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第1858章 大長腿

  曾經的“折翼的、天使”在中斷了8年的航線飛行之后,機況最好的四架圖144回到沃羅涅日制造廠,經理來一次真正意義上的浴火重生。

  當它們離開工廠之時,技術更成熟、先進,安全系數更高,機況更是同十幾年前第一次出廠時沒區別。

  錢堆出來的!

  四架飛機加上配套設施、人員,花了好幾億美元!

  錢多了燒?

  沒這么簡單,這叫戰略合作,還有很多明面上看不到的其它合作,這錢花的是物有所值。

  而且這飛機就算再燒錢,張楠也不會去在乎。幾億美元而已,日本一個地震,自己給家里提前打了個招呼,幾天內的額外收益就是這個數的幾十倍、上百倍。

  錢嘛,花出去才叫錢。

  堆著,那叫草紙。

  “妹妹,你看它像不像一個天使?”這時看著昂首降落的修長飛機,張楠大聲問寶貝女兒。

  除了“昂首挺胸”外加大長腿,真的很難用其它詞形容圖144降落的樣子。

  沒想..

  “什么?聽不見!”張昱辰小朋友注意到爸爸和自己說話,這回直接用喊的,嗓門比老爸更大。

  張楠無奈,報以一個問號臉:聽不清。

  好吧,這架原本編號cccp77114的圖114D已經換裝圖160戰略轟炸機的庫茲涅佐夫NK321渦扇發動機,雖不知道起飛時噪音如何,但這會降落,動靜就是驚天動地!

  昱辰小朋友剛剛根本聽不清爸爸在說什么,只感覺到震撼!

  超過110分貝的側向噪音,很牛掰的!

  不過就算耳朵“轟隆隆”響,在場所有人心中仍在為這架降落的飛機贊嘆:在它身上,航空工業中的力量之美展現地淋漓盡致。

  之前半個地球說它是“”協和斯基”,這根本就是污蔑,它同協和式只不過是技術原理都一樣而已,自然看著會比較像。

  實際上圖144比“協和”更早飛上天空,而且兩者之間在氣動外形、具體的設計理念上都有很大區別,只不過外行人看不出來而已。

  很少有人知道,圖144不僅比“協和”飛機更大,載客量、航程、速度等技術指標均優于協和式飛機,甚至乘坐舒適度也好于協和式飛機!

  坐過“協和”的西方人不少,但坐過圖144的能有幾個?

  西方世界,歷來喜歡搞雙重標準,抬高自己、貶低別人,比如說坐圖144就像坐拖拉機,乘客互相交流靠紙筆...

  實際情況是:如果圖144是拖拉機,相那“協和”估計只能算攪拌機!

  停機坪這一側上千人迎接“天使”到來,不少人還在歡呼,最起勁的是少部分提前抵達的俄羅斯地勤人員。

  圖144再次越洋飛行,這些多年前為其服務的地勤們是最激動的。

  但這一大堆人可不單單是集團內部人員,還有部分紐約市政官員、附近社區的居民代表,連新聞媒體記者都不少。

  與此同時,在機場附近的不少房子樓頂與空曠地帶,還有不少紐約人拿著相機拍攝降落的飛機,更多的人是抬頭看稀奇。

  真花了集團不少力氣,圖144的噪音比協和式小不了太多,雖然拿到了今后進出長島自家機場的通航許可,但同協議式一樣,被禁止飛躍美國本土,只能越洋飛行。

  低速降落尚且如此,可以想象,如果用來穿越大陸,當它打開加力提速至2.2馬赫的常用巡航速度,就算巡航高度比協和式還高了兩千多,達到18000米,這美國老百姓估計都得炸鍋。

  雞犬不寧不是瞎說,巨大的噪音甚至能讓母雞不下蛋、母牛不產奶!

  要是開加力爬升提速的起點高度低一些,把人嚇出心臟病、震壞玻璃窗都很正常。

  不過這會看著之前的工作做得挺好,長島居民貌似非常歡迎這架形似白天鵝的飛機常駐長島。

  看稀奇,人人愛,更別說機場每年還會搞一次私人航展:前段時間都說了,到時候會邀請一部分附近社區居民中經事先報名、計算機抽獎選出的幸運兒,乘坐圖144來上一次大西洋上空的超音速體驗飛行。

  超音速客機的機票很貴的,像協和式客機,一張紐約飛倫敦的機票至少6000美元,是普通客機的很多倍。

  “貴族機票”,對普通人而言太貴了,乘客多半是政商名流,坐超音速客機就是帶著“高貴、有錢、名人”感覺。

  機場附近幾個社區的居民雖然經濟條件都還不錯,但一張6000美元以上的機票也沒幾家人承受得起!

  就因為這個,附近居民都不大會反對偶爾適應一下新飛機帶來的強噪聲——西邊30公里之外的因伍德等地,還三天兩頭遭受協和式的摧殘呢!

  更別說圖144飛得比協和式飛得更快、更高,這是普通人能夠享受到的“最高、最快”待遇,比協和式更牛、吸引力更大。

  這時飛機降落、轉彎,沿著滑行道緩緩滑行至停機坪。

  這會大家的耳朵恢復正常,張楠問了句安德烈:“怎么沒用阻力傘?”

  圖144,世界上最后一種降落時使用阻力傘的客機,這個張楠在買它們之前就知道。

  安德烈被老板給問得...

  組織了一下語言,道:“以前用的兩種發動機沒有反推裝置,常見長度的跑道降落就需要用阻力傘。

  現在新的發動機有反推裝置,機場長度也夠,所以不需要。不過阻力傘裝置還在,用來應付萬一出現的特殊情況。”

  原來如此。

  之前專供“白天鵝”使用的發動機裝上圖144,與改裝前相比,同速度之下更省油、航程更遠,起降性能也大為改善。

  等飛機在眼前停穩,張楠發現它真的非常高,前起落架的“大長腿”外號名不虛傳。

  一般大中型客機停下時一般都是前后水平,但它不是,看著是前高后低,就算在地面,都給人一股子隨時會躍上天空的錯覺。

  速度與力量的完美結合,雄心勃勃超音速客機黃金年代的輝煌,一個以先進航空技術來解決一切問題的偉大時代遺留,可惜被高昂的運營成本給打敗了。

  十年前,蘇聯人就用伊爾86寬體客機接替了圖144,就像波音747終究會干掉“協和”一樣。

  偶爾“改變一下歷史”,這感覺挺好的。

  運營成本?

  連作為問題的資格都沒。

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