張冠剛下飛機，就被賀一鳴堵了個正著。
“賀哥，你怎么跑到新加坡來了？”張冠有些吃驚的問。
“歐洲的比賽有些遠，我去不成，新加坡這么近，你的比賽我當然要親自過來看看啊！”賀一鳴一臉的笑容，有說有笑的將張冠拉到了一邊，隨后聲音卻突然變得鄭重起來。
“你小子是不是又得罪什么人了？”賀一鳴開口問。
“得罪人？沒有啊！我這么好的人，怎么可能得罪人啊！”張冠又仔細的想了想，接著道：“除了馬里雅家族欠我那五億美金，還有塞巴斯蒂安那家伙被我搞的焦頭爛額，對了，還有本田公司被我坑了一把，其他的也沒有什么人怨恨我吧！”
“這還叫沒得罪什么人？”賀一鳴無奈的搖了搖頭，接著說道：“有人想和你打一場。”
“打一場？什么意思？拳擊么？是誰？”張冠連續問了幾個問題。
“魯斯蘭查加耶夫，外號‘白泰森’，聽說過了么？”賀一鳴開口問道。
“聽說過，一個烏茲別克斯坦的重量級拳王，wba金腰帶獲得者，被譽為是泰森的接班人。所以人們給他起了個外號叫‘白泰森’。話說回來，我根本就不認識他，應該沒有得罪過他吧，他為什么要和我打？”張冠開口說道。
“那這么看來查加耶夫說的話或許是真的的。”賀一鳴接著說：“查加耶夫給出的理由是想要見識一下你的蝴蝶步，所以希望和你打一場友誼賽性質的比賽，他知道你現在正在參加f1的比賽，所以他表示可以等，時間地點都有你來定。另外他還說你可以帶上護具。聽這架勢，好像真的是要和你打友誼賽啊。”
“還是考慮考慮再說吧，得弄明白這個查加耶夫到底有沒有其他的意圖。而且就算是真的要打，也得等到f1的賽季結束后吧。新加坡站可是夜戰，我還沒跑過夜戰呢！”張冠開口說道。
去年開始的新加坡大獎賽開創了一級方程式夜戰的先河，在新加坡大獎賽之前，賽車的比賽是從來沒有在晚上舉行的。
以賽車場的占地范圍，想要用燈光將一個賽車場完全覆蓋，顯然是一件非常消耗財力的事情，而且以賽車場的使用率，為賽車場按路燈更是一件得不償失的事情，新加坡大獎賽之所以可以開啟夜戰的模式，最主要是因為這是一條街道賽。比賽場地位于環繞新加坡最南端的濱海灣，也是新加坡晚上最繁華的地方，即便是在夜間，這里也被燈光所包圍。而為了適應f1比賽，新加坡專門為這里鋪設了一條照明專用電纜，安裝了超過1600個投光燈，賽道上的亮度可以達到一般體育場的四倍。
既然是街道賽，自然有著街道賽的特點，賽道狹窄多彎，不容易超車。事實上也是如此，新加坡賽道一共有23個彎道，而且其中一個還是一擋彎，這在f1比賽中是很罕見的。以f1賽車手的水平，二擋過彎已經算是非常慢的速度了，除了起步之外，車手根本就不會掛一擋行駛，而新加坡的第13號彎，對于絕大多數車手來說都必須將檔位降低到一擋才能過彎。
這種多彎的賽道，賽車的下壓力又成了比賽中一個很重要的因素，顯然這海滄比賽又變成了中國力量和紅牛車隊之間的爭奪。中國力量擁有最完美的雙層擴散器，可以讓賽車獲得更多的下壓力，從而在彎道中獲得優勢，而紅牛的賽車擁有最完美的空氣動力學，在這種賽道上同樣是優勢巨大。
在前兩站的高速賽道上表現搶眼的法拉利，來到新加坡后便失去了競爭力，至少在練習賽中，法拉利的兩位車手表現非常一般，即便是車王舒馬赫，也沒有展現出前兩站的那種統治力。
張冠是第一次在晚上參加比賽，不過當他登上賽道的時候，卻發現和白天比賽沒有什么兩樣，至少視線上面沒有受到影響，甚至要比雨戰的視線更好一些，唯一的區別是白天比賽天空石白的，而晚上比賽天空是黑的。
“怪不得都說新加坡的夜戰只是個噱頭！”張冠暗自想道。
對于一名賽車手來說，晚上比賽和白天比賽沒有什么兩樣，甚至路邊的路標路標因為反光的原因變得更加顯眼，新加坡站所剩下的也只是“夜戰”這一個噱頭罷了。
賽前的預測都認為新加坡站又將是中國力量和紅牛車隊的兩強爭霸，然而排位賽中卻殺出了一個攪局者——邁凱倫車隊的漢密爾頓。最近媒體上對張冠那種鋪天蓋地的贊譽顯然是刺激到了漢密爾頓，張冠是提前四站奪冠，漢密爾頓去年則是在最后一戰比賽才僥幸奪冠的，而且還是建立在法拉利車隊失誤的基礎上。同時張冠創下的第一年參加比賽就奪冠的紀錄，也打破了漢密爾頓所保持的第一年參加比賽獲得亞軍的紀錄。人們不由得將張冠和漢密爾頓比較起來，最終的結論無不是張冠要勝出漢密爾頓一籌。
漢密爾頓本來就是一個要強的人，他是那種可以為了自己獲勝和隊友鬧掰的車手，所以無法接受自己不如張冠的這種結果，于是他在這一站比賽中跑的很拼，他要用一個新加坡站的冠軍證明自己。
漢密爾頓的速度真的很快，而且他跑的很極限，有幾個過彎甚至是緊貼著護欄墻拐過去的，要知道這是街道賽，又是在寸土寸金的新加坡，道路周圍沒有正常賽道那么大的緩沖區，基本上賽道邊緣緊挨著的就是墻。其他賽道上要是不小心沖出賽道，頂多會進入到緩沖區，雖然損失一些時間但是還可以把車開回來，但是在新加坡，沖出賽道就意味著會撞到墻上。
漢密爾頓這種高風險的跑法也帶給了他足夠高的回報，沒有人敢于像他跑的這么的大膽，而他也成功的拿到了排位賽的第一名，將要在桿位發車。
第二名是張冠，第三名是維特爾，第四名是威廉姆斯車隊的小將羅斯伯格，第五名則是紅牛車隊的韋伯，巴里切羅在排位賽中發生了撞車事故，好在他已經跑出了一個打底的成績，排在第六名，只不過更換賽車部件要后退十位發車。
次日的正賽中，漢密爾頓發車的時候成功的守住了第一名，而張冠則在比賽一開始遭遇到了維特爾的進攻。這條賽道右側的賽車抓地力要更強一些，所以右側起跑的車手會更有優勢，維特爾正是利用這一點優勢，想要在發車的時候超越張冠。
張冠成功的防守讓維特爾沒有得逞，而跑在最前面的漢密爾頓雖然一直都在按照自己的節奏去跑，但是卻無法甩開后面的張冠。
這就是新加坡大獎賽，一圈23個彎道，還沒怎么加速就得剎車準備過彎，想要將對手甩開的確是非常的困難，在這條賽道上套圈也要比其他的賽道來的晚的多。
同樣，在新加坡賽道也不好超車，彎道太窄了，防守者可以輕易的守住自己的路線，從21號彎到大直道末端這段距離，或許是整條賽道唯一有機會超車的地方。
張冠也深知這一點，而且以漢密爾頓的性格，或許他寧愿拼一個兩敗俱傷雙雙退賽，也會強行的守住的自己的位置，于是張冠并沒有急于超越，而是在不斷的像漢密爾頓施壓，特別是在臨近21號彎的時候，更是努力的迫近漢密爾頓，讓給漢密爾頓一種自己要超車的假象。
漢密爾頓當然不會給張冠超越的機會，為了阻擋張冠，他每一圈的路線選擇都非常的極限，而這也是張冠想要的結果。漢密爾頓的這種跑法實際上是一種容錯率很低的跑法，他不能有一丁點的失誤。
人又不是機器，當然會出現失誤，張冠就是在等待漢密爾頓出現失誤。
漢密爾頓承受著巨大的壓力，不過他的運氣很不錯，第21圈時賽道上的一起事故讓安全車出動，車手們紛紛利用這個機會進站換胎，漢密爾頓也借著這個機會緩了一口氣。
四圈之后，安全車回去，比賽重新開始，張冠繼續向漢密爾頓施壓。在第三十圈以后，張冠始終將兩人之間的差距1秒以內，這么短時間的差距在某些彎道中幾乎是前車貼后車了。
漢密爾頓防守動作越來越大，而他的輪胎也因為他過于激進的防守，磨損的與也來越厲害，在比賽中，輪胎磨損的越厲害代表著抓地力越差，賽車就越是難以控制。
第33圈，車隊已經給出了漢密爾頓指令，讓他保護自己的輪胎，不過漢密爾頓的性格顯然不是一個會認真遵照車隊指令的人，他有過多次違反指令的前科，所以他自然而然的將車隊要求他保護輪胎的指令當成了耳邊風。
第35圈，漢密爾頓為自己的任性付出了代價，在一次過彎中，他出現了一次失誤，眼看著張冠就要超過去了，漢密爾頓馬上急切的想要修正，然而他那不堪重負的輪胎卻無法讓賽車完成他需要的技術動作。
漢密爾頓沒有控制好自己的線路，他的賽車和防護墻來了一次親密接觸，賽車的前鼻翼和輪胎直接蹭到了防護墻上，摩擦后的火星在夜空中散落四周，當漢密爾頓控制住賽車的方向后，他所付出的代價是一個前鼻翼，一個輪胎以及第一名的位置。
漢密爾頓并沒有放棄，他還在賽道上堅持，他希望可以跑回維修區更換零件后再來過，然而新加坡站的冠軍已經和他沒有了關系。
張冠完成了第二次的進站，換上一套嶄新的超軟胎足以讓他跑到比賽結束。
新加坡大獎賽，張冠最終還是獲得了冠軍，緊接著的日本大獎賽是一場背靠背的比賽，車隊在周一就馬不停蹄的飛往了日本。
以往的頒獎典禮都是在歐洲舉行的，時間也是在賽季結束，不過今年首次誕生了一位來自亞洲的車手總冠軍，而且連車隊冠軍也和歐洲沒啥關系，國際汽聯非常知趣的將頒獎典禮提前，而且安排在了亞洲。
今年之所以選擇日本，是因為這里距離中國比較的近，中國的車迷可以親自抵達現場去見證這歷史性的一刻。當然新加坡也不遠，但是新加坡是夜戰，比賽結束后都已經是深夜了，時間上不利于中國觀眾的收視習慣。而日本和中國只有一個小時的時差，日本大大獎賽結束后正好是中國觀眾的晚飯時間，而且又是周末，收視率是有保障的。
正值十一黃金周，觀眾席上涌入了很多中國的車迷，有的旅行社甚至推出了專門的“賽車游”，而門票也早已一票難求。
日本算是亞洲唯一一個有著賽車歷史的國家。一來是日本汽車工業非常強大，有著豐田和本田拿著兩大世界級的汽車制造商；二來就是日本的經濟發達，所以更早的開始了賽車運動。亞洲唯一的方程式賽車比賽也是出現在日本。
曾經的日本大獎賽在富士賽道舉行，富士賽道是豐田公司所有，后來因為不安全，被鈴鹿賽道取代。而鈴鹿賽道的所有者正是本田公司。
不過今年的日本大獎賽對于本田公司來說卻是有著一種難以言喻的滋味。張冠將要在這里加冕，中國力量也會在這里拿到車隊冠軍的獎杯，而這支拿到雙料冠軍的中國力量，卻恰恰是本田甩出去的包袱。
自己不良資產，到了別人的手中卻成了雙料冠軍，而且還要在自己的地盤上加冕，這對于本田公司來說，真的是一件很諷刺的事情。
而張冠也像是特意的給本田公司找麻煩，他獲得了日本大獎賽的冠軍。自比利時站開始，張冠又創造了一次四連冠。
頒獎儀式仿佛成了張冠的獨角戲，先是作為日本大獎賽的冠軍，開香檳慶祝，然后他又要參加另一個頒獎儀式，捧起象征著年度總冠軍的獎杯。
10月19日，巴西大獎賽，主場作戰的巴里切羅拿到了排位賽的第一，他良好的狀態也延續到了正賽，不過在比賽的后半程，巴里切羅主動將第一的位置讓給了張冠，張冠成功登頂。
巴里切羅是巴西人，他愿意在自己主場做出這么大的犧牲，顯然是有目的的。在巴西站獲勝之后，張冠在這個賽季中已經拿到了13個分站賽冠軍，這追平了舒馬赫2004年創造的紀錄。而f1的比賽還剩下最后一站，收官戰阿布扎比大獎賽，如果張冠有能夠奪冠的話，將超越舒馬赫，完成賽季14勝的紀錄！(
