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第三百零八章 東京灣的海豚

  東京灣在古時候,被稱為江戶灣,因為與東京接壤而得名。東京灣兩岸都是對倭國來說十分重要的城市:東京市、橫濱市、橫須賀市、千葉市。。。。。說白了,倭國兩個工業帶直接包圍了整個東京灣。

  所以這里的水質真的很差。接近外海的橫賀水道的水質還比較不錯,還生長著珊瑚(珊瑚是水質檢測員,水質不好的地方絕對不可能有珊瑚生長的),而東京灣內部,則由于灣口狹窄,灣內海水很難和外海海水交換,所以經常發生赤潮現象。

  發生紅潮就意味著對海洋生物傷害很大,不管是海藻還是魚蝦,尤其是海藻,他們對海水的酸堿度很敏感,水質臟一些它們能活下去;養分少一點,他們也能活下去,可是這酸堿度不合適的話,水藻就很難生活下去。

  這也導致東京灣里的海水顏色和外海的顏色直接就是兩個顏色,看起來。。。。。。更加的清澈美麗?

  很多華夏游客到了東京,都會拍攝一下東京灣的照片,然后一臉羨慕的發表感慨:“看看人家倭國綠化搞得多好,這海水顏色,多漂亮。。。。。。”呃,多無知才能說出這樣的話來?那是海水中養分低造成的!

  到達東京灣后,‘華夏號’降低了速度,沿著規定航道前進,東京灣水深并不深,平均深度只有12米,而且有無數的人工島的存在,盡管東京灣面積很大,差不多是2/3渤海的面積,但是如果不按照航道前進,還是很容易出現問題的。這時候就看出來船長的能力來了。

  不過蕭鵬可不擔心自己的船長,杜玉林給自己介紹的船員,都是頂尖人才。就拿船長來說吧,此人叫盧國強,原來是在海州海上搜救中心工作,是華夏唯一一位獲得過‘海上特別勇敢獎’的船長,這個獎項是表彰他在極其惡劣的海洋天氣下,歷經18個小時救助7名遇險船員的經歷。不管是他的經驗,還是心理素質,那都是超一流的。

  本來他今年剛好退休。可以在家里頤養天年了。但是不知道杜玉林想了什么辦法,他放棄了退休,來到了‘華夏號’上做船長。盡管他從沒有過遠航的經歷,也是第一次到東京灣。但是憑借著自己豐富的經驗,巨大的‘華夏號’在東京灣里依然可以安全前進。

  這倭國人天天認為自己國土很小,所以對人工造島有極度的狂熱為了擴大領土和生存空間,他們也是盡力了。

  只可惜經常會鬧出一些比較讓人無語的事情,比如說大名鼎鼎的關西機場就是其一。

  關西機場始建于1987年,那時候大阪的擁擠情況堪稱倭國之最,但是又因為極其迫切需要建立一個機場,于是工程師們突發奇想,直接建立一個人工島,在上面建立機場。于是關西機場就這樣建造了起來,是全球首座百分百填海造路建成的人工島機場。當然,那也是造價不菲。總耗資高達二百億美金,在那個年代差不多相當于今天的兩千億美金了吧?

  這個關西機場可真真的給倭國贏得了不少贊譽,被稱為是‘轟動世界的壯舉’,星條國那邊直接稱贊它是‘新世紀的豐碑’。

  可是就這么一座具有劃時代意義的機場,卻有一個巨大的缺陷,那就是沒有考慮到底層地質的問題。

  大阪灣那邊的海底地質屬于黏土層,是很厚的淤泥。這就使得關西機場從建好之后就一直不斷地在下沉。至今為止已經下沉了十多米的高度。而大阪灣海水深度也不過二十多米。

  為了讓它不要下沉,倭國可算操碎了心,從機場開放那天起,機場方面就花費巨資在地下室建造水泥墻防止海水滲入。到了今天為止,仍然在不斷維護和維修。整個關西機場作為島國第二大機場,卻負債累累。是越開越賠錢。。。。。。

  而且有的問題是花錢也不能解決的,照這個趨勢下去,再過幾十年,當年這斥巨資建造的關西機場,恐怕就會沉沒于海底了。。。。。。

  可即使這樣,仍然無法制止倭國人對填海造島的狂熱。東京灣里不計其數的人工島就是最好的例子。

  很多人眼里,倭國是個小國。其實人家真的不小啊!領土是整容國的四倍!放到整個歐洲,也就高盧國和西班牙等幾個國家比它大點,額。大毛二毛不算。。。。。。

  不過這也不怪他們,誰讓他們是住在活火山上的民族呢,又是地震又是海嘯的,不居安思危不行啊!

  但是這東京灣也有地方值得華夏學習。那就是盡管這里水質不好,水藻數量稀少,但是這里的魚類還真不少。而這,要歸功于倭國的人工造礁。

  這東京灣有多摩川、鶴見川、荒川、江戶川等多條河流注入,所以帶來了大量的浮游生物。而倭國在東京灣里建設了大量的人工魚礁,這給浮游生物棲息的空間,而浮游生物又是小魚小蝦的餌料,一環扣一環,完善了整個東京灣的生物鏈,豐富了這里的漁業資源。

  幾乎所有可以利用的物資在東京水產廳眼里,都是制造人工魚礁的好材料:廢棄輪胎、廢船廢車,甚至一些家具自行車之類的都往海里扔。。。。。。

  不管怎么說,東京灣的漁業資源確實比想象中要豐富許多,起碼這里就有很多海豚在這里生活,而且各種各樣的海豚都有:寬吻海豚、短吻真海豚、長吻真海豚、白喙斑紋海豚、太平洋斑紋海豚等等等等,整個一個海豚展覽。

海豚喜歡追逐船只,在‘華夏號’兩側,時

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