海因茨巴爾中尉駕駛著自己的戰斗機，在天空中抓住了他今天的第一個目標。要看書·1書kanshu·
他是一個真正厲害的飛行員，也是一個經驗老道的空中殺手。他在1939年開始就在高效的屠殺著盟軍的戰斗機，并且一直持續到了戰爭的最后。
與德國空軍很多超級王牌不同的是，這位駕駛過me109戰斗機也換乘過bf190戰斗機的飛行員，擊落的敵機構成比例非常均衡。
很多德國王牌飛行員，在東線與戰斗經驗較少，飛機性能不佳的蘇聯飛行員對陣的時候，獲得了巨大的戰績。
這種在東線擊落超過一百架飛機，只在技術水平相差無幾的西線擊落過幾架敵軍飛機的飛行員，往往并不能代表其真實的戰斗水平。
即便是后世被奉為活塞戰斗機之神的哈德曼，擊落的352架飛機之中，也只有寥寥7架，是來自西線的戰績。
不過，海因茨巴爾不一樣，海因茨巴爾中尉在真實的歷史時空中，擊落的飛機數量，是非常均衡的。
他在西線擊落過敵軍79架飛機，在東線擊落過敵機96架，還在非洲擊落過敵機46架。
擁有這樣恐怖的戰績，可以看得出來，他的戰斗機格斗水平，是非常非常厲害的。
事實上也確實如此，在哈德曼還沒有擊落一架敵機的時候，海因茨巴爾已經是擊落過11架敵機的中尉王牌飛行員了。
而在布雷斯特空戰中，他駕駛的fw190b戰斗機，正在云端準備著，沖向腳下混戰在一起的雙方戰斗機機群。
那是一架噴涂著草綠色偽裝的英國p40型戰斗機，雖然速度不快，可也算得上是這個時代比較不錯的戰斗機了。
就在混戰中，這架p40戰斗機咬住了一架德國me109e戰斗機，不停的開火掃射，試圖要擊落這個對手。
德國飛行員顯然已經知道了p40戰斗機的特性，利用橫滾試圖擺脫這架飛機的追殺。
曳光彈在天空穿梭，巴爾看著遠處自己的友軍戰斗機靈活的翻滾，臉上掛著淡淡的笑意。壹看書·1kanshu·
對于他這樣的飛行員來說，天空中的槍林彈雨，不過是他登場的時候，最華麗的舞臺罷了。
巴爾推動著自己前面的操縱桿，感受到了自己的后背，因為俯沖的慣性，貼在了座椅的靠背上。
一股并不算強烈，卻非常明顯壓迫的感覺推著他的前胸，讓他整個人都感覺到了戰斗來臨前的興奮。
作為一名空軍飛行員來說，海因茨巴爾喜歡空戰，喜歡駕駛著自己的飛機，翱翔在天際的感覺。
可能每一個優秀的飛行員都喜歡這樣的感覺，那種挑戰地心引力的爽快，是沒有飛行過的人永遠都無法體會到的。
引擎的轟鳴聲，在封閉的空間里顯得單調。不過隨著飛機的速度增加，轉動往復的零件制造出來的聲音，也在明顯的發生著變化。
德國機械那種完美的運動，最終構成的聲音曲線，是一種讓人愉悅的聽覺享受。
發動機線性的轟鳴聲逐漸開始拉高，然后涌動出更加澎湃的力量，讓人分泌出更多的腎上腺素，這是男人獨有的浪漫。
為什么會有那么多人對著f1賽場上轟鳴而過的賽車高舉起雙臂，因為男人對機械原始力量帶來沖擊的敏感程度，有的時候甚至比一個火辣的美女還要來的強烈一些。
不得不承認的是，德國工人對于機械的把控和掌握，以及源自他們內心深處靈魂承載的對機械運動的癡迷，絕對是恐怖的力量。
很多人不理解，為什么德國汽車就是比日本汽車造的好，賣的貴！原因就在于德國機械能夠反饋給使用者的那種無法超越的體驗。
舉個例子，單純在汽車的底盤調教，與發動機變速箱的配合上，德國汽車在時速100公里甚至120公里的時候，傳遞給駕駛者的感覺是：我可以再快一些。
而同一時速下，日本汽車傳遞給駕駛者的感覺是：請您小心駕駛，我快要到極限了！
正是因為在機械上無法超越，或者說無法真正做到有感受的超越，日本汽車才走上了另外的一條道路：舒適、性價比、低油耗、模糊輕巧的駕馭感受……
從日常的角度上來看，居家使用可能兩者之間的差距并不巨大，有的時候更多的人甚至喜歡日本汽車多上一些。
可從機械帶給人的那種駕馭感和對人類自身力量的延伸感覺上，日本汽車實際上是規避了與德國汽車的正面較量的原因也很簡單，對不起，較量不過……
當奔馳和寶馬汽車也用上高檔沙發，追求起舒適之后，面對德國的奔馳s600還有寶馬7系，日本汽車剩下的唯一賣點，也就只有廉價一個詞匯了是不是猛然間想起了國產車的無奈心情？
所以，當摒除了那些花哨的附加值之后，在戰爭中單純比拼機械的實際性能的時候，德國機械的強大之處，就被體現的淋淋盡致了。
現如今最好的柴油機汽油機動力解決方案，依舊還是在歐洲，依舊還是在德國，而日本能做的，無非就是把省油二字延續下去罷了。
在布雷斯特外海的上空，進入到了俯沖階段的fw190b戰斗機帶給駕駛員海因茨巴爾的，就是這種來自機械的美妙感覺。
他就喜歡這種刺激，喜歡發動機帶給他的那種可以擁有無限可能的感覺。當他駕駛著飛機沖向目標的時候，他感覺到了對方無路可逃的那種絕望。
“別跑……別跑……我來了……我……來……了。”緩慢的嘀咕著，海因茨巴爾將自己的機頭對準了選定的目標。
駕駛艙前面的透明瞄準器上，刻度已經壓在了對方戰斗機的機身之上，巴爾一點點的接近著自己的獵物，耐心的等待著自己的機會。
對方渾然不知危險的來臨，還在噴吐著火舌進攻。巴爾已經把距離拉近到足夠他開火的地步，然后他又讓飛機更近了一些。
擊落過11架飛機的巴爾，已經摸索出了很多的習慣。他喜歡在一個很接近的距離上開火，這樣可以節約彈藥，讓他可以在天空中飛的更久一些。
二戰的時代，制約戰斗機滯空時間的，除了油箱里的油料之外，彈藥也是致命的問題。
安裝機炮之后，這些飛機平均攜帶的彈藥量，實際上只有幾百發而已，飛行員可以在十秒鐘之內，就打光自己飛機攜帶的彈藥。
新手飛行員，稍微緊張一些，只要扣住扳機不放，就會在很短的時間內，將自己的彈藥消耗一空。
這也是為什么，在二戰初期大家都使用小口徑機槍作為戰斗機主要武器的原因口徑小，但是攜帶的彈藥多啊。
比起機炮那100多不到200的攜帶彈藥量，792毫米口徑的機槍可以保證飛機一次攜帶上千發子彈。
只可惜，后期的時候，指望用792毫米口徑的彈藥擊落一架b17，幾乎是不可能的事情了。
距離拉近到了極限，巴爾這才不慌不忙的扣下了開火的扳機。于是翼根處裝備的兩門20毫米口徑機炮噴出了火舌，曳光彈噴涌而出，沖向了不遠處的目標。
巴爾在瞄準器里，看到了自己的炮彈打進了那架p40戰斗機的機身，還有的撞進了機翼之中。
他甚至親眼看見了，自己的炮彈撕開了對方的機翼，讓對方的引擎燃燒起來。
然后，因為速度太快的原因，他的飛機就已經失去了視野，再看不見那架已經被打中起火的目標敵機。
fw190b戰斗機與它的目標擦肩而過，比起me109e戰斗機來有些臃腫的機頭，還有那標志性的短小尾巴，讓它看上去并不那么好看。
實際上，fw190b戰斗機并不是一款好看的飛機，可是，平心而論，它卻是德國戰斗機里面，最適合發展后續機型的戰斗機。
被20毫米機炮打中了機翼還有座艙的那架英國的p40戰斗機運氣并不怎么好。它被炮彈打中之后，直接在天空中炸裂開來。
爆炸讓它的機翼扭曲變形，機身也發生了斷裂。機艙瞬間就被爆炸淹沒，飛行員都沒有跳傘出艙。
“打中了！第12架！”在口中嘀咕了一句之后，巴爾就駕駛著自己的戰斗機，開始急速的爬升過程。
在速度接近650公里的狀態下，讓飛機從俯沖的狀態下改到爬升，是一個復雜的過程，僚機在他的身后掩護著他，讓巴爾可以專心的完成這樣的一個過程。
隨著fw190b戰斗機的加入，這場空戰變得更加血腥起來。要知道fw190在對手之中可是有“屠夫鳥“外號的飛機，一般來說，能被稱作屠夫的，自然也是一個難纏的角色了。
