華夏鐵路在當下階段正在迎來快速發展，提升運營速度、提高運力一直是鐵路部門全力解決的難題，所以才有了全國第一次、第二次、第三次……第N次大提速。
長期困擾華夏鐵路運輸的問題有三個，一個是鐵路運營里程不夠，再一個是運營速度不夠以及牽引載重不夠。
鐵路部門一方面希望通過客車提速，來提升既有線的運轉效率，另一方面也希望通過提升單列牽引重量，來實現貨運效率。
20多年前，四百多臺來自美國GE的ND5柴電機車，為華夏鐵路的貨運帶來了巨大的促進，這些老當益壯的機車甚至到十幾年后還在既有線上出力；
現在，鐵路部門拿出了華夏內燃客運機車的巔峰之作——DF11G型內燃機車，搭配源自加拿大龐巴迪技術的25T系列車底，這一套組合，是華夏高鐵騰飛之前，華夏鐵路客運的最高組合。
據劉師兄得到的消息，戚墅堰機車廠的DF11G已經開始大量下線，并且準備配屬給各局段，而四方龐巴迪車輛廠的25T型車底，也在批量生產中。
25T系列車底，包括了YZ25T、RZ25T、Y25T、R25T以及XL25T，開頭字母代表了它們的用途，例如硬座、軟座、硬臥、軟臥，以及行李。
適合高速行駛的車底，對轉向架的要求非常高，這一系列車底都是以180公里的構造速度設計，并且能夠實現以160小時時速不停站運轉20小時以上。
這個數據，基本上可以確保列車從華夏任何一個一線城市，到另一個一線城市不停站。
李牧真正開始做物流的時候，才知道運力這個東西有多么的頭大，它就像是現階段互聯網行業的帶寬問題一樣，上限很低，提升困難。
現階段的華夏民航還不不夠發達，機腹貨倉的總運量本來就很有限，全加起來都不夠淘寶物流塞牙縫的，所以淘寶物流亟需較快速的大運力運輸渠道。
如果沒有DF11G和25T車底這樣的技術革新，如果采取傳統貨運內燃機車牽引普通行李車底，每小時的時速也就能跑到80公里每小時，而且最尷尬的是既有線上客運優先程度高于貨運，所以貨運列車基本上是慢慢悠悠、走走停停，這樣的鐵路運輸，對淘寶物流這種追求高效率的小件物流公司來說，意義不大。
但是，如果鐵路部門能夠用DF11G和25T車底為淘寶物流開通行包專列，并且賦予它直特列車一樣的優先級，那么它就可以一路暢通無阻的奔向目的地，效率一下子提升好幾倍。
所以，原本對李牧來說吸引力并不大的鐵路運輸，一下子就變成了他眼里的香餑餑，讓他整個人都狂熱起來。
在他眼里，這種變革，就像是互聯網帶寬蓬勃發展的年代，忽然有一天，帶寬達到了一個新的高度，Youtube橫空出世。
在普通用戶眼里，Youtube對他們來說，只是互聯網生活中忽然多出的一種新玩法，但是在從業人員眼里，當全球互聯網帶寬以及數據運算能力，能夠支撐全球網友訪問Youtube并在線觀看視頻的時候，他們看到的，是一個全新的時代。
不過話說回來，鐵路部門是國有部門，他們要考慮的是全國的客運與貨運線路，所以，正常情況下很難為民營企業提供人性化的定制服務，也就是說，鐵路部門雖然有這么牛逼的東西，愿不愿意給民營企業用，是個大問題。
所以，李牧要求劉師兄立下口頭軍令狀，盡快跟鐵路部門溝通、力爭為淘寶物流拿下特快行包專列。
而且，李牧規劃的路線是，首階段必須拿下燕京到滬市，打穿京滬線；然后拿下滬市到羊城，打通京廣線，用這三個城市把大陸的東部地區貫通，然后再打通燕京到豫都、豫都到滬市，把中部地區貫通；
第二階段，要從燕京向東北關外延伸，至少要先打通京沈，然后從豫都西進，打通長安，再從滬市西進，打通蓉城；
如果能實現這兩個階段，那么淘寶物流在全國的快遞周轉效率會得到巨大的提升，到那個時候，即便是全陸運，也能實現全國主要地區48小時內送達，除了西南西北邊陲，全部實現72小時內送達。
在劉師兄與雷教主的面前，李牧攤開一份華夏地圖，用三種顏色的筆，給兩人普及了一個他規劃的物流概念——時效區概念。
紅色筆代表24小時時效區；
藍色筆代表48小時時效區；
黑色筆代表72小時時效區；
李牧先用紅色的筆，將燕京、滬市、羊城這三個城市圈了起來，對兩人說道：“在我眼里，快遞物流的發展，就是時效區的劃分與擴張，我們剛開始做的時候，是先把一線城市納入48小時時效區，把輻射的周邊納入72小時時效區，然后通過增強這三個城市之間干線物流的速度與效率，實現一線城市納入24小時時效區，輻射的周邊納入48小時時效區；”
“再然后，我們增添了更多的干線點對點運輸，從最開始的一線城市到一線城市才是干線點對點，發展到一線城市到二線城市也成為干線點對點，再發展到二線城市到二線城市都能成為干線點對點，這樣，就能讓更多的72小時時效區，升級進入48小時時效區；”
“在這個階段往后再發展，就要更大程度的利用航空，來升級干線的點對點空運，搞定更多的機腹貨倉資源、搞定更多的貨運機資源，甚至組建我們自己的貨運機隊。”
當李牧提到要組建自己的機隊是，劉師兄和雷教主都一臉憧憬，他們也和李牧一樣，深切意識到物流行業的痛點，要么是運的不夠多，要么是運的不夠快，所以，他們也知道，如果擁有自己的貨運機隊，對整個物流體系的意義有多重大。
上輩子，順風是民營物流企業最先發展機隊的，順風機隊的發展方式相對穩扎穩打，先從二手機開始，一架一架的買，看起來買飛機的手筆太大、風險也太大，但順風很快就從高速發展的華夏電子商務領域里，嘗到了擁有自有貨機的甜頭，然后不斷擴充自己的機隊規模。
李牧也知道，未來無論淘寶物流出海與否，機隊都是必須要有的，對大宗物流來說，他們在國內注重鐵路與公路，在國際注重航運，但是對小件物流來說，無論國內還是國外，飛機都是制勝的主力軍。
李牧對兩人說：“未來我們成立航空公司、發展自己的貨運機隊的方式有兩種，第一種是穩扎穩打，比如，我們先買兩架十年機齡以上的貨運機，只有兩架飛機的時候，飛燕京到羊城這種長距離干線運輸，最大程度發揮航空時效性的優勢，當有四架飛機的時候，就在長距離東部干線城市，以及長距離西部干線城市之間循環，當有八架飛機的時候，就可以覆蓋中部地區、東北地區以及西部地區，當有十六架飛機的時候，就可以覆蓋更多的省會，甚至西北與西南邊陲。”
“第二種，是高舉高打，我們可以通過融資、貸款，購買、租賃的方式，起步就投入至少八架以上的全貨機，直接把國內的樞紐城市盤活，然后在這個基礎上做倍增。”
雷教主說：“李總，這樣的資產投入可能太重了，我們目前在物流上投入的資金已經非常巨大了，未來自動化的進一步發展還需要投入更多資金。”
李牧說：“錢永遠不是最關鍵的問題，問題是我們一旦啟動自有機隊、一旦有八架或者十六架貨運機的時候，能否做到物盡其用，淘寶有充足的現金流以及冗余資金可以給物流供血，牧野科技作為備用血庫時刻準備著在淘寶物流最需要的時候，為淘寶物流提供數以億美元計算的無息借款，如果牧野科技在明年上半年實現上市，我們手里的現金儲備將超過百億美元，足夠淘寶物流全速前進。”
說著，李牧又道：“而且，做物流運輸，我們沒必要買新飛機，全部采購二手飛機，這樣一來，成本能降低一大半。”
雷教主輕輕點了點頭，問：“那你覺得，我們什么時候啟動機隊建設比較合適？”
李牧斬釘截鐵的說：“就現在！”
說完，李牧解釋道：“現在正是淘寶物流在全世界大放異彩的好時機，它會像牧野科技一樣，成為華夏企業的名片，我們這時候公布重大決策，對企業影響力的提升會起到最佳的效果，而且，現在也是我們最好跟國家撒嬌的時候，特快行包專列要撒嬌，機隊建設也要撒嬌。”
劉師兄說：“既然這樣，那我們就先申請成立淘寶物流航空公司吧！”
李牧問他：“劉師兄，你研究物流研究的比較多，成立航空公司需要哪些流程？”
劉師兄說：“最主要的是需要民航局批準籌建，我們要先向民航局提交申請。”
李牧點點頭，脫口道：“兵分兩路，一部分人負責航空公司的籌建，一部分人提前開始做籌建準備，包括物色合適的飛機、飛行員、基地機場資源，最好先從現階段的民航系統里挖一批有經驗的人出來！”
