設置
上一章
下一章

第一千四百四十六章 你只是為了裝逼而已

  李牧忽然一句“你這個蠢材”,把埃隆·馬斯克罵傻了。

  他沒想到李牧竟然會對自己做出這么激烈的回應和抨擊,李牧口中的每一個字,都如同轟擊在他自信心上的炮彈,他自以為自己的自信心已經足夠強大,但直到李牧的炮彈炸過來他才意識到,自己的自信心有多么的不堪一擊。

  李牧沒有立刻向埃隆·馬斯克解釋自己罵他的原因,而是陷入了沉思。

  通過埃隆·馬斯克對造汽車的整體規劃,李牧明白一個道理,那便是:牛逼人也絕不是哪里都牛逼的,越是在某些領域極端牛逼的人,越容易在某些領域犯下極端傻逼的錯誤。

  百年前的福特都知道汽車制造要形成通用性強的流水線作業,這里面流水線并不是重點,真正的重點是通用性強,埃隆·馬斯克卻不知道。

  就拿Zippo的例子來說,Zippo如果為每一款火機都搭建一個生產線,那也是流水線作業,但是,這樣就算是先進了嗎?

  由于這種流水線的通用性極差,只要某一款產品在市場上賣不動了,為它配套的生產線就要報廢,如果Zippo采用這種流水線作業,用不了多久就會破產。

  究其原因,產品換代是很快的,但技術換代是緩慢的!

  Zippo火機那么多款式,有些流行了半年就賣不動了,但Zippo火機的設計結構、制造工藝與技術,卻是幾十年來都不會發生重大變化的,只會緩慢穩步發展,所以這種情況下,通用性強的生產線就成了關鍵。

  同樣的生產線,市場流行這種款式,就開足馬力生產這種,市場流行另外一種的時候,就立刻開足馬力生產另一種,產品飛快的迭代,但都不會對平臺產生影響,這才是發展的關鍵。

  可是,埃隆·馬斯克能想到造新能源汽車,卻想不到要為自己的新能源汽車計劃,開發一套通用性強的生產平臺。

  而且,埃隆·馬斯克甚至沒考慮到產品迭代的重要性,每個階段只有一款車型?這個想法在汽車制造領域實在是過于單純,根本不符合現代工業的基本邏輯。

  李牧仔細回想了一下,特斯拉08年到12年,四年時間里就只有一款Roadster;

  12年到15年這三年時間里,只有一款ModelS;

  七年兩款車確實有些搞笑了,埃隆·馬斯克在那個時候應該也意識到了自己曾經的單純,所以稍微加快了新車型的推出速度,15年推出ModelX,16年推出Model3,特斯拉十多年的發展時間里,一共就造了這四款車型。

  而且最尷尬的是,Model3雖然得到了龐大的訂單,但因為產能嚴重不足,遲遲無法提升交付速度,那個時候特斯拉開始拼命提升產能、拼命實現平臺化,已經晚了。

  看來,埃隆·馬斯克最大的問題,不是在一開始沒有搭建起自己的汽車制造基礎,而是他根本就沒有梳理清楚自己的思維模式。

  半天之后,李牧拿起自己的Zippo,點燃了一支香煙,抽了幾口,才一邊把玩著手里的Zippo,一邊對埃隆·馬斯克說:“埃隆,你最大的問題,是過于自信以至于體現的過于愚蠢。”

  說完,李牧又道:“沒有任何一個商人,能用一款產品打遍天下無敵手,上帝都做不到,否則的話,圣經應該全世界人手一本才對。”

  埃隆·馬斯克想為自己解釋,他說:“李總,我覺得我們一開始的眼光不能放得那么大,我們創立特斯拉,不是為了讓全世界每一個人都買一輛特斯拉,我們也不可能做得到,所以我覺得,我們應該造一款性能優異的電動跑車,讓全世界意識到電動車的無限潛力,這是非常有把握做到的,畢竟我們收購的那個團隊已經用電池和電機,讓一輛車在四秒鐘的時間里就突破了060英里的提速。”

  李牧微微搖了搖頭,說:“退一步說,上帝也知道他不可能讓全世界每一個人都成為他的教徒,但他還是向全世界每一個角落派出了他的傳教士,埃隆,你知道這里面蘊含著一個什么道理嗎?”

  埃隆·馬斯克看著李牧,一臉茫然,由于被李牧全盤否定,他整個人的狀態都有些恍惚,在心里已經亂了陣腳。

  李牧見他沒回應,便接著說:“這里面蘊含的道理是,雖然你沒辦法讓每一個人成為你的用戶,但你還是要以這個方向為目標去努力,無論你能否征服世界,你首先要有征服世界的心,否則的話,你的特斯拉造出來,甚至都出不了硅谷!”

  埃隆·馬斯克點了點頭:“我明白你的意思了李總。”

  李牧斷然道:“不,你沒有。”

  說罷,李牧又道:“我的意思是,你不但要有征服世界的心,還要有不同的征服世界的手段,靠一款車型就想征服世界,跟靠一個單一兵種就想征服世界有什么區別?蒙古人的騎兵也沒能征服得了日本,更沒能征服非洲、澳洲和美洲,所以你必須要有多款車型形成多維度搭配,就像是海陸空三位一體一樣。”

  埃隆·馬斯克左手虎口托在鼻下,眉頭緊鎖,思忖片刻后,他問李牧:“李總,這就是你強調平臺化的關鍵所在吧?”

  李牧點了點頭:“特斯拉需要通用性強的平臺,甚至需要不止一個平臺,打個比方,我們需要一個適用于長軸距、四驅車型的平臺,它可以用來生產中大型高端轎車,也可以用來生產中大型高端SUV以及中大型高端MPV,除此之外,我們可能還需要一個適用于中軸距、前驅與后驅車型的平臺,它可以用來生產我們的中端轎車、中端SUV,甚至是性能車。”

  說到這里,李牧又道:“學學大眾,大眾如果只生產一款車型早就死透了,所以它才有了一系列長得差不多的車型,無非就是拉長了、縮短了、抬高了、壓扁了,但是,通過多維度車型的,大眾才能夠確保自己的產品覆蓋率。”

  埃隆·馬斯克喃喃自語:“這也就意味著,我們要研發多款車型……”

  李牧無奈的說:“你還是沒明白平臺化的關鍵,真正的汽車廠家不是在研究車型,而是在研究核心部件和平臺,打個比方,我們現在研發了性能優異的電池組以及電機,我們用最好的電池組和最好的電機組成我們的高端產品,然后把電池組和電機的成本、性能向下閹割掉30,就能組成我們的中端產品,如果閹割掉50以上,就有了我們的低端產品,你看看大眾一共才有多少款發動機和變速箱,大多數的車型使用的都是同一款發動機,差距只是調教的不同,以及配套總成的水平不同。”

  說到這里,李牧又道:“我再給你舉個更具體的例子,如果我們研發出了100千瓦時的電池組,以及單臺功率200千瓦的電機,那么我們用100千瓦時的電池組,搭配兩臺200千瓦的電機,以及長軸距的底盤,這樣我們就有了一個高端車型,我們把它命名為特斯拉S;

  然后我們把電池組縮減到70千瓦時,搭配兩臺120千瓦的電機以及中軸距的底盤,我們就有了一個中端車型,我們把它命名為特斯拉E;

  在特斯拉S的基礎上,我們提高底盤高度,提高車輛高度,我們就有了一個高端SUV車型,我們把它命名為特斯拉X;

  在特斯拉E的基礎上,我們采用100千瓦時的電池組,搭配兩臺200千瓦的電機,選用后驅的模式,我們就有了一個運動車型,我們可以把它命名為特斯拉GT;

  如果市場有需求,我們把1000千瓦時的電池組塞進大巴車的底盤里,再搭配兩臺200千瓦的電機,我們就有了一個新能源客運車型……”

  埃隆·馬斯克這才明白,李牧為什么罵自己是蠢材,他尷尬的對李牧說:“李總,我明白你的意思了,是我的思維模式太狹隘,我總覺得,大家對汽車的需求,就想對互聯網產品的需求一樣,YY一款產品,就能夠覆蓋幾乎所有的用戶,特斯拉如果做到極致也可以像YY這樣風靡全球,但我忽略了一點,汽車制造與互聯網產品不同的是,互聯網產品大多是免費的,而汽車行業是要充分考慮不同階層用戶的消費能力,可我卻只想著造一款。”

  李牧點點頭,說:“剛才說的這些,是基于現代工業的規律,我對你不滿意的一些地方,除此之外,還有一點我也感到些許失望。”

  埃隆·馬斯克急忙問他:“李總,您還有什么不滿意的地方,請你不要客氣,直接指出來。”

  李牧點點頭,道:“我支持你做新能源,不是為了展示我們的不同,也不是為了顛覆傳統的汽車行業,而是為了通過新能源的成功案例,向全世界傳遞新能源的優勢:廉價、清潔、環保以及可再生,讓民眾意識到清潔能源的優勢,從而逐漸放棄傳統汽車、減少污染與排放。”

  說到這里,李牧話鋒一轉,道:“可是,我剛才發現,你本質里其實并不這么認為,你雖然是想做新能源汽車,但你腦子里想的只是要造一輛牛逼的新能源汽車,你想的是用新能源讓車跑的更快,你想的是讓全世界為你而震驚、讓全世界精英群體為你趨之若鶩、讓全世界的人豎起大拇指稱贊埃隆·馬斯克造出一輛用電池驅動的超級汽車,可是,這除了個人的聲譽之外,有什么真正有利于社會的普世價值呢?說難聽一點,你只是為了裝逼而已。”

  “如果按照你的想法,你造出來的新能源汽車單價怕是在十萬美元以上,這么貴的價格,只能淪為少數有錢人的玩物,那我們辛辛苦苦研發新能源汽車是為了什么呢?難道是為了告訴全世界,新能源是有錢人才能玩的東西、和普通人無關?”

上一章
書頁
下一章