千百年來，在人們的內心深處，始終潛藏著一種對浩瀚海洋的畏懼，特別是人類進入了文明社會后，越來越多的船只每天航行在海洋之中。但是直到今天仍然有個奇怪的海域令這些航海者們聞風喪膽！
這里說的并不是神秘莫測、臭名昭著的百慕大三角（那是西方人的談資，離我們太遠也太難揣測其真偽），而是位于日本以東的一片更為神秘的海域——魔鬼三角。
具置：北緯25度，東經142度，這是地球上最神秘三角區域之一的中心坐標，三角面積約1300萬平方公里的區域。幾個世紀以來，大量船只莫名沉沒，飛機離奇失蹤的奇異事件一次又一次發生在這一區域，它位于大西洋的另一端，太平洋深水中；一般認為，日本魔鬼三角的邊界北起日本海中部，南至關島的馬里亞納群島。當地漁民習慣地稱這個魔鬼三角為龍三角，英文名“thedragon’striangle”。
究竟是什么力量，將船只打入海底，無一生還；究竟那些飛機為什么會不留痕跡，憑空消失；究竟是什么力量，將水手們推向了死亡；大洋之下，到底隱藏了多少秘密，海底黑洞，異常磁場，不明潛水物是否真的存在？
時至今日，關于海洋怪獸的傳言已經隨著時代發展而煙消云散，但是，附近的漁民依然對龍三角懷有深深的敬畏。尤其當他們在豐厚水產資源的誘惑下，拿生命去冒險的時候，這種感覺更為強烈。更為奇怪的是，聲名狼藉的百慕大三角正好位于地球的另外一側，緯度25度，與龍三角相對的位置，兩片海域的海水據信是世界上最深的。
起初，相比百慕大魔鬼三角，日本龍三角顯得默默無聞，但后來，這里開始越來越多地吸引了人們的注意，發生在龍三角的神秘失蹤以及其他奇怪現象，數量之多，情形之奇，令人震驚！第二次世界大戰以來，據信有15002000艘船只，數千架軍用、商用和民用飛機在這里離奇失蹤。
1502年，當航海家哥倫布的船隊想要航向最近的佛羅里達海岸停靠，以躲避突如其來的風浪時，一瞬間，所有的導航儀器全部失靈，羅盤指針不再指向真正的北方；而是向西北偏離了6度。哥倫布在航海日志中記錄了這個過程，他也因此成為西方國家中最先發現磁偏角現象的人。而此時，航行在地球另一端的日本龍三角上的船員，也曾有類似的記載。從此，人們開始相信磁偏角現象使航行中的船只迷航，甚至失蹤，而事實上，磁偏角只是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極并不重合造成的。這種偏差，在地球上任何一個位置都存在，所以它并不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。500年前哥倫布提出的磁偏角現象如今早已成為航海者必備的知識，它不可能簡單地成為擁有近現代化航海設備的船只迷航和失蹤的原因。
在龍三角，還有這些檔案記錄：
1949年4月19日，黑潮丸1號商船連同23名船員失蹤；
1952年6月8日，儲福丸5號金槍魚打撈船連同29名船員消失；
1955年7月26日，美國空軍f3b噴氣飛機與其基地失去了無線電聯系，2名機組人員失蹤；
1957年3月12日，美國空軍kb50加油運輸機上，8名機組人員據報告失蹤；
1963年6月7日，同南丸號船骸被發現漂浮在海面上；
1980年9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤：
重點介紹一下這起巨輪沉沒事件——
1980年9月8日，德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石來到了距離日本沖繩海岸約360公里的地方，這艘相當于泰坦尼克號兩倍大的巨輪，船體長度超過3個足球場，設計從頭到尾堪稱完美；
它已經在海上航行了四年，正是機械狀況最為理想的時間。駐足在這艘輪船的寬大甲板上，任何人都會感到非常安全，但這只是對于游客而言；事實上，真正常年呆在德拜夏爾號的船員大多卻是為了各種各樣的家庭生計，才不得不勉強堅持在終日穿梭于龍三角海域的德拜夏爾號工作的。
9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤了，如此一個龐然大物，是怎樣在沒有留下任何蛛絲馬跡的情況下，憑空消失的呢？
在德拜夏爾號巨輪沉沒后的十幾年時間中，大多數人都認為，殘骸是不可能被找到的。一份官方報告甚至認定，這是自然的力量，事件也就此終止。
幸運的是，德拜夏爾號的殘骸終于在它沉沒14年后被找到，那么，究竟是什么災禍，把它打入海底的呢？
德拜夏爾號遇上了臺風（風速超過100米每秒，浪高大于9米），無法逃脫，并且颶風所造成的海浪波長與船身長度幾乎相等，所以當下降到波谷，船身隨即又會被推入下一波巨浪，隨后，一波又一波的巨浪完全困住了它。當他遭遇到極為恐怖的三角形巨浪時，德拜夏爾號被無情地撕成三截，并且在下沉時擠壓變形，船員無一生還。
雖然德拜夏爾號巨輪沉沒的原因最終被找到，或許很多船只的沉沒原因都與此類似，但是，這個理由卻不能解釋所有在這里發生過的怪現象。
日本龍三角曾經出現過一種詭異的現象，這種詭異的莫名現象導致時鐘突然改變時間，所有這一切都是突如其來發生的，不論是官方文件還是個人報告，此類現象相當普遍。
龍三角第一次被美國人所注意，并不是因為德拜夏爾號事件，而是因為發生在1937年美國傳奇女飛行員阿米莉婭埃爾哈德神秘墜機事件。
阿米莉婭埃爾哈德在美國可謂家喻戶曉，這位傳奇的女飛行員幾乎飛遍了整個世界。
1937年7月2日，下午12時30分，傳奇女飛行員阿米莉婭埃爾哈德和領航員佛瑞德努南離開了新幾內亞，開始了環球飛行的最后一段旅程，她們的飛行計劃是從龍三角上空飛過，飛行4000多公里后再著陸加油，然而，她們倆再也沒有活著回來。
失蹤后，美國海軍動用了大量人力物力，在龍三角海域進行搜救，卻一無所獲，沒有發現任何的遺跡，整個搜救耗費將近400萬美元的巨資（20世紀30年代）。
直到今天，埃爾哈德的失蹤仍舊是航空界最大的懸案之一。
日本龍三角不僅是美國埃爾哈德號飛機的神秘失蹤地，還是經常被報告有幽靈船出現的海域，幽靈船是漂浮在海上無人駕駛的大型船只，這一海域存在幽靈船已經有好幾個世紀了。
據報道，1881年6月11日凌晨4時，皇家巴克斯號輕型巡洋艦在龍三角最深的海區碰到了傳說中發光的幽靈船飛翔荷蘭人號，英國喬治五世的兒子，年輕時曾經是一名海軍少尉，在他的航海日志中有這樣一段記錄：
飛翔荷蘭人穿過了我們的艦首，就像所有幽靈船發光一樣，它也發出奇怪的磷光，它航行到我們左舷船首，從船橋過來的值班駕駛員也看到了它，但是船只靠岸后，卻看不到附近或者地平線上有任何具體船只的痕跡或跡象……
描述看似匪夷所思，但很多人堅信，王子是不會撒謊的。
雖然，幾百年前無法理解的現象，我們可以利用今天的知識進行解釋，但是還不足以揭開一切奇異事件的謎底。
同大西洋中的百慕大三角一樣，人們相信日本南部的龍三角，也存在著神秘的磁場干擾，據信就是這種莫名其妙的磁場干擾造成了幽靈船事件和導致飛機、輪船偏離航線。
二十世紀五十年代和六十年代，美國空軍飛行員也報告過其他類似的現象，包括空軍飛行員弗蘭克霍普金斯，這位106空運大隊的顧問，1968年夏天，他給《商船隊》雜志撰寫了一篇報道，講的就是他駕駛c97同溫層貨運機在龍三角上空遭遇的事件——
霍普金斯在信中說，1966年春天，我作為c97飛機的主要領航員正在執行飛行任務，我們期待著這次6到6個半小時的夜航是次愉快的旅行，按照規定，霍普金斯要通過自動導航衛星系統校正自己的位置，但是在第三個小時的航程中，無法理解的事情發生了。
霍普金斯的信中記載：我當時進行了第二次天文定位，天氣非常的好，唯一的問題是這次定位幾乎偏離原定航線630公里，我把數據核對了一遍又一遍，以校正這架飛機的航線怎么會在一小時內，沒有明顯原因就偏離這么遠，后來降落后，霍普金斯向值班員報告，他的飛機偏離了航線數百公里，但是報告沒有歸檔。然而，霍普金斯仍然堅信這一海域確實存在著某些奇特的力量，對過往船只和飛機造成很大的威脅，由于連續發生這種事件，專家認為龍三角的海域底部還存在著其他強大的力量。
1989年1月的一個漆黑晴朗的夜晚，一艘由船長坂上茂呂帶領的日本捕鯨船在16米內看到一艘小漁船，不規則地航行著，船長和其他幾位船員來到船上，試圖尋找幸存的船員，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，但回答他的只有水流沖擊船身的聲音。他開始感到害怕，周圍如此寂靜，這里曾經發生了什么？
最終，船長坂上茂呂發現這艘小船上除了船長的尸體，沒有其他船員，也沒有貨物。小船船長的手還死死地抓著舵盤。
這可能是龍三角檔案內離我們最近的一次記錄了。
以上這些都是各國歷史資料檔案所記載，有些已經解密，有些還處于絕密狀態，有些還是官方文件記載，但由于各種各樣的原因限制，其真實性目前無法查證。
有些人可能很好奇，既然這個地帶如此神秘和危險，為什么還有那么多船只不顧危險要從這里航行呢？難道他們腦袋短路嗎？不是這樣的。雖然地球上有70的區域都是被海洋覆蓋，但幾個航運繁忙的海域主要集中在大西洋、印度洋和太平洋，除非不想在海洋上討生活，否則水手們往往很難避開這幾個恐怖的三角海域。1300萬平方公里海域是個什么概念，可能很多人立馬想到一個熟悉的數字，那就是中國的國土面積（包括陸地面積960萬平方公里和350萬海洋國土），這是個非常大的區域，也是許多海運船舶、商業船舶、旅游船舶、軍用船舶、特種船舶和民用、商用、軍用飛機的必經之地，但同時我們也可以初步分析出，所謂的龍三角其實是個概略海區。
所以，各種沉船事件和飛機失事案件可以認為是一個統計數據，三角區域也只能認為是個統計區域，存在一定的不科學性，或許有些地方也發生了相類似的事件，但不認為是在龍三角發生的，也完全有可能有些被認為發生在龍三角內的事件，其實并不在龍三角的三角區域內，總之，誰也無法精確定位龍三角的三個頂點坐標，這三個坐標往往只存在于經驗豐富的水手心中，即便每個人心中的坐標還有所不同。
統計時間自然也有待商榷，龍三角就是這樣的一個神秘區域。
有一點可以肯定，龍三角至今還在繼續制造神秘失蹤事件，只可惜，這些知道真相的目擊者中根本沒有幸存者，謎團依舊存在，破解謎題的時刻還離我們很遠。
直到最近幾年，又有許多沉船事件陸續發生在這個恐怖的魔鬼三角。
其中，就包括了2116至2118年間，發生的8起船舶離奇失蹤的事件：他們分別是日本的章魚號海洋探險船、美國的魅力號海洋監測船、法國的風號兩棲攻擊艦、中國的騰躍號貨船、江新號客貨兩用船、墾丁號大型貨輪、元博號集裝箱商船、半人馬星座號郵輪。
僅僅2218年一年時間內，就發生了3起沉船事故，共計139名船員葬身在這個神秘的海域。
我們的故事就從這里開始。
