特爾目前擁有51個積分，即便是最后五場比賽維特爾全都拿到冠軍，維特爾的積分也只能達到101分，張冠哪怕是后五場比賽一分未得，依舊會比維特爾多兩分。所以維特爾已經不可能在總積分上超越張冠。
第三名的維特爾不可能超過張冠，后面的車手當然就更不可能了，所以張冠實際上已經提前五站比賽獲得了本年度f1的總冠軍。
總冠軍已經失去了懸念，但是一級方程式比賽的關注度卻大大的提高，舒馬赫的復出是一個原因，舒馬赫與張冠之間的較量又是另一個原因，特別是龐大的中國觀眾群體，更是給一級方程式帶來無限的商機。
9月11日，一個特殊的日子，美國舉行了各種的紀念活動，而在大西洋另一端，意大利的蒙扎賽道，f1意大利大獎賽也開始了周五的練習賽。
蒙扎賽道是f1最高速的一條賽道，這種高速的賽道也是一條很危險的賽道，說危險是并不是因為賽車事故會比較多發，而是因為一旦發生事故，便會有很大的可能會有人員傷亡。
比如馬來西亞雪邦賽道那種糟糕的天氣，幾乎每一年比賽中都會有事故發生，但卻不太可能出人命，所以那種賽道不算是危險，二十一世紀后新建的賽道在設計之初首先要考慮到的是安全性。唯有歐洲的那些老牌賽道，幾乎每一條都會背負著車手的生命。
f1的比賽對安全性的要求越來越高，車神塞納的不幸之后，便沒有f1的賽車手因為賽車事故而喪命，最慘的就是前面介紹過的那個殘奧會冠軍，他失去了雙腿。在2000年前后，舒馬赫的斷腿已經算是非常嚴重意外事故了。但是在蒙扎，即便是進入到二十一世紀，依舊有人因為事故而喪命。2000年的時候一次五車連環相撞，讓一位賽道工作人員被賽車的碎片擊中，不幸身亡。
法拉利作為一個意大利的品牌，蒙扎賽道顯然是法拉利的主場，蒙扎賽道歷屆的冠軍中法拉利占據了40。而既然是法拉利的主場，當然也就是舒馬赫的主場，舒馬赫駕駛著紅色的法拉利，在這里獲得過五次的冠軍，可以說這條賽道的王者，依舊是舒馬赫。
事實上在歐洲的那些老牌賽道里，舒馬赫總是會和賽道王者沾邊，在現代f1當中，舒馬赫的成就的確是無人能比。
對于法拉利來說，他們可以放棄任何一站的比賽，但絕不能放棄蒙扎，哪怕是他們的賽車再爛，也會犧牲一切來取得一個蒙扎的領獎臺。而這里的車迷也是整個歐洲最瘋狂的，舒馬赫第一次在這里奪冠的時候，車迷甚至在比賽還沒有結束就興奮的沖進了賽道，為舒馬赫慶祝，而最終的慶典竟然演遍了一場騷亂，數百名車迷被送進了醫院，另外還有數百名車迷被送進了警局。那些車迷的表現甚至不比英國的足球流氓好多少，而能讓車迷變得像球迷一樣的瘋狂，足以見得法拉利在這里的影響力。而對于車迷來說，頒獎臺上沒有紅色的身影是不完整的。
重新回到蒙扎，舒馬赫當然是志在奪冠，法拉利甚至希望可以在領獎臺上獲得兩個位置，而他們前進的道路卻并不是那么平坦，在蒙扎總會有強大的競爭對手和突如其來的攪局者，阻攔著法拉利奪冠的夢想。
在蒙扎賽道，邁凱倫是法拉利傳統的競爭對手，邁凱倫的賽車同樣是很適應跑高速的賽道，蒙扎賽道歷屆的冠軍中，有一半是屬于法拉利的，剩下的一半里，有三分之二則是屬于邁凱倫的。
攪局者每年都會不同，而今年的攪局者，顯然就是張冠。中國力量的賽車高速賽道的能力并不遜色于法拉利，張冠面對舒馬赫也是難分伯仲，這讓比賽無形之中添加了許多的火藥味。
練習賽的成績仿佛也印證了這一點，周五上午，法拉利的傳統競爭對手率先發威，邁凱倫找到了一個合適的賽車配置，他們的兩位車手分別包攬了練習賽的前兩名。
到了下午，法拉利終于找到了一些感覺，舒馬赫成功的獲得了周五下午練習賽的第一，但是雷諾車隊突然冒了出來，舒馬赫的老冤家阿隆索獲得了的第二名。
周六上午的練習賽屬于中國力量，張冠成功的搶到了頭名，法拉利、邁凱倫和中國力量這三支車隊在練習賽中來了個風水輪流轉，各自拿到了一次練習賽頭名。
蒙扎賽道只有七個彎道，相比起其他賽道的曲折，蒙扎幾乎可以說就是在繞圈圈，在這里比拼的就是速度，只要速度夠快，超車相對容易，車手之間同樣不會拉開非常大的車距，這種賽道里，一個好的發車位置雖然很重要，但一個合適的策略更加重要，車手們在賽道上拼命十幾圈才可以追上的差距，通過進站策略卻可以輕易的達成。也正因如此，蒙扎排位賽的重要性被弱化了許多。
排位賽中，或許是受到冠軍無望的影響，維特爾的表現并不理想，他排在阿隆索身后。阿隆索前面則是巴里切羅，巴里切羅前面則是法拉利的萊科寧和邁凱倫的漢密爾頓。
獲得第一名發車的是車王舒馬赫，萬眾矚目之下，舒馬赫發揮出了強大的實力拿到了他復出后的第一個桿位。張冠僅僅以0066秒的差距屈居第二名。和上一站相比，這兩個人的發車順序恰好調轉過來，之前是張冠在前舒馬赫在后，現在卻是舒馬赫在前張冠在后。
“f1意大利大獎賽馬上就要開始了，車手們已經開始進入了暖胎圈。在上一站的比賽中，舒馬赫在張冠的身后，他整場比賽都在嘗試超越張冠，而今天他們兩個人調換了一下位置，攻守互換，我想張冠也會不斷的向舒馬赫發起挑戰，張冠和舒馬赫的之間的戰斗，從斯帕，延續到了蒙扎！”
解說員望著賽道，接著說道：“車手已經準備就緒，五盞紅燈熄滅的時候，就是發車的時刻！”
全場觀眾紛紛屏氣凝神，包括解說員在內，也沒有發出一絲的聲響，他們望著紅燈一盞盞的亮起，當第五盞紅燈亮起的下一秒，五盞紅燈同時熄滅。
“發車！”解說員大喊的同時，賽道上響起轟鳴的引擎聲。
蒙扎賽道發車是一個很長的直道，之后的1號彎特里布內彎也是一個高速彎，對于車手來說，發車可以將油門踩到底，將車速提升到接近三百公里。而這一刻，也是嘗試著超越對手的一個好機會。
“張冠，來到舒馬赫身側，他要超越舒馬赫！”
現場發出了一片驚呼聲，很多人都沒想到張冠在比賽一開始就發起了第一次超越，而所有人的目光都集中到了一號彎，那里或許會告訴所有人張冠進攻的結果。
經驗老到的舒馬赫守住了自己第一的位置，率先進入到狹窄的1號彎，但是張冠的超越并沒有就此結束，因為1號彎之后又是一條直道，只要有優秀的出彎速度，依舊可以超越舒馬赫。
張冠的出彎速度保持的很不錯，但舒馬赫的出彎速度同樣很好，兩人從1號彎拐出來之后，依舊是一前一后并排著前行，舒馬赫領先了大半個車身。
“張冠搶的很兇！”解說員握緊了拳頭，兩人從起步到車速達到三百公里，依舊沒有分出勝負。
“要用速度強超我么？前面的二號彎是左轉，張冠的位置會更有利。”舒馬赫要緊牙關，卻依舊沒有減速。
“舒米該剎車了！怎么還不剎車？”指揮中心內，法拉利的經理多梅內卡利已經驚起了一頭冷汗，數據顯示此時舒馬赫的車速已經超過了330公里，如果在不剎車的話，很可能會在2號彎沖出跑道。
只見舒馬赫一個大腳的剎車，輪胎突入起來的鎖死讓賽車出現了一個短暫的平移，走在路肩上的震動讓賽車的前懸掛在上下晃動，而舒馬赫卻憑此成功的搶到了更好的出彎位置。
“漂亮的防守！”掌聲從2號彎旁邊的看臺上響起。
舒馬赫的防守讓張冠錯失了這次機會，到了3號彎之前，張冠不得減速讓舒馬赫先過去。3號彎名叫羅吉亞彎，是一個很危險的彎道，當年拿起導致賽道工作人員喪命的五車相撞，就是在這里發生的。
前面是一段大的上坡，上坡只有又是大的下坡，然后又是上坡和下坡，這些都不利于超越，張冠的這次進攻也只能告一段落。
“呼！”舒馬赫長出一口氣，剛才的攻防讓他驚出了一身的冷汗，如果不是他那次大膽的防守，或許真的會被張冠超越。
“這個超車可真夠兇的，而且他的賽車足夠的快，換做是其他人，或許真的會被張冠超過去吧。看起來這場比賽還是不能掉以輕心，否則真的會輸掉的。”舒馬赫正琢磨著，耳機中卻響起了車隊的聲音。
“出事故了，你后面紅牛車隊的韋伯被追尾了，他的賽車撞上了防護墻，第二賽段出示了黃旗。”策略工程師開口提醒道。
舒馬赫長出一口氣，出示黃旗的賽段是不允許超車的，而在蒙扎這種高速繞圈圈的賽道，彎道最多的第二賽段出示黃旗，基本上也就意味著斷絕了技術性超車的可能性，在其他兩個賽段，純比拼速度的話，法拉利并不落下風。
而且清理賽道上的賽車碎片也會花費一些時間，可能需要花費四五圈的時間，也就是在這一段時間里，舒馬赫將會處于安全的狀態。
第六圈，賽道終于清理干凈，但是張冠還沒有來得及發動超車，在第九圈，寶馬車手庫比卡的前定風翼端板脫落，賽會第二次出示了黃旗。
又是過三圈，這時候的張冠評估了一下自己輪胎的情況，暫時放棄發動了進攻，而在第十七圈，張冠率先進入了維修區加油換胎。
“舒米，張冠剛剛進站了，現在可以確定的是他和我們的策略一樣，都是兩停策略。”工程師話音突然一頓，馬上快速的說：“舒米，跑快一些，爭取到一個進站窗口，下一圈你也必須回來，重復一遍，下一圈回來。”
“我的油量應該還可以再跑三圈，我可以撐到第十九圈。”舒馬赫開口答道。
“張冠換了一套全新的軟胎，一旦他的軟胎發揮功效，速度會有很大的提升，所以你必須回來，我們也得換上全新的軟胎，而且我們還需要一次短進站，讓你搶在他的前面。”車隊工程師開口說。
“我明白了！”舒馬赫輕聲嘆道：“看起來我們之間第二局的較量，才剛剛開始！”(
