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第1861章 快得追不上

  圖44客機當然安全、質量可靠,張楠可不會拿自己的命去冒險。

  上輩子不少只會照搬照抄、人云亦云而不動腦子的文章說搭乘圖44客機,那得事先買好最貴的保險才行。

真這樣嗎  這樣的觀點,最早的出處幾乎都是幾十年前西方媒體的文章,而西方式的宣傳最拿手的就是把白描成黑!

  對西方世界的宣傳論調,的仔細分辨才行,絕不能輕易聽信之,不然就是二/逼。

  圖44被蘇聯淘汰,根本不是因為技術不成熟、質量不可靠、安全得不到保障這些,而是運營成本!

  協和式客機的一張越洋機票得6000多美元,而類似距離的圖44航班機票,當時才6盧布,折換匯率后,滿打滿算也不到00美元。

  因為機票問題,當初不少西方人是削尖腦袋、挖空心思辦下去蘇聯的簽證,然后坐普通民航客機趕去莫斯科。

  到蘇聯不為其它,就是為了去搭乘一次由圖44執飛的航班,感受下乘坐世界上飛得最快,飛行高度最高客機的神奇感覺。

  實惠呀,加上往返蘇聯的這一系列費用,都比坐一次協和式要便宜。

那為什么蘇聯人不提高票價  就算圖44在第一次更換發動機后增大了航程,西歐國家也咬死不會給其適航證,更別說美國。

而在社會/主義陣營蘇聯航線,開出等同于6000美元的機票價,誰坐  當客機虧本,沒多久就停了這業務,后開它又被當了幾年的快速貨機,但還是在虧本經營。

  對于民航而言,無論把它當什么用,每飛一次都是虧本,吃不消。

  等到蘇聯經濟總體下滑,碰上國際油價上漲,圖44只能被忍痛拋棄,不然會虧死蘇聯民航!

  它真的很安全,不單單出于技術、質量,還有就是...

  沒多少武器能把它打下來!

  就像這會安德烈說的:“只要它一到巡航高度,速度提速至常用巡航速度,這個世界上絕大多數的地空導彈和防空戰斗機就只能干瞪眼!

  尾追追不上,高度是絕大部分地空導彈到不了。

  這次改裝,給它新安裝的是圖22的雷達系統,還加裝了最先進的雷達告警系統。

  就算碰上大型地空導彈攔截,因為自身飛行速度夠快,在結構強度允許范圍之內做個小機動,就能甩開幾乎所有大型地空導彈的鎖定追擊和戰斗部殺傷范圍...”

  導彈,沒好萊塢電影里那么厲害,特別是大型地空導彈,可做不到一擊不中拐個彎再來。

  “...至于戰斗機,像美軍的主力戰斗機F5,單座型號高度是到得了,但根本追不上。

  號稱最大飛行速度2.5馬赫,不說開加力時間上的限制,這個指標根本只在理論上達到過。

  F5在掛彈后,最大速度是被嚴格限制在.7馬赫之內的,那還是在萬米左右的高度。

  一到一萬八,F5就會嚴重動力不足,根本到不了這速度。

  至于最新的F5E,能飛到5000米就不錯了。

  F5都這樣,像F/A、F6這些,干脆就可以忽視。

  而且,老板,你乘坐圖44,除了在非洲大陸之外,幾乎只會是越洋飛行,都不存在碰上導彈迎頭攻擊的可能性。

  只要坐上它,這個地球上除了極少數俄制截擊機,將不會遭遇到任何實質性的威脅。”

  這個地球上大部分戰斗機的最大速度都到不了圖44經濟巡航速度的2.2馬赫,更別說還是在圖44常用的000米續航高度。

  而且就算在極端因素下,一般戰斗機也就最多開個五、六分鐘加力,時間再長就得沒油了。

  戰斗機的紙面最大速度,大部分就是拿來嚇嚇人的:像名氣挺大的F4戰斗機,說是實用升限300米,最大速度2.3馬赫。

  然并卵!

  除非圖44航線正好在其附近,不然就算用上“不死鳥”超遠程導彈都沒用!

  升限是最理想化狀態下的理論值,得光/身子沒外掛那種。

  至于最大速度,同樣得光/身子沒外掛才行,還得在比000米低得多的最理想高度。

  更要命的是:追不上呀!

開加力追  美式戰斗機表示真做不到!

  理論上講,一架戰斗機開加力的時間可以持續到將所攜帶燃油全部消耗光為止,實際上在起降階段就會消耗一定的燃油,沒那么多油讓其揮霍。

  像F4A,最大機載內部燃油6200磅,也就是大約734公斤。

  兩臺TF30P44A發動機在最佳巡航高度、速度之下,每小時的燃油消耗量大約4000磅,也就是大約4公斤。

  這還跟實際掛載情況有關系,掛多點,那會費些油。

  最佳狀態下,F4靠機內燃油,飛行時間能長達4個小時。

  但如果加力全開,副油箱是指望不上的,開加力的目的是為了達到最大速度的話,那就別掛副油箱。

  這時候,F4的燃油消耗是快得嚇人、匪夷所思:要以分鐘計算,每分鐘耗油2000磅,大約907公斤!

  與理想狀態相比30倍的耗油量,分多鐘時間就能把全部燃油給燒光!

  要知道,在緊急情況下,F4每分鐘可放油500磅,大約60公斤。

  這么一算,它開全加力時消耗燃油的效率,都要比在空中放油高出三分之一!

  開加力比空中放油的速度還要夸張,所以除非不要命了,F4A戰斗機開加力的時間最長被嚴格限制在5分鐘內。

  它有5檔加力,“5分鐘”還不是最大加力的限制極限,如果是全加力,那就得再減減。

  當然,像F4這樣的全加力耗油怪物也算是不多,但一般而言,戰斗機只要加力全開,耗油量加大十倍是常態。

  那還有沒有戰斗機能實際威脅到超音速巡航狀態下的圖44

  戰斗機幾乎沒有,截擊機的話倒是有!

  米格25或米格3就行,比如前者,這就是種能以近乎全加力狀態飛40分鐘的不銹鋼怪物!

  那兩種怪胎,格斗是渣渣,卻是截擊大型飛機之王!

  當然,讓它們去追圖44也得在比較理想化的條件下才行,在大洋環境下...

  還是然并卵!

  如今張楠是有自己的艦隊,水下力量都有,一切都是為了自己的安全。

  這會有了圖44,需要時,跑路速度世界第一!

  自己的那兩架747和767,是私人飛機,而這圖44,才是自己的“公務機”。

  就像前幾天帕維爾說的:二十幾年前米高揚設計局曾打算以米格25為基礎,設計一種載客六人的要員緊急使用公務機。

  說白了,以備核大戰威脅時跑路、趕往首都之外的地下指揮中心用的。

  但那玩意最后只留在最初的設計構思草圖階段,因為圖波列夫設計局的專家們發現,這項目近乎沒有進入實質性研究設計的必要,更別說生產了!

  因為此時蘇聯已經有了更好的現成貨,那就是圖44!

  要知道,它的最大巡航速度不是2.2馬赫,而是2.35馬赫。

  相比“米格25公務機”,它飛得夠遠,載客量夠大,完全沒必要去整個小小的緊急撤離用公務機出來。

  如今,在紅魔鬼同艾蘭等飛行員們看來,圖44似乎才找到了真正適合它的工作,成為近乎可以不計較使用成本的特殊公務機。

  圖44,它生來就不是普通客機的命!

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