馮氏航運公司的造船、航運一體化模式在市場上的成功，也是受到了資本市場的極大歡迎，最近幾年又是連續通過股票市場融資，募集了大量的資金。
這些資金都是用來收購造船廠擴大造船規模，收購其他的航運公司，擴大船隊以及運營航線，同時還通過收購，長期租用更多的專用碼頭，并開始涉足港口服務業，由此形成了一個龐大的造船、航運、港口為一體的超級航運企業，說起體量來，不會比長江航運公司差多少！
長江航運公司，大小的內河船只加起來，有五百多艘，而馮氏航運公司有著將近五百艘，差距就幾十艘而已。
而沿海海船方面，馮氏航運公司差一些，長江航運公司有八十多艘，馮氏航運公司有著四十多艘。
但是在利潤豐厚的內河貨運這個細分市場上，馮氏航運公司卻已經是超越了長江航運公司，成為了國內第一。
長江航運公司，還是依靠著底蘊，大量的沿海船只，維持著沿海運輸的份額和利潤，再加上專業的內河客運市場，才能夠維持第一航運公司的局面。
而馮氏航運公司還有造船業務，還有港口業務，通過這些業務，他們能夠轉嫁航運的成本，以加大競爭力。
搞到最后，馮氏航運公司的在大宗貨物的運輸成本，比其他公司都要低，但是其公司的利潤卻是一直都比其他公司高。
但是如果持續這么下去的話，估計馮氏航運公司超越長江航運公司也是大概率的事，為此，最近兩年長江航運公司的管理層可都是愁得慌。
他們其實也是想要搞多元化發展，但是卻是受限于風險控制的問題，一直都是沒有獲得國企部管理部門的批準，沒辦法，他們是國企部所屬企業，公司資產是屬于國有資產，企業的發展戰略是不可能和馮氏航運公司那么激進，并通過放棄股權等方式來融資的。
在靈活性以及風險的承受能力上，國企部的這些企業還是不如普通的民營資本企業。
這是沒有辦法的事！
國企部的管理部門，是不會允許過大的風險投資，然后導致國有資產流水的，他們寧愿采取保守一些的策略。
畢竟，國企部下屬的企業，其實國企部并不指望著他們賺錢之類的，大唐帝國組建諸多的國企部所屬企業，最主要的目的還是為了控制一些重要行業，同時引領工商業的發展，而不是說讓國企部的企業賺多少錢，和民營資本企業進行競爭之類的。
相反，有時候，國企部為了國內整體經濟發展，為了刺激民營資本進入某些行業，甚至會犧牲部分國企部企業的利益。
國企部的下屬的企業，只是帝國官方的一個工具而已，而且還不是賺錢工具，所以這也就注定了，諸多國企部所屬的企業，在經營商受到的限制還是比較大的。
想要走其他一些比較激情的市場化策略不行，甚至是動用一些殺敵一千自損八百的市場競爭手段都是不被允許，因為這樣也不是上頭所希望看見的。
因此長江航運公司這兩年幾乎只能是眼睜睜的看著眾多民營資本的航運公司追上來，并威脅到他們的龍頭地位。
馮氏航運公司，只是其中之一而已，實際上排名前十的國內內河沿海航運公司里，全都是大唐長江航運公司的競爭對手。
但是現在，蒸汽輪船的出現，卻是讓長江航運公司的管理層，看到了再一次把競爭對手甩在身后的機會，而且還是沒有太大的政治風險的機會。
沒有絲毫的猶豫，在看到仕女號首航成功后，長江航運公司甚至是在商用艦載蒸汽機都還沒有出現之前，就已經是正式確定下來了蒸汽戰略！
他們預計把過去多年來所賺取的利潤全部拿出來，而且還準備把眾多資產拿出去抵押，以換取資金用來改裝、購置蒸汽輪船！
他們要在所有航運公司的面前率先實現蒸汽化，借助蒸汽化的春風，奪回失去的市場份額，并把內河沿海運輸市場的價格進一步下探，以擠壓其他競爭對手的利潤空間。
長江航運公司在看到了仕女號航行成功后，做出了蒸汽化的戰略調整，也是符合帝國官方對他們的要求的。
因為帝國官方，本來就是希望長江航運公司，能夠起到帶頭作用，帶領國內的航運企業進行蒸汽化，實現國內航運的蒸汽化，掀起一場航運革命。
仕女號試航成功，受到刺激的不僅僅是長江航運公司，還有陪同李軒一起觀看試航的眾多軍政要員。
海軍的將領們就不用說了，他們早就開始蒸汽戰艦計劃了，宣平十八年新型蒸汽巡邏艦的設計方案已經是被敲定，目前已經是進入緊張的船體施工當中了。
而陸軍的將領們，也是覺得內河運輸施行蒸汽化后，對未來的內河補給運輸將會帶來極大的便利，從而極大的方便陸軍在內河流域的行動。
比如說在黑龍江流域的軍事行動，雖然說船是歸屬海軍管的，但是海軍的船只說根到底還是為了陸軍提供補給的。
而負責鐵路計劃的相關官員以及大唐鐵路總公司的幾個官員，則是面帶擔憂之色，他們擔心著內河運輸蒸汽化后，會給即將展開的鐵路建設計劃帶來沖擊。
到時候，恐怕河運和鐵路運輸會展開激烈的競爭，這對于鐵路發展來說，可不是什么好事。
這個時候，這幾個負責鐵路建設的官員們，已經是謀劃著，是不是修改一部分預定鐵路的路線了，之前他們設計的路線有一部分路段是和河流、運河平行的。
現在看來的話，最好還是要和主要的河流拉開一定的距離，避免河運和鐵路運輸的直接競爭！
這幾個鐵路相關的官員在一旁低聲嘀咕著：“如此看來，北方的幾條鐵路線要進行調整了，之前的前面幾個方案有所欠妥，改為備用方案好一些！”
“不錯，改一改也好，避免直接競爭，先把鐵路修起來再說，這北方路網的話，可以采用第八號方案！”
北方的鐵路網建設方案，其實有好多個，排序第一的方案是金陵城到鳳陽，然后到徐州、濟南、然后抵達天津。
其中的天津為北方的戰略中轉站，拉出東北支線，前往唐山、經過山海關進入遼西、遼東。
往北，則是抵達幽州、然后繼續向北抵達宣府，再西行前往豐州。
這一方案的重點是把河北和金陵城連接起來！
但是如今的海運還是比較發達的，海運加上內河運輸，暫時已經是足以滿足需求了。
但是第八方案的話，重點并不是連接河北，而是連接河南這個中原戰略腹地，并以河南這個中原腹地為運輸樞紐，向北連接山西、河北、向西連接陜西。
而第八方案的話，其實更多的還是一個綜合方案，核心就是以河南為交叉中轉站，然后向四周輻射。
當然了，整個帝國的鐵路網建設，還是以金陵為核心的！
按照目前的規劃的幾條主干線，比如江南鐵路、北方鐵路、南方鐵路，這三大鐵路干線，都是以金陵城為出發點。
問題就在于，這三條鐵路線的具體走向而已！
圍繞著金陵城，大唐帝國將會打造若干主干線，以及眾多的支線！
比如說金陵城到杭州的鐵路線計劃，其實也已經是有所規劃了，盡管已經有了金陵城到上海，上海到杭州的鐵路線，但是交通司依舊規劃了金陵城途徑廣德、湖州然后抵達杭州的鐵路線。這是為了和江南鐵路連接起來，構成一整條的環太湖線。
當然了，這些依舊只是規劃而已，目前正在施工的只有京鎮鐵路而已，連江南鐵路都沒影呢！
仕女號進行試航的時候，雖然歷盡幾個小時，但是李軒卻是沒有先行離開，而是一直待在近衛軍艦隊基地的大樓里，一邊聽著試航的報告，一邊也是偶爾和臣子們說一說政務，不過大多還是和蒸汽機有關的。
尤其是集中在蒸汽機應用問題，在工業上進行推廣和普及，在交通運輸上進行推廣和普及。
同時還涉及到了鋼鐵生產以及煤炭供應問題。
商部提出，目前在山西那邊探測出來了大量的煤炭資源，但是之前苦于運輸渠道問題，一直難以大規模的開發，加入建設鐵路的話，那么希望把鐵路建設到陜西的煤炭產區去，以解決山西煤炭外運的問題。
同時他們也是提出，他們還在河北唐山、江西萍鄉這兩個地方，都是發現了更多煤炭，同樣是希望建設鐵路到這些礦區。
為了些許煤炭就建設專門的鐵路，聽起來有些夸張，但實際上并不夸張，因為隨著蒸汽機的應用越來越多，煤炭的重要性越來越大。
至于東北那邊，其實相關的探測部門也是發現了不少的礦產，但是那地方現在都沒什么人，各種基礎建設差，加上嚴寒的天氣，想要大規模的開發難度還是比較大的。
倒是安南的廣寧煤礦，開發起來比較容易，而且儲量極大，目前已經是成為了帝國最為主要的優質煤炭的供應地區。
鑒于煤炭資源，尤其是優質的無煙煤炭的戰略地位越來越高，李軒也是考慮著，是時候把安南的廣寧劃入帝國統治下了！
