蒸汽機在海軍以及航運領域，表現出來巨大的競爭力和吸引了眾多人目光，相對而言，火車則是顯得要低調一些。
因為目前鐵路正在大建設期間，正在運營的鐵路比較少，而且基本都是短途鐵路，很多地方的部分數十公里長度的短途鐵路，其建設時間自然是用不了多久的，基本上一年時間就很充分了，如此也才能在宣平十九年的時候就是完成了施工，然后在宣平二十年里正式運營。
然而這種短途鐵路，所造成的影響是比較有限的，即便是七十多公里的京鎮線，也只是在通車的時候引起了巨大的轟動，而正是進入商業運營的時候，雖然說也有非常多的人乘坐京鎮線的火車，但是社會的影響并不算大。
鐵路要造成全國范圍內的轟動，還得需要一條長度足夠長的鐵路線才行，江南鐵路就是有這種功效，但是目前江南鐵路的大部分路段還在施工當中，想要全線通車，至少還需要三年以上 其中的上海到蘇州段，進展比較快，因為這一段是雙向施工，一邊是從上海往蘇州方向修，另外一邊則是從蘇州往上海方向修。
然而即便如此，最早也要到今年的秋天才能夠進行運營。
這種速度，實際上對于鐵路建設而言已經是非常快速了，而了盡快的鋪設鐵路，直隸鐵路公司采用了分段建設的模式，在部分交通便利，能夠大規模利用河運運輸物資的地方，開始建設點，然后以這個點向兩端同時修建。
多點同時修筑，只有這樣，才能夠確保江南鐵路在三年內全線通車。
同時為了盡快的收回成本，也是采取了一邊建設，一邊運營，修好一段，運營一段的模式。
比如京鎮線，也是屬于江南鐵路的一部分，現在先修好那么就先運營，等上海到蘇州的鐵路修好后，也會先進行運營。
并不是說非得等江南鐵路全線貫通后，才能夠通車運營的。
按照大唐鐵路總公司的預估，今年，也就是宣平二十年的年底，正式運營的鐵路里程，將會有超過五百公里。
而這個數字，等到宣平二十一年，將會達到一千三百公里，等到宣平二十二年，將會有三千公里。
畢竟，目前國內的鐵路建設，除了江南鐵路沿線外，其實還有大大小小數十條鐵路正在進行建設呢，比如說天津、唐山鐵路，如今已經是完工進入運營了，廣州到佛山的鐵路也是開始運營了。
后續，這些正在運營的鐵路將會逐步延伸，最后構成一個完整的鐵路網。
等到這些鐵路網真正建設完畢的時候，所能發揮出來的作用，可不是河運所能夠比較的了。
畢竟河運雖然運量大，費用也更加便宜，但是因為河道的局限性，所以，并不是什么地方都能夠利用河運的，只有部分地區，才能夠利用河運進行運輸。
而按照工部交通司的預估，全國范圍內的鐵路主干道，也就是東西大動脈以及南北大動脈，預計五年內就能夠徹底建成。
當然了，這些鐵路，基本都是局限于在地形比較平坦，容易修筑鐵路的地方，所以建設才能夠這么快速，而對于一些丘陵、山地地形的地方，其鐵路建設就會慢得多。
在未來的五年內，沿海以及內河運輸，依舊會是帝國國內長途物資運輸的主力，哪怕是五年后，鐵路網的十字路網建設完畢了，但是沿海以及內河運輸的作用，也是鐵路運輸難以徹底代替的。
因此，在未來的數十年甚至更久的時間里，帝國的交通戰略依舊將會是三條路并行。
航運、鐵路運輸還有馬車運輸。
其中的航運以及鐵路運輸，都是作為長途運輸的主力使用，而馬車運輸，則是作為短途運輸的主力。
畢竟鐵路不能修到每一個地方去，而河道就更不用說了，因此眾多的物資經過船只、火車抵達了某個地方后，然后就會裝上各種馬車，然后被運輸到目的地。
同時在沒有河道，同時也沒有鐵路的地方，馬車運輸將會是唯一的大規模運輸力量，所以別看如今的大唐帝國搞航運，搞鐵路搞的動靜有些大，但是帝國的官道為代表的馬路建設卻是從來都沒有停止過，反而是逐年加大投入。
尤其是在宣平二十年的今天，大規模水利建設告一段落，隨著洪澤湖大堤這個標志性的水利工程徹底完工，也是代表著，持續了足足數年的大規模水利設施建設，也是告一段落了，后續雖然每年還會有水利設施的建設工程，但是卻是不會和前幾年一樣，每年都是砸上超過千萬元的資金進行水利設施建設了。
過去五年內，帝國在水利方面，累計投入了大約五千萬元的資金，而這個五千萬，說的還是中央財政的支出，而地方財政在水利設施方面的支出，還沒有算上去呢，如果把地方上的投入也算上去的話，恐怕這個數字要超過億元。
這種大規模的水利設施建設，哪怕是數遍過往數千年，都是從來都是沒有出現過的。
而龐大的投入的也是帶來了豐厚的成果！
通過巨大的投入，大唐帝國把黃河、淮河、長江這三大比較容易發生洪澇的水系進行了初步的治理，在容易發生洪澇的地方，修建了更加堅固的防洪大堤，按照工部方面的報告就是，目前上述三大水系的大部分工程，已經是可以做到防御十年一遇的洪水了。
尤其是洪澤湖大堤，更是可以做到防御三十年乃至五十年一遇的洪水。
并且通過在上游地區設置蓄水區，必要時候，會對特定的河段進行爆破，讓洪水注入提前準備好的防洪區，以調節中上游往下游的流量，能夠更加有效的抵抗大規模的洪水。
除了這些大工程外，實際上更多的還是那些看似補不起眼的小工程，因為大唐帝國的水利設施建設，是遍布全國的，不管是那邊的廣東瓊州府，還是說北邊的遼東，又或者是西邊的西北區域，都是有相關的水利建設。
比如所西北的甘肅省以及陜西兩省，其水利建設，自然不是說什么防洪，而是抗旱，通過修建渠道引水、打井取水等方式，解決部分地方缺水少水的問題。
哪怕是在風調雨順的地區，也是進行了水利建設，通過開挖渠道灌溉農田，把下等田變成中等田，中等田變成上等田。
這一系列的水利建設，投入巨大，但是收獲同樣也是巨大，帝國最近幾年的天氣，其實算不上什么風調雨順，但是卻是沒有發生過大規模的洪澇、旱災等情況，這就是因為新修建的水利設施起到了巨大的作用。
大唐帝國的水利設施，算得上是一種典型的集中力量辦大事的工程了，而如今，大唐帝國又是把這種建設經驗用在了鐵路建設以及馬路建設里。
為此，在宣平二十年入秋后的第一場內閣會議里，圣天子李軒第一次正式提出了‘交通建設’這個口號，圣天子指示內閣各方面，要把交通建設作為未來五年的重點工作來抓，并說要想富，先修路！
圣天子李軒都是親自喊出了交通建設的口號，下面的大臣們自然是積極相應，首先是御書房值班大臣、建極殿大學士柳八茍正式奏請，新規劃并建設若干鐵路主干線。
目前大唐帝國規劃并動工的鐵路主干線，主要是三條，第一條是江南鐵路，這個江南鐵路主要由兩部分組成，第一部分是九江到寧波，途徑主要城市是九江、當涂、金陵、鎮江、蘇州、上海、杭州、寧波。第二部分則是金陵城到杭州、途經廣德州、湖州。
第二條是北方鐵路，從金陵城到幽州，途徑的主要城市有金陵、鳳陽、徐州、開封、彰德、河間、天津、幽州。
第三條則是西北鐵路，從開封到嘉峪關，途徑的主要城市有河南府、西安府、西寧府、涼州、肅州、最后抵達嘉峪關。
上述就是目前帝國正在建設的三大鐵路主干線，前面的兩條基本都是出于國防和經濟的雙重考慮，而第三條，純粹是處于國防考慮。
同樣純粹處于國防考慮的鐵路線，其實還有東北鐵路以及草原鐵路。
東北鐵路，就是天津往東北，經過唐山（目前這一段已經提前完工并運營。）途徑遼西錦州、遼東沈陽，然后繼續北上抵達進入東北省，最后一路殺到黑龍江。
這是為了保證帝國在東北區域的移民開發以及軍事布防而預計建設的，不過目前除了天津到唐山段外，其他的鐵路基本都還處于規劃當中，短期內是不會進入施工階段的。
河套支線則是從幽州出發，途徑宣府后進入豐州、然后繼續西行，抵達大唐帝國在河套地區北段，剛好位于黃河北岸的黑山城。
這個黑山城，位于東勝城西邊大約一百五十公里，黃河的北岸，其是大唐帝國在河套地區最新修筑的新城市，同時也是帝國陸軍用來控衛河套地區安全的戰略城池。
