馮宇來魔都這邊，還有一個重要原因，李明德在這邊開會呢，開什么全國汽車行業發展座談會。
魔都汽車集團一下子成了東道主，這讓李明德非常的不滿。
論起品牌知名度、銷售地區、銷售量和利潤，魔都汽車哪兒比得上冰城機械公司了？就因為我們還有農機具和摩托車，就被PASS掉了？
其實還有一個原因，那就是冰城機械公司跟春城的第一汽車競爭比較激烈，上面也是點一下。
晚上在酒店，馮宇的套間里，李明德跟馮宇吃著一些小菜，喝兩罐啤酒。
“哼，魔都汽車也好意思說我們？他們難道不是合資嗎？我們雖然也是合資企業，但我們那是香江資金和民營資金，還有我們管理層和職工持股，我們才是代表了集體企業！”李明德憤憤的說道。
在開會的時候，魔都汽車的老總說冰城機械公司的股份構成有問題，國資竟然不是大股東，用這一點，擠兌了李明德好幾次。
還說李明德竟然自己持有公司股份，也是一個錯誤，李明德氣得想罵娘。
我持股咋啦？那是公司獎勵給我的，而且我是退休返聘的，我沒要一分錢工資，給我一些股份獎勵不行嗎？冰城機械公司從一家地方小廠，變成現在全國聞名的大型機械制造工廠，我也是有不小貢獻的吧？否則憑什么股東們會同意，獎勵給我股份？
魔都汽車那個牛總，分明就是吃不到葡萄說葡萄酸！
“老李，好了，跟他們生那個氣干什么？不就是他們去年桑塔納降價后，國內的總銷量反超了我們么，這算什么啊？算上國外的銷量，還是我們第一嘛。”
華夏七家主要的汽車制造企業，冰城機械還是最強的嘛，去年小車的產銷量都突破十萬臺了，魔都不才八萬多么。
而且現在你問問，別人是更喜歡松江汽車，還是魔都的合資汽車？
“今年其他幾家車企又引進了幾款新車型，而且合資條件都比原先的好多了，如果沒有我們在自主研發的道路上先行一步，他們能有這種優惠條件嗎？”
的確，因為松江汽車的出現，華夏在汽車的自主研發上面，已經算是出頭了。而且還深深的刺激了其他幾家車企，那些車企也都發狠了，紛紛攻破了一些技術難關，技術實力得到極大的提升。
但是華夏的整體技術實力，還是落后于外國的車企，包括冰城機械公司也是一樣，比歐美和島國的還是有一些差距。
比如發動機、底盤等技術，冰城機械公司剛掌握的尖端技術，外國的車企，在幾年前就已經能量產了。
雙方的技術差距，正在逐漸縮小，這一切，都得益于冰城機械公司的異軍突起，沒有任何一家車企能夠想到。
最初那些國外的車企跟華夏的車企合作，雖然進行了一些技術輸出，但更好的技術，則嚴格的封鎖著。
并且他們還在一定程度上，拖延了華夏車企自主研發的腳步，讓華夏車企，按照他們希望的方向發展，成為他們的零配件制造商。
但現在不行了啊，他們在華夏的品牌受到了極大的影響，曾經他們以為會讓他們的汽車品牌深入到每一個華夏人的心里呢，可現在華夏最受歡迎的，竟然是他們國家自主創新的品牌，松江牌！
而那些車企的發展速度，也出乎了他們預料之外，似乎比他們想象中的發展速度，都要快了一年以上！
華夏已經將汽車產業作為支柱產業之一，要大力發展。并且進一步限制了汽車的進口，不只是關稅上，還有數量上。
他們想來想去，似乎只有繼續合資，將新車型和技術授權華夏的車企，才最符合現在的利益。
可這一次合資談判，他們發現華夏的態度變了。
當初談判的時候，他們可是完全占據主動權，那些車企受困于技術，他們提出了那么多苛刻條件，對方都答應了。
而這一次，他們還想按照當初的條件進行合作，華夏的車企沒有一家同意的！
當初他們如此合作，為的就是引進技術。既然技術已經到手了，并且他們早已經完全吃透，甚至還自主研發出來一些新技術。雖然這次授權的車型和技術更加的先進，但也就比松江的老款車技術強，還強不太多。
以松江汽車的實力，肯定也要推出新車型了，到時候他們引入的車型再一次被松江汽車壓住怎么辦？
花那么大的代價，引入的車型卻不太好賣，那不是虧大了么。就連企業職工，也不會同意啊，更不要說上面領導了。
于是這一次，他們口風紛紛變了，當初可以給你們百分之四十九的股份，但現在，最多百分之三十，你們還要出更多的錢。
沒錯，你們的技術確實值不少錢，但也算不上多新啊。如果你們不同意，我們干脆去跟松江汽車合作多好啊，都是自己人，肯定能拿到更優惠的條件。
這一招成了華夏車企的殺手锏，我們華夏有跟你們這差不多的技術了。雖然落后一點，但誰說他們就沒有新技術了呢？
那些國外的車企這才發現，華夏的汽車行業，已經不是他們當初認為的那樣了。就一個松江汽車，就將他們的布局完全打亂了。
澳迪第一個同意了，將他們的A6授權給了魔都汽車，而且條件非常的優惠。沒辦法，魔都汽車的人說了，你們這款A6，看著跟松江國奧很像嘛，雖然性能比國奧的頂配還強一點，但別人會以為我們在模仿啊。
澳迪沒想到，他們拿出的一款是性能非常不錯的，且上市沒兩年的車，竟然得到是這么一個評價。看到魔都汽車又去跟其他車企接觸，澳迪慌了，主動降低條件，最后只占了新車型利潤的百分之二十五，還要出比他們預想的多一倍的資金。
當初他們可是打算要百分之四十九股份的，甚至還打算談到百分之五十呢。結果現在，整整降低了一大截！
澳迪簽訂了合同后，其他車企也都要以澳迪為標準，要求對方出資比例增加，將技術的價值不斷的壓低。
最終，那些新的合資車，竟然最多一家只拿到了百分之三十的股份，而華夏的汽車工業技術實力，則再次邁上了一個新的臺階！
